Մոդելների մրցակից, ինչպիսիք են Mercedes-Benz EQC-ն կամ Jaguar I-Pace-ը, նորը Audi e-tron , որը ներկայացվել է այսօր առավոտյան Հյուսիսային Ամերիկայի Սան Ֆրանցիսկո քաղաքում, իրեն հայտարարում է որպես ավելի մեծ ինքնավարությամբ 100% էլեկտրական մոդելներից մեկը, որին գերազանցել է միայն բրիտանացի հակառակորդը (470 կմ):
Այնուամենայնիվ, հոմոլոգացման թեստերը դեռ շարունակվում են, ուստի e-tron-ի պաշտոնական վերջնական ինքնավարության արժեքը չի հրապարակվել, ինչպես հայտարարել է Audi-ի շարժիչների համար պատասխանատու Զիգֆրիդ Փինթը: Եթե նա նախկինում հայտարարել էր 400 կմ ինքնավարության մասին, ապա ակնկալվում է, որ այն կհասնի 450 կմ-ին մոտ ինչ-որ բանի՝ արդեն WLTP ցիկլին համապատասխան:
Նույն պատասխանատուն նաև բացահայտեց, որ այս տարբերակի հետ մեկտեղ, որի գինը միշտ պետք է լինի ավելի էժան Tesla Model X-ից, e-tron-ը կունենա նաև ավելի մատչելի տարբերակ, բայց նաև ավելի քիչ ինքնավարությամբ:
Ցտեսություն, հետևի տեսարան
Audi e-tron-ը ներկայացավ նաև որպես առաջին արտադրական մեքենան, որն առանց ավանդական հետևի հայելիների, որոնք կարող են փոխանակվել տեսախցիկների հետ, նկարահանված պատկերը ցուցադրվում է դռների մեջ դասավորված էկրանների վրա: Կան նաև առավելություններ աերոդինամիկ առումով, քանի որ արտաքին տեսախցիկները, համեմատած ավանդական հայելիների հետ, ապահովում են մոտ 2,2 կմ ինքնավարության լրացուցիչ ձեռքբերում:
Նաև աերոդինամիկայի հետ կապված Audi-ն հայտարարում է Cx 0,28 e-tron-ի համար, որը գերազանց արժեք է ամենագնացի համար՝ շնորհիվ մի քանի գործոնների, ինչպիսիք են, օրինակ, արգելակային սկավառակների սառեցման հատուկ խողովակները, ավտոմատ կախոցը - կարգավորելի է ըստ արագության: , ի լրումն ամբողջովին հարթ ստորին տարածքի: Այն նաև օգնում է լինել ավելի կարճ, քան ամենագնացներից շատերը, քանի որ նրա 1616 մմ-ը 43 մմ-ով փոքր է Audi Q5-ից:
Ավելի քան 400 ձիաուժ, պարզապես Boost ռեժիմում
Շարժիչային առումով Audi e-tron-ն ունի երկու ասինխրոն շարժիչներ՝ մեկը առջևի, մյուսը՝ հետևի առանցքի վրա, այն երաշխավորում է ոչ միայն մշտական լիաքարշակ, այլ նաև համատեղ առավելագույն հզորություն՝ մոտ 408 ձիաուժ և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 660 Նմ։Սովորական ռեժիմում հասանելի են 360 ձիաուժ և 561 Նմ, համապատասխանաբար հզորություն և ոլորող մոմենտ, արժեքներ, որոնք թույլ են տալիս գերմանական էլեկտրական ամենագնացին արագացնել 0-ից մինչև 96 կմ/ժ 6,4 վրկ-ում, Boost ռեժիմում այդ արժեքը կրճատվում է մինչև 5,5 վրկ: . Ընդգծեք նաև էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակված 200 կմ/ժ առավելագույն արագությունը:
Մարտկոցն ունի 95 կՎտ/ժ հզորություն, այլ կերպ ասած՝ շուկայում ամենամեծերից մեկը, որին գերազանցում է միայն Tesla-ի 100D-ը, որի հզորությունը պետք է ուղղվի հիմնականում հետևի առանցքի, կանոնավոր օգտագործման դեպքում. մինչդեռ արագացուցիչի վրա ավելի մեծ ծանրաբեռնվածության պահերին բաժանումը կատարվում է բոլորովին հավասար ձևով (50/50) երկու առանցքներով։
կորցրած էներգիայի որոնում
Ուշադրություն դարձրեք էներգիայի վերականգնման համակարգի առկայությանը, որը, ըստ Audi-ի, կարող է վերականգնել մարտկոցի հզորության մինչև 30%-ը, և որն աշխատում է երկու եղանակով՝ դանդաղումով, երբ գազը հանում ենք գազից և սեղմելով ոտնակը։ արգելակ.
