Ferrari LaFerrari XX-ն արդեն փորձարկումների մեջ է, իսկ նախատիպային տարբերակով փորձարկվում են Ferrari-ի կողմից գործարկվող բոլոր բարելավումները, ինչը կլինի նրա երբևէ եղած ամենաարմատական մոդելը:
Ունենալով հզորություն, որը, անկասկած, կգերազանցի LaFerrari-ի 963 ձիաուժ հզորությունը, LaFerrari XX-ը խոստանում է լինել երթուղու վերջնական մեքենա: Սակայն կարծես թե ամեն ինչ չէ, որ ընթանում է լավագույն ճանապարհով, ինչպես կարող եք տեսնել տեսանյութում:
Monza-ում թեստային նստաշրջանում հետևի կախոցը չդիմացավ Ferrari-ի կողմից իրականացվող բարելավումների խթանմանը, քանի որ հայտնի իտալական շրջանի անկյուններից մեկում աջ կողմում գտնվող հետևի անիվը որոշեց տալ իր շնորհքը, մեղմ ասած անսովոր դասավորվածությամբ, հաշվի առնելով հետևի կախոցի երկրաչափությունը:
ՏԵՍ ՆԱԵՎ՝ Mazda RX-9 450 ձիաուժ հզորությամբ և տուրբոներով
Ամեն ինչ տեղի է ունենում մոտ 2 մ և 10 վայրկյանում, շիկեյնի միջով անցնելուց հետո , որին հաջորդում է ձախ շրջադարձը, LaFerrari-ի հետևի անիվը նկարագրում է աննորմալ էլիպսաձև շարժում՝ անսովոր թեքության անկյուններով և չափազանց տարբեր կոնվերգենցիայով, բայց շրջադարձից հետո ամեն ինչ կարծես վերադառնում է նորմալ:
Իրավիճակ, որի մասին Ferrari-ն չի մոռացվի, և որը ստիպված կլինի մի փոքր ավելին հետաքննել, թե ինչ է տեղի ունեցել կախոցների ձողերի հետ, քանի որ LaFerrari-ի համար առանցքի թևերն արտադրողը SKF Group-ն է, որը սահմանափակվել է առանցքի թեւերի բարելավմամբ: և հանգույցներ, որոնք նա արդեն արտադրել էր, և որոնք տեղադրում էին GT առաջնության Ferrari F430 և 458Italia մեքենաները, իսկ կախոցների մյուս տարրերը տարբեր մատակարարներից են:
Հնարավո՞ր է, որ բաղադրիչների խառնուրդը չի ապահովում LaFerrari XX-ի գերազանց հզորությունը, թե՞ այս LaFerrari XX-ն ընդունակ է առաջացնել այնպիսի G ուժեր, որոնք նույնիսկ կախոցը դժվարությամբ է մարսում:
