Ասում են՝ «ճաշակները չեն վիճարկում», առայժմ համաձայն ենք։ Բայց անվիճելի է, որ դիզայնը չի եղել Toyota-ի ուժեղ կողմերից մեկը։ Ես կարող էի անվերջ տողեր գրել Toyota-ի պատմության, բրենդի հուսալիության հեղինակության և հետվաճառքի ծառայության նկատմամբ ցուցաբերած խնամքի մասին: Բայց ինչ վերաբերում է ապրանքանիշի դիզայնին, ապա հաճոյախոսություններն այնքան էլ բարձր չեն, և տողերը կրճատվում են մի քանի բառի: Այնպես չէ, որ Toyota-ները տգեղ են… դրանք սովորաբար գեղեցիկ չեն:
Ցանկանալով նախագծել մոդելներ՝ գոհացնելու հաճախորդներին այնպիսի շուկաներում, ինչպիսիք են Եվրոպան և Ասիան (ի թիվս այլոց), Toyota-ն երբեմն առանձնապես չի գրավում որևէ շուկա: Որոշում, որը Եվրոպայում հատկապես տուգանում է, քանի որ մեր շուկան դիզայնը դնում է որպես գնման հիմնական գործոններից մեկը:
բացառություն կանոնից
Դիզայնի առումով Toyota C-HR-ը բացառություն է կանոնից: Անկախ նրանից, թե ձեզ դուր է գալիս C-HR-ի ոճը, թե ոչ, կասկած չկա, որ ճապոնական ապրանքանիշը ջանքեր է գործադրել էսթետիկ գրավչությամբ մոդել ներկայացնելու համար: Եվ ստացա: Ձևերը, ըստ ապրանքանիշի, ոգեշնչված են ադամանդով։
Toyota C-HR Hybrid
Քրոսովերի արտաքին չափսերը լավ համակցված են թափքի վրա ցրված դրամատիկ գծերի և ոճական շեշտադրումների հետ: Ոչ ոք անտարբեր չէ դրա անցման նկատմամբ։ Հավատացեք ինձ, ոչ ոք, և դա մի էֆեկտ է, որը շատ ավելի է անցնում նորության էֆեկտից:
Ներսում շարունակվում է այն շռայլությունը, որը մենք գտնում ենք դրսում։ Ինտերիերն ունի անթերի ներկայացում, որտեղ աչքի են ընկնում միայն տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի որոշակիորեն հնացած գրաֆիկան: Ինչպես նաև դիզայնը, նյութերի որակը նույնպես մի քանի անցք ավելի բարձր է, քան սովորական ապրանքանիշի համար: Ինչ վերաբերում է մոնտաժին, ապա վերանորոգում չկա անելու. խիստ, ինչպես ճապոնացիները մեզ միշտ սովորեցրել են:
Toyota C-HR Hybrid
Դիզայնից դուրս կյանք կա
Toyota C-HR-ը պարզապես ոճային քրոսովեր չէ: Ճանապարհին այն հարմարավետ է և բավականին հեշտ է վարել։ Առջևի նստատեղերը ապահովում են գերազանց աջակցություն, և ավելի քան բավարար տեղ կա հարմարավետ զբոսանքի համար: Հետևի մասում միայն հետևի ապակիների փոքր չափը կարող է անհանգստացնել ուղևորներին. կային մարդիկ, ովքեր ասում էին, որ այս կերպ իրենց ավելի ապահով են զգում (լավ… ճաշակ):
Toyota C-HR Hybrid
1.8 VVT-I հիբրիդային շարժիչը (էլեկտրական շարժիչի օգնությամբ) շատ լավ է վարվում քաղաքային միջավայրում, նույնիսկ հնարավոր է 100% էլեկտրական ռեժիմով քշել քաղաքի կանգառում: Քաղաքից դուրս շարունակական տատանումների տուփը (CVT) իրավասու է, բայց դեռ մեր սրտով չէ:
Հարթ ճանապարհների վրա աշխատանքը լավ է, բայց հենց որ մենք պետք է հաղթահարենք որոշ թեքություն (հիմնականում 100 կմ/ժ-ից բարձր), շարժիչի արագությունը բարձրանում է, և 1.8 VVT-I շարժիչի աղմուկը ներխուժում է սրահ:
CVT տուփը իրականում միակ հատկանիշն է, որը ցույց է տալիս Toyota C-HR-ի մեր ընդհանուր ընկալումը. այն շատ հեշտ վարվող մոդել է և հաճելի է ամենօրյա օգտագործման համար:
Toyota C-HR Hybrid
Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա կախված «աջ ոտքից», դրանք կարող են բավականին հետաքրքիր լինել։ Հետաքրքիրն այն է, որ խառը ցիկլով կարդացեք ընդամենը 4,6 լիտր, մի արժեք, որը դժվար չէ հասնել, երբ մենք սովոր ենք «հասկանալ» CVT տուփը:
Ինչ վերաբերում է սարքավորումներին, ապա C-HR-ին ոչինչ չի պակասում. նույնիսկ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը երթեւեկության օգնականով (այն վերահսկում է արագությունը կանգառի ժամանակ՝ անհրաժեշտության դեպքում անշարժացնելով մեքենան): Ջեռուցվող նստատեղեր, ավտոմատ օդորակիչ, GPS, այս C-HR-ն ունի ամեն ինչ և ավելին: Գինը բնականաբար հետևում է ինտերիերին…