Դիզելային շարժիչներում մոդայիկ է դարձել «խփելը». և, ըստ երևույթին, դա ամենևին էլ մոդայիկ չէ, ինչպես մենք բացատրել ենք այս հոդվածում: Սկսած մոլորակի փրկիչներից (նույնիսկ ավտոսպորտում ճնշում կար, որպեսզի կանոնակարգերը ձեռնտու լինեն այս շարժիչներին) մինչև բոլոր չարիքների մեղավորները, դա մի ակնթարթ էր՝ անկասկած արտանետումների սկանդալի թանկարժեք օգնությամբ:
Եթե ցանկանում եք խնայել ձեզ տեխնիկական բացատրությունները, խորհուրդ եմ տալիս ոլորել մինչև հոդվածի վերջ:
Այսպիսով, մենք բոլորս սխալվել ենք մինչ այժմ: Եկեք դա անենք քայլերով: Իմ անձնական մեքենան հագեցած է դիզելային շարժիչով, ընկերներիս և ընտանիքիս մեծ մասը դիզելային մեքենաներ ունեն: Ի վերջո, ձեր մեքենան նույնպես դիզելային է: Ոչ, մենք այս ամբողջ ընթացքում չենք սխալվել։ Սպառումն իրականում ավելի ցածր է, վառելիքն ավելի էժան է, և օգտագործման հաճելիությունը ժամանակի ընթացքում զգալիորեն բարելավվել է: Սրանք բոլորը փաստեր են։
Կեցցե Բենզինը, Մահ դիզելի՞ն.
Դիզելի շուկայական մասնաբաժնի կորուստը բենզինային շարժիչների համեմատությամբ կապված չէ միայն արտանետումների հետ, ինչը կթանկացնի դիզելային շարժիչներով հագեցած մեքենաները։ Կա ևս մեկ շատ կարևոր պատճառ՝ բենզինային շարժիչների տեխնոլոգիական էվոլյուցիան։ Այսպիսով, խոսքը ոչ միայն դիզելի թերության, այլ նաև բենզինային շարժիչների իրական արժանիքների մասին է: SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-ն այս էվոլյուցիայի տեսանելի դեմքերից մեկն է:
Այն ավելի էժան է, ունի չափավոր սպառում և ավելի հաճելի է վարել, քան իր դիզելային մոդելը, մասնավորապես Leon 1.6 TDI շարժիչը. երկուսն էլ ունեն 115 ձիաուժ հզորություն: Այն օրերին, երբ վարում էի այս SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-ը, խոստովանում եմ, որ բաց չեմ թողել 1.6 TDI շարժիչը: Բենզինով աշխատող եղբայրը նույնիսկ ավելի արագ է 0-100 կմ/ժ արագությամբ, մի չափանիշ, որը «իրական կյանքում» արժե այն, ինչ արժե…
Իսկ ի՞նչ արժե իրական կյանքում 1.0 ecoTSI շարժիչը:
Այս SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-ը, որը հագեցած է 7-աստիճան DSG կրկնակի կլանման փոխանցումատուփով, 0-100 կմ/ժ արագություն է կատարում ընդամենը 9,6 վայրկյանում: Բայց ինչպես վերևում գրեցի, այս չափումն արժե այն, ինչ արժե… «իրական կյանքում» ոչ ոք նման մեկնարկներ չի անում։ Ճիշտ?
