Ավելի քան 30 տարի անց, Ibiza-ն այնտեղ է կորերի համար: Եվ նաև SEAT-ը: 2016 թվականին ընկերությունը հասել է իր պատմության մեջ լավագույն ֆինանսական արդյունքներին՝ 143 միլիոն եվրո գործառնական շահույթով։ Եվ մենք կարող ենք մատնացույց անել այս արդյունքների համար «մեղավորների» վրա… Leon-ի նոր սերնդի և նոր Ateca-ի վրա: SEAT Ibiza-ի նոր սերնդի ժամանումը պետք է օգնի ամրապնդել այս աճը:
Նոր SEAT Ibiza-ն ունի այն, ինչ անհրաժեշտ է վաճառքում հաջողակ մնալու համար: Ինչո՞ւ։ Դա այն է, ինչ մենք կփորձենք պարզել հաջորդ մի քանի տողերում:
Նայե՞նք։
Նախքան ձեզ կասեմ, թե ինչ առաջին սենսացիաներ են եղել նոր SEAT Ibiza-ի ղեկին, արժե ավելի ուշադիր նայել դրան: Իբիցա է, անկասկած: Ապրանքանիշի «ԴՆԹ»-ն շատ ակնհայտ է բոլոր մակերեսների վրա: Առջևի մասում եռանկյունաձև Full LED լուսարձակներն ու ցերեկային լուսարձակները նոր Ibiza-ն անմիջապես ճանաչելի են դարձնում: Կափարիչը և քրոմապատ վանդակաճաղը հիշեցնում են Leon-ը, հատկապես այն պատճառով, որ, ինչպես հետագայում կտեսնենք, Ibiza-ն ավելի «մեծացել է» և մոտեցել է իր «ավագ եղբոր» չափերին: Լեոնի հետ նմանությունները կարող են ոչ բոլորին սազել։
Նայելով Ibiza-ի պրոֆիլին, առանձնանում են թափքի ծայրերում տեղադրված չորս անիվները՝ դարձնելով նրա տեսքը ավելի դինամիկ և սպորտային։ Ավելի երկար անիվի բազան և ապակեպատ մակերևույթի գիծը ընդգծում են մոդելի չափսերը, մինչդեռ լայնացած գոտկատեղը, որն անցնում է թափքի ամբողջ երկարությամբ՝ համակցելով սուր գծերը հարթ մակերևույթների հետ, ավելի տպավորիչ և եռաչափ ներկայություն է հաղորդում ամբողջին:
Հետևի թափքի հատվածը ամենամոտն է նախորդ սերնդին: Մեկ թափքի հետևի լուսարձակները շրջապատում են մեքենան՝ ինտեգրելով ցեխակույտերի լայնացումը, իսկ բեռնախցիկի և բամպերի աչքի ընկնող գծերը նրան ավելի ամուր տեսք են հաղորդում: FR տարբերակը պարունակում է մանրամասներ, որոնք ընդգծում են սպորտային բնույթը, ինչպես օրինակ՝ երկու պոչամբարները, որոնք ինտեգրված են դիֆուզորի մեջ կամ սպորտային առջևի վանդակաճաղը: XCellence մակարդակը, իր հերթին, ստանում է քրոմի մանրամասները, որոնք ընդգծում են ավելի նուրբ և բարդ ներկայությունը:
Եկեք ներս մտնենք:
Ներսում լավ տպավորություն է մնում։ Նոր SEAT Ibiza-ն ավելի մեծ է, ավելի շատ տարածություն և կառուցման որակը նույնպես բարելավվել է:
Թեև ապրանքանիշը մշտապես թիրախավորում է երիտասարդ հանդիսատեսին, ես համոզված եմ, որ այս Ibiza-ի չափերը թույլ կտան նրան նույնիսկ ընտանեկան գործառույթներ ստանձնել: Բարսելոնայի ճամպրուկում տեղ չկար մանկական նստատեղի համար, բայց երբ փորձեմ այն Պորտուգալիայում, խոստանում եմ թեստը հանձնել (հիշեք ինձ, խնդրում եմ): Ուղևորների սրահի լայնությունը, օրինակ, վարորդի համար աճել է 55 մմ, իսկ ուղևորի համար՝ 16 մմ, իսկ հետևի նստատեղի ոտքերի տարածքն ավելացել է 35 մմ-ով, իսկ գլխին՝ 17 մմ-ով: Այժմ նստատեղերն ավելի լայն են 42 մմ-ով:
Լավ, եկեք գնանք ավելի քիչ վերացական թվերի… եթե նախկինում 1,75 մետրանոց ուղևորը մի փոքր սահուն նստած էր հետևի նստարանին, ապա այժմ, նոր Ibiza-ում, այն կարող է ավելի հարմարավետ ճանապարհորդել: Ես հանձնեցի թեստը (ես 1,74 մ եմ), և դա ապացուցված է: Չի կարելի ոտքերդ խաչել և թերթ բացել, բայց տեղ կա հարմարավետորեն երկար ճանապարհորդելու համար, և որ ավելի կարևոր է… առանց անընդհատ կանգ առնելու մայրուղու թանկարժեք խանութներում: «Կրոկետե՞տ և սուրճ. 3,60 եվրո է, խնդրում եմ»։ Ասա, բա ?!?!