Բեռնվում է
Audi e-tron-ը կկարողանա լիցքավորել մարտկոցի հզորության մինչև 80%-ը 30 րոպեում, եթե օգտագործի 150 կՎտ արագ լիցքավորման կայան, ինչը դեռևս հազվադեպ է. Audi-ն նաև Ionity ցանցի մի մասն է, որը հույս ունի ունենալ 1200: 150 կՎտ հզորությամբ կայաններ մինչև այս տարվա վերջ Եվրոպայում։11 կՎտ հզորությամբ կենցաղային պատի տուփի մեջ գերմանական էլեկտրականին կպահանջվի 8,5 ժամ մարտկոցները լիովին վերալիցքավորելու համար, ժամանակ, որը կկրճատվի մինչև կիսով չափ, եթե լիցքավորիչը 22 կՎտ է:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։
Էլեկտրական, բայց պետք է Audi-ի տեսք ունենա
Ինչպես արդեն իսկ հաստատվել էր քողարկված նախատիպերում, չնայած էլեկտրական լինելուն, Audi e-tron-ը հավատարիմ է մնում Singleframe ցանցին, որը հանդիսանում է Audi-ի նույնականացման հիմնական տարրերից մեկը, այստեղ հատուկ «միջուկով», ավելի բաց գույնով:
Այն ունի հատուկ տարրեր, ինչպիսիք են «e-tron» անվանումը դնելով ճակատին, ինչպես RS տարբերակներում; հատուկ նախագծված անիվներ՝ աերոդինամիկորեն օպտիմիզացված; և նարնջագույն գույնի քրոմատիկ նշումներ, ինչպիսիք են անվանումը կամ կամընտիր արգելակային տրամաչափերը: Ինչու նարնջագույն: Դա բարձր լարման մալուխների գույնն է, որը մենք կարող ենք գտնել էլեկտրական մեքենաներում, ինչը փոքր տեսողական հուշումներ է տալիս, որ դա էլեկտրական մեքենա է:
Սալոնի ներսում՝ Ինգոլշտադտից արտադրողի լավագույն մոդելների հայտնի լուծումների կրկնօրինակը, ինչպիսիք են Audi Virtual Cockpit-ը կամ երկու գունավոր սենսորային էկրանները, որոնք լրացնում են կենտրոնական վահանակը՝ 10,1 դյույմ և 8,8: Եթե դուք ընտրում եք վիրտուալ հայելիները, դռների վրա կհայտնվեն երկու 7 դյույմանոց էկրաններ:
տարածություն, շատ տարածություն
Audi-ն նաև երաշխավորում է, որ e-tron-ն առաջարկում է ավելի շատ ներքին տարածք՝ ցանկացած նստատեղում, քան իր մրցակիցներից որևէ մեկը: Առավելություն, որը տարածվում է մինչև բեռնախցիկը 660 լ-ով — 160 լ-ով ավելի, քան, օրինակ, մրցակից Mercedes-Benz EQC-ն: Ի տարբերություն իր մրցակցի՝ e-tron-ն ունի նույնիսկ ավելի քան 60 լիտր տարածություն առջևի գլխարկի տակ, որտեղ գտնվում են նաև լիցքավորման մալուխները:
Ե՞րբ է գալիս:
Audi e-tron-ը կարտադրվի Բելգիայի Բրյուսելում, և ըստ ապրանքանիշի՝ չեզոք CO2 արտանետումների առումով։ Մոդելը եվրոպական հիմնական շուկաներ կսկսի հայտնվել այս տարվա վերջին։