Alfa Romeo Giulietta-ի իրավահաջորդը ներառված էր FCA-ի կողմից 2014 թվականին ներկայացված պլանում: Նպատակն էր փոխակերպել Alfa Romeo-ն խմբի գլոբալ պրեմիում ապրանքանիշի: Պլանը, սակայն, փոփոխության ենթարկվեց։
Այն ութ մոդելները, որոնք նախատեսվում էր թողարկել մինչև 2018 թվականը՝ հասնելով տարեկան 400,000 միավորի, հետաձգվել են մինչև 2020 թվականը: Ներկայում Alfa Romeo-ում չկա որևէ մեկը, ով կգա կոնկրետ ցուցանիշ տարեկան վաճառքի նախատեսված ծավալի համար:
Նախնական պլանից, առայժմ, «նոր» Alfa Romeo-ին մենք գիտենք միայն Giulia-ն և Stelvio-ն, և մենք նույնիսկ գիտեինք, թե որ մոդելներն են պատրաստվել: Այնուամենայնիվ, ապրանքանիշի նոր գործադիր տնօրեն Ռեյդ Բիգլանդի մուտքը կրկին անորոշություն է առաջացրել ապագայի վերաբերյալ:
Ոչ միայն Giulietta-ի, այլեւ MiTo-ի ապագայի մասին. Ռիդ Բիգլանդը Ժնևում հայտարարել է, որ առայժմ այս մոդելները կմնան շարքում։ Նկատի ունեցեք, որ MiTo-ի իրավահաջորդը երբեք չի մտածել 2014 թվականի պլանի ներկայացումից ի վեր: Այնուամենայնիվ, Giulietta-ի իրավահաջորդը միշտ ներկա է եղել, սակայն Ժնևում Բիգլանդի վերջին հայտարարությունները մատնանշում են մեկ այլ սցենար.
դրանք շատ լավ մեքենաներ են, բայց Giulia-ի և Stelvio-ի հետ նույն մակարդակի վրա չեն:
Ես ոչինչ չունեմ հայտարարելու այս թեմայով, բայց մեր ուշադրությունը ավելի քիչ կլինի Եվրոպայի վրա, ավելի շատ՝ երկրագնդի մնացած մասի վրա։ Դիտարկվելու է եվրոպական շուկան, բայց մենք նաև մեծ ուշադրություն կդարձնենք Ասիայի և Հյուսիսային Ամերիկայի համար: Չինաստանում և Հյուսիսային Ամերիկայում կոմպակտ հատվածները փոքր են:
Alfa Romeo-ի ֆյուչերսների թողարկումն էապես կախված կլինի այն հատվածի գլոբալ հարթությունից, որում այն կմրցակցի: Որպես օրինակ՝ Giulia-ն և Stelvio-ն ինտեգրված են պրեմիում մեքենաների երկու խոշորագույն գլոբալ սեգմենտներում: Bigland-ն առաջարկել է, որ հաջորդ Alfa Romeo-ն, որը կթողարկվի, հավանաբար կլինի ամենագնաց: Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների ներկայիս ժողովրդականությունը պարտավորեցնում է նրան։ Մնում է քննարկվել նոր մոդելի դիրքավորումը։
ԿԱՊՎԱԾ՝ Alfa Romeo Stelvio: Առաքելություն. լինել դինամիկ հղում սեգմենտում
Այլ կերպ ասած, մնում է պարզել՝ նոր մոդելը կլինի Stelvio-ից վեր, թե ցածր: Որոշում, որը կախված կլինի ոչ միայն իմանալուց, թե որն է Stelvio-ից հետո ամենամեծ գլոբալ պրեմիում սեգմենտը, այլ նաև այն, որը ավելի շատ կբերի իտալական ապրանքանիշի համար երեք մայրցամաքներում:
Հենց այս գլոբալ տեսլականն է որոշել Giulia ֆուրգոնի չզարգացումը, թափքի մի տեսակ, որը հաջողակ է միայն Եվրոպայում: Եվ հիմա, թվում է, նաև որոշում է Giulietta-ի ապագան, որտեղ հաջողության հասնելու հնարավորությունները էապես կնվազեն մեր մայրցամաքում: Ցտեսություն Ջուլիետտա? Այդպես է թվում։