Վարելու դիրքը ճիշտ է, նստատեղերը հարմար են և լավ հենված։ Ինձ ուղղակի դուր չեկավ անիվի շրջանակի տրամագիծը, վերջիվերջո դա սովորության խնդիր կլինի:
Բեռնախցիկը նույնպես ավելացել է 63 լիտրով՝ հասնելով 355 լիտրի ընդհանուր ծավալի, ինչը ուղենիշ է դասում: Բեռնման ինքնաթիռը նույնպես ցածր է, և դրա համար մենք պետք է գլխարկներս հանենք ապրանքանիշի վրա։ Միշտ չէ, որ հեշտ է համատեղել դիզայնի լուծումները գործնական ասպեկտների հետ: SEAT-ը դա արեց:
Իսկ կառուցման որակը. Խիստ, անկասկած: Սեգմենտի շրջանակներում նոր SEAT Ibiza-ն այն մոդելներից է, որն օգտագործում է լավագույն նյութերը, և հավաքումը պարտական չէ նույնիսկ վերը նշված հատվածի մոդելներին: Զգույշ եղիր Լեոն...
Ինձ դուր եկավ նաև բոլոր կառավարիչների և գործիքների դիրքը՝ ուղղված դեպի վարորդը և չպահանջելով, որ աչքը կտրենք ճանապարհից՝ կառավարելու այնպիսի հիմնական գործառույթները, ինչպիսին օդորակիչն է: Մեկ այլ մանրուք, որն ինձ դուր եկավ (ես նույնիսկ բարձրաձայն շնորհակալություն հայտնեցի) ֆիզիկական կոճակների առկայությունն էր ռադիոն կառավարելու համար. կան մոդելներ, որոնք չափազանցնում են սենսորային էկրանի գործառույթները, դա այդպես չէ: Իսկ խոսելով Full Link միացման համակարգի մասին (8 դյույմանոց էկրանով), պետք է ասել, որ համակարգը շատ պարզ է և ինտուիտիվ օգտագործման համար։
Սմարթֆոնների հետ ինտեգրումն ապահովված է բոլոր տարբերակներում. ավելի հագեցած տարբերակներում կա նույնիսկ անլար լիցքավորման «գորգ», որը ինդուկցիոն լիցքավորման համակարգի շնորհիվ վերացնում է այն մալուխները, որոնք մենք անընդհատ կորցնում ենք (մենք չպետք է մենակ մնանք դրանում…): Շարունակելով կապի թեման՝ SEAT-ը որոշել է դառնալ առաջատար բրենդներից մեկը այս հարցում և նոր շարժական լուծումների մշակման մեջ Connected Car կոնցեպտով: Նոր SEAT Ibiza-ն ևս մեկ քայլ է այս ուղղությամբ:
Ղեկին
Վարելու դիրքը ճիշտ է, նստատեղերը հարմար են և լավ հենված։ Ուղղակի ինձ դուր չեկավ ղեկի եզրի տրամագիծը, վերջիվերջո դա արդեն սովորության խնդիր կլինի: Մյուս կողմից, ղեկի, փոխանցման տուփի (մեխանիկական փոխանցման տուփով տարբերակներում) և ոտնակների զգացողությունը ճիշտ է:
Պետք է խոսենք «սենյակում գտնվող փղի» մասին՝ Cupra տարբերակ չի լինի։
Ճշմարտությունն այն է, որ ես չէի կարող սկսել իմ վարորդական հերթափոխը ավելի լավ տարբերակով, որպեսզի ուսումնասիրեի նոր Ibiza-ի ներուժը «ամբողջությամբ»: Ես բնականաբար խոսում եմ նոր 150 ձիաուժ հզորությամբ SEAT Ibiza FR 1.5 TSI-ի մասին՝ DSG7 տուփով: Դեռևս Բարսելոնա քաղաքում և հանգիստ մթնոլորտում արդեն կարելի էր նկատել նոր MQB A0 պլատֆորմի ծառայությունները. Ibiza-ն պատիվ ունեցավ դեբյուտային այս նոր հարթակը Volkswagen Group-ից: Նոր Ibiza-ն ամուր է զգում բոլոր տեսակի հատակների դեմքով: Եվ հենց այս կառուցվածքային ամրության շնորհիվ է, որ կախոցը կարողանում է այդքան լավ կատարել իր դերը։
Մյուս կարևոր կետը C-EPS (Column Electric Power System) ղեկային համակարգն է՝ էլեկտրամեխանիկական օժանդակությամբ, որը հպարտորեն կատարում է իր դերը վարորդին հետադարձ կապի փոխանցման գործում: Առջևի կախոցը McPherson տեսակի է, իսկ հետևի մասում՝ կիսակոշտ առանցք: Բացի այդ, FR տարբերակներն առաջարկում են էլեկտրոնային կառավարմամբ ցնցող կլանիչների հավաքածու, որը թույլ է տալիս ընտրել սրահից երկու կարգավորում (Նորմալ և սպորտային): Ես խստորեն խորհուրդ եմ տալիս այս տարբերակը, եթե դուք ընտրում եք FR տարբերակը:
«Նորմալ» ռեժիմում մեքենա վարելու հարմարավետությունն առանձնանում է, «սպորտային» ռեժիմում Ibiza FR-ը նոր կերպար է ստանում, և մենք լավ գործընկեր ենք դարձել լեռնային հատվածի համար:
Երկակի անհատականությո՞ւն։
Ibiza FR-ից ես անմիջապես թռա նրա «եղբոր» Ibiza XCellence-ի մոտ: Սարքավորումների առումով այս երկու տարբերակները միաժամանակ զբաղեցնում են Ibiza տեսականու վերին մասը։
Ibiza XCellence-ում Ibiza FR-ի ավելի սպորտային կեցվածքը զիջում է ավելի նուրբ կեցվածքին: Տարբերություններ, որոնք նկատելի են արտաքինից (դիզայնից), ներսից (սարքավորումներից) և կեցվածքից ճանապարհին (հարմարեցված կախոցներ ավելի մեծ հարմարավետության և բարձր պրոֆիլի անվադողերի համար): XCellence-ի կոր սրությունը ավելի քիչ է, բայց ինքնաթիռում հարմարավետության զգացումն ավելի մեծ է: Մենք կարող ենք խոսել երկակի բնավորություն ունեցող Ibiza-ի մասին… ձեր խնդիրն է ընտրել այն տարբերակը, որը լավագույնս համապատասխանում է ձեր կարիքներին:
Ես չեմ կարող հավատալ, որ պատրաստվում եմ գրել սա, բայց… Ես ընտրեցի XCellence-ը: Կամ գուցե դա 32-ամյա երիտասարդների մոտիկությունն է, ովքեր ամենաբարձրն են խոսում: 115 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 TSI տարբերակը լավ է աշխատում և քիչ է ծախսում: Այս տարբերակում մենք հեշտությամբ տպում ենք շատ անիմացիոն ռիթմեր: Մնում էին փորձարկվել դիզելային տարբերակները, որոնք, հաշվի առնելով նոր բենզինային շարժիչների աճող կոմպետենտությունը, ավելի ու ավելի քիչ իմաստ ունեն: Պարզապես կատարեք մաթեմատիկան:
շարժիչները
Դիզելային տարբերակների ղեկի սենսացիաների մասին չեմ պատմի, քանի որ ինչպես ասացի, ես վարում եմ միայն բենզինային տարբերակները։ Բայց կան շարժիչներ բոլոր ճաշակի և բյուջեի համար: Սկսած 75 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 շարժիչից, որն առաջարկվում է գեղեցիկ 15,355 եվրոյով: Չնայած 600 եվրոյով ավելի, SEAT-ն առաջարկում է շատ ավելի հետաքրքիր շարժիչ՝ 1.0 TSI 95 ձիաուժ հզորությամբ: Իմ կարծիքով, Ibiza-ի գրագետ շասսին արժանի է ավելի «հոգով» շարժիչի, և 75 ձիաուժ հզորությամբ մթնոլորտային շարժիչը պետք է բաց թողնի այն: Պորտուգալական երկրներում մոդելի հետ շփման պակասի ընկալում:
Դիզելային տարբերակները սկսվում են 20,073 եվրոյից (Reference 1.6 TDI 95 ձիաուժ) և հասնում են մինչև 23,894 եվրոյի (FR 1.6 TDI 115 ձիաուժ): Ամբողջական գնացուցակին կարող եք ծանոթանալ այստեղ:
Գնանք «սենյակի փղի՞» մոտ։ Դա ճիշտ է. Cupra-ի տարբերակ չի լինի: Ես արդեն կարդացել էի այս լուրը որոշ միջազգային կայքերում, բայց ստիպված էի SEAT-ի պաշտոնյաներին առերեսվել այն հարցի հետ՝ կլինի՞ նոր SEAT Ibiza Cupra, թե՞ ոչ: Պատասխանը խիստ «ոչ» էր։ Դա «եկեք մտածենք», «եկեք խորհենք» չէր, ոչ մեկը… դա կլոր «ոչ» էր։ Ինչո՞ւ։ Քանի որ ըստ SEAT-ի պատասխանատուների՝ FR տարբերակի կատարողականի մակարդակն արդեն բավականին բարձր է։ Ներկայիս Ibiza-ի Cupra տարբերակի թողարկումը կստիպի նրան գերազանցել 200 ձիաուժ հզորությունը: Եվ եթե դա տեղի ունենար, մենք կմտնեինք արժեքների էսկալացիայի մեջ, որը, ըստ ապրանքանիշի, քիչ հաճախորդներ են պատրաստ վճարել:
Ամոթ է, քանի որ FR տարբերակի իրավասությունը մեզ ստիպում է մտածել. «Իսկ ինչպես կլիներ Ibiza-ն Cupra տարբերակում»: Մենք չենք իմանա պատասխանը...