Ինձ գրավեց 1.0 TSI շարժիչի գծայինությունը և ցածր սպառման հեշտությունը. հիմա եկեք անցնենք ղեկի սենսացիաներին: Հաճոյախոսություն, որը կարելի է տարածել Hyundai-ի (ամենահեշտ), Ford-ի (ամեն «լիքը») և Honda-ի (ամենահզոր) համարժեք 1.0 Turbo շարժիչների վրա: Բայց նրանց մասին, որոնց մասին կխոսեմ համապատասխան թեստերում, եկեք կենտրոնանանք այս SEAT Leon-ի 1.0 TSI-ի վրա:
Այս երեք մխոց շարժիչը, որն ապահովում է SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-ը, փոքր չափսերով է, բայց ոչ այն տեխնոլոգիայով, որն օգտագործում է: Այս ճարտարապետությամբ (երեք բալոն) շարժիչների բնորոշ թրթռումները չեղարկելու համար VW-ն արժանի ջանքեր գործադրեց:
Ե՛վ բալոնի բլոկը, և՛ բալոնի գլուխը պատրաստված են ալյումինից: Արտանետվող կոլեկտորը ինտեգրված է բալոնի գլխում (գազերի հոսքը բարելավելու համար), միջսառեցնողը ինտեգրված է ընդունման կոլեկտորում (նույն պատճառով) և բաշխումը փոփոխական է։ Նման փոքր տեղաշարժին «կյանք» տալու համար մենք գտանք ցածր իներցիայով տուրբո և ուղղակի ներարկման համակարգ՝ առավելագույն 250 բար ճնշմամբ. Հենց այս լուծումների աղբյուրն է պատասխանատու 115 ձիաուժ հզորության համար։
Ինչ վերաբերում է վերը նշված անխափան աշխատանքին, ապա «մեղավորը» ուրիշներն են։ Ինչպես գիտենք, եռագլան շարժիչներն իրենց բնույթով անհավասարակշռված են, ինչը պահանջում է, շատ դեպքերում, հավասարակշռման լիսեռների օգտագործում, որոնք մեծացնում են շարժիչների բարդությունն ու արժեքը: Այս 1.0 ecoTSI շարժիչում հայտնաբերված լուծումը ևս մեկն էր: SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-ի շարժիչը օգտագործում է ծնկաձև լիսեռ՝ հակակշիռներով, թռչող անիվի իներցիայի կափույրներով (փոխանցման թրթռումները նվազեցնելու համար) և զանգի հատուկ բլոկներ:
սենսացիաներ անիվի հետևում
Արդյունքը օբյեկտիվորեն լավ է։ 1.0 TSI շարժիչը հարթ է և «լիքը» ամենացածր պտույտներից: Բայց եկեք նորից վերադառնանք կոնկրետ թվերին. մենք խոսում ենք 200 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտի մասին, որը հաստատուն է 2000 rpm-ից մինչև 3500 rpm-ի միջև: Աջ ոտքի տակ միշտ շարժիչ ունենք։
Սպառման առումով խառը երթուղու վրա դժվար չէ հասնել 100 կմ-ի համար 5,6 լիտր արժեքների: SEAT Leon 1.6 TDI-ը համարժեք ճանապարհորդության ընթացքում սպառում է զգալիորեն ավելի քիչ, քան մեկ լիտր վառելիք, բայց ես չէի ուզում այս հոդվածը համեմատել, ինչը դա այդպես չէ: Եվ համեմատություններին վերջ դնելու համար նշենք, որ Leon 1.0 ecoTSI-ն արժե 3200 եվրոյից զգալիորեն պակաս Leon 1.6 TDI-ից: Դիֆերենցիալ, որը կարող է օգտագործվել բազմաթիվ լիտր բենզինի համար (2119 լիտր, ավելի կոնկրետ):
Իսկ ինքը՝ Լեոն, մեր «հին» ծանոթն է։ Բրենդի կողմից շահագործվող վերջին ֆեյսլիֆթով այն ձեռք բերեց վարորդական աջակցության մի շարք նոր տեխնոլոգիաներ, որոնք հիմնականում ներառված են տարբերակների ցանկում: Ներքին տարածքը մնում է բավարար ընտանեկան պարտավորություններ ստանձնելու համար՝ չվնասելով քաղաքում վարելու (և կայանելու!) հեշտությունը: Ինձ հատկապես դուր եկավ այս կարգավորումը ցածր շփման, բարձր պրոֆիլի անվադողերով: Բարձրացնում է թռիչքի հարմարավետությունը՝ չվնասելով դինամիկ կատարողականությունը:
Այս շարադրանքը մեկ նախադասությամբ ամփոփելու համար, եթե այսօր լիներ, գուցե ես չընտրեի դիզելային շարժիչ: Ես տարեկան վարում եմ մոտ 15000 կիլոմետր, և բենզինային շարժիչը գրեթե միշտ ավելի հաճելի է օգտագործել, քան դիզելային շարժիչը, առանց պատվաբեր բացառությունների:
Հիմա մաթեմատիկան անելու խնդիր է, քանի որ մի բան հաստատ է. բենզինային շարժիչները դառնում են ավելի լավը, իսկ դիզելային շարժիչները՝ ավելի ու ավելի թանկանում: