Ոչ մի ապրանքանիշ չի ցանկանում դուրս մնալ նոր կոմպակտ SUV/Crossover հատվածից: Մի հատված, որը շարունակում է աճել վաճառքների և առաջարկների քանակով: Kia-ն պատասխանում է մարտահրավերին նոր Stonic-ով , որն այս տարի տեսել է մի քանի նոր ժամանումներ՝ Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X և շուտով «հեռավոր զարմիկի» ժամանումը, դուք կտեսնեք, թե ինչու է Hyundai Kauai-ն:
Կարելի էր ակնկալել, որ Stonic-ը Hyundai խմբի մաս կազմող Kia-ից անմիջականորեն կապված կլինի համարձակ Hyundai Kauai-ի հետ, բայց ոչ: Չնայած նույն տարածքում մրցակցին, նրանք չեն կիսում նույն տեխնիկական լուծումները: Kia Stonic-ը օգտագործում է Kia Rio պլատֆորմը, մինչդեռ Kauai-ն օգտագործում է ավելի զարգացած հարթակ վերևի հատվածից: Ե՛վ Kauai, և՛ այժմ Stonic-ը վարելով՝ երկուսի հստակ ծագումը փայլում է վերջնական արտադրանքի գնահատման մեջ: Դա կարող է պարզապես ընկալման խնդիր լինել, բայց Կաուայը մի քանի պարամետրերով մի քայլ առաջ է թվում:
Այնուամենայնիվ, Kia Stonic-ը գալիս է բազմաթիվ լավ փաստարկներով: Միայն մարտական գինը չէ, որ արդարացնում է մոդելի հաջողությունը Պորտուգալիայում այս գործարկման փուլում. առաջին երկու ամսում արդեն վաճառվել է 300 Stonic։
Կոնսենսուսային բողոքարկում
Եթե կա այս քաղաքային SUV/Crossover-ի օգտին փաստարկ, ապա դա միանշանակ նրանց դիզայնն է: Եվ Սթոնիկը բացառություն չէ: Անձամբ ես դա չեմ համարում Kia-ի դիզայներական թիմի լավագույն ջանքերը՝ Պիտեր Շրեյերի գլխավորությամբ, բայց ընդհանուր առմամբ, դա գրավիչ և համաձայնեցված մոդել է՝ առանց Kauai-ի բևեռացնող ազդեցության: Որոշ հատվածներ կարող էին ավելի լավ լուծվել, հատկապես երկգույն թափքի մեջ, մի խնդիր, որը չի ազդում մեր միավորի վրա, քանի որ մերը միագույն և չեզոք սև էր:Kia Stonic-ը 2018 թվականի World Car Awards-ի հավակնորդներից մեկն է
Այն, անկասկած, ավելի գրավիչ է, քան Rio-ն, այն մոդելը, որից այն բխում է: Այնուամենայնիվ, ցավում եմ, որ երկու մոդելները տարբերելու ջանքերը ինտերիերում ավելի հեռուն չեն գնացել. ինտերիերը գրեթե նույնն են: Ոչ թե ինտերիերը սխալ է, դա այդպես չէ: Չնայած նյութերը հակված են դեպի կոշտ պլաստմասսա, կառուցվածքը ամուր է, իսկ էրգոնոմիկան ընդհանուր առմամբ ճիշտ է:
Տիեզերք q.b. և շատ սարքավորումներ
Մենք ճիշտ նստում ենք վարորդական դիրքում, որն ավելի նման է սովորական մեքենաներին, քան ամենագնացներին. 1,5 մ բարձրությամբ Stonic-ը այնքան էլ բարձր չէ՝ համընկնում է որոշ ամենագնացների և քաղաքի բնակիչների հետ: Այն ավելի երկար է, ավելի լայն և բարձր, քան Ռիոն, բայց ոչ շատ: Ինչն է արդարացնում նույնանման ներքին քվոտաները՝ ստուգված:
Համեմատաբար, այն մի փոքր ավելի շատ տեղ ունի ուսերի և գլխի հետևի մասում, բայց բեռնախցիկը գործնականում նույնն է. 332-ը Ռիոյում 325 լիտրի դիմաց: Հաշվի առնելով մրցակիցներին՝ դա միայն խելամիտ է. նրանց համար, ովքեր սեգմենտում ավելի շատ տեղ են պահանջում, կան այլ առաջարկներ: Մյուս կողմից, Stonic-ը գալիս է արտակարգ իրավիճակների պահեստային անիվով, մի տարր, որն ավելի ու ավելի քիչ է տարածված:
Տրամագիծը.
Մեր փորձարկված միավորը EX միջանկյալ սարքավորման մակարդակով տարբերակն էր: Չնայած իր կարգավիճակին, ստանդարտ սարքավորումների ցանկը, այնուամենայնիվ, բավականին ամբողջական է:
Համեմատած TX-ի, սարքավորումների ամենաբարձր մակարդակի հետ, տարբերությունները սահմանափակվում են կաշվի փոխարեն կտորե նստատեղերով, հետևի USB լիցքավորիչի բացակայությամբ, առջևի բազկաթոռով պահեստային խցիկով, էլեկտրոխրոմային հետևի հայելիով, հետևի LED լուսարձակներով, կոճակով մեկնարկ և «D-CUT» ծակոտկեն կաշվե ղեկ:
Հակառակ դեպքում, դրանք գործնականում նույնն են՝ առկա է 7 դյույմանոց տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը՝ նավիգացիոն համակարգով, ինչպես նաև հետևի տեսախցիկը, արագության սահմանափակիչով կրուիզ-կոնտրոլը կամ ձայնի ճանաչման առանց ձայնի Bluetooth համակարգը:
Ամբողջ Kia Stonic-ի համար ընտրովի է ADAS սարքավորումների փաթեթը (Ընդլայնված Driving Assistance), որն ինտեգրում է AEB-ը (ինքնավար արտակարգ արգելակումը), LDWS-ը (գծից դուրս գալու նախազգուշացման համակարգ), HBA-ը (ավտոմատ բարձր ճառագայթ) և DAA-ը (վարորդի զգուշացման համակարգ): Արժեքը 500 եվրո է, որը մենք խորհուրդ ենք տալիս. Stonic-ը ձեռք է բերում չորս Euro NCAP աստղ, երբ հագեցած է ADAS փաթեթով:
բարենպաստ դինամիկա
Կրկին ցածր մեքենաների նմանությունն աչքի է ընկնում Stonic-ով վարելիս։ Թվում է, թե քիչ կամ ոչինչ ընդհանուր չէ դինամիկ SUV/Crossover տիեզերքի հետ: Վարելու դիրքից մինչև ձեր վարքագիծը։ Ես նախկինում զարմացել էի այս փոքր քրոսովերների դինամիկայի մասին: Kia Stonic-ը գուցե այնքան էլ զվարճալի չէ, բայց անհերքելի է, որ դրա արագաշարժությունն ու արդյունավետությունը հավասարաչափ են:
Կախոցի կարգավորումը հակված է ամուր, սակայն այն երբեք անհարմար չի եղել, ինչը թույլ է տալիս շատ լավ վերահսկել մարմնի շարժումները: Նրանց պահվածքը չեզոք է «ինչպես Շվեյցարիան»։ Նույնիսկ երբ մենք չարաշահում ենք նրա շասսին, նա շատ լավ է դիմադրում ցածր ղեկին, չի ցուցաբերում արատներ կամ հանկարծակի արձագանքներ։ Մեղք է, սակայն, ուղղության չափից դուրս թեթեւության համար — քաղաքային և կայանման մանևրում մեծ հաջողություն, բայց ես մի փոքր ավելի շատ քաշ կամ տոկունություն էի բաց թողել ավելի նվիրված վարելիս կամ մայրուղու վրա: Թեթևությունն այն է, ինչը բնութագրում է Սթոնիկի բոլոր կառավարումները:
մենք ունենք շարժիչ
Շասսին ունի հիանալի շարժիչ գործընկեր: Փոքր երեք մխոցանի տուրբոն, ընդամենը մեկ լիտր հզորությամբ, ապահովում է 120 ձիաուժ՝ 20-ով ավելի, քան Ռիոյում, բայց ավելի կարևոր է 172 Նմ-ի առկայությունը 1500 պտ/րոպում: Կատարումը հասանելի է գրեթե անմիջապես ցանկացած ռեժիմի համար: Շարժիչն իր ուժեղ կողմն ունի միջին արագության մեջ, թրթռումները, ընդհանուր առմամբ, նվազում են։Մի ակնկալեք ցածր սպառում, ինչպես գովազդված 5.0 լիտրը: Միջին 7,0-ից 8,0 լիտրը պետք է լինի նորմ — կարող է ավելի ցածր լինել, բայց պահանջում է ավելի բաց ճանապարհ և ավելի քիչ քաղաք:
Որքա՞ն արժե այն
Նոր Stonic-ի ամենաուժեղ փաստարկներից մեկը դրա գինը մեկնարկի այս փուլում է, երբ արշավը տևում է մինչև տարեվերջ: Առանց արշավների, գինը կլիներ 21,500 եվրոյից մի փոքր ավելի, ուստի 17 800 մեր միավորի հնարավորությունները, եթե նրանք ընտրեն բրենդային ֆինանսավորումը, դա հետաքրքիր հնարավորություն է: Ինչպես միշտ, Kia-ի համար 7 տարվա երաշխիքը ուժեղ փաստարկ է, և ապրանքանիշն առաջարկում է IUC-ի առաջին անուիտետը, որը Kia Stonic 1.0 T-GDI EX-ի դեպքում կազմում է 112,79 եվրո:
Այն կարող է նույնիսկ Hyundai Kauai-ի «հեռավոր ազգականը» լինել (որի հետ այն կիսում է միայն շարժիչը), բայց դա չի փոխզիջում: Դրա կոմերցիոն հաջողությունը դրա ապացույցն է։
