Հոկտեմբերի 21-ը կմտնի կորեական ապրանքանիշի պատմության մեջ, որպես օր, երբ Hyundai Group-ի այս ապրանքանիշը առաջին «գրոհը» ձեռնարկեց գերմանական սպորտային սրահների վրա։ Արևելքից գալիս է նոր Kia Stinger-ը, մոդել, որն ունի ինքնահաստատման բազմաթիվ որակներ: Արևմուտքից՝ գերմանական հղումներ՝ Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon կամ BMW 4 Series Gran Coupé:
Kia Stinger-ի հետ ավելի լայն շփումից հետո կարող եմ վստահորեն ասել, որ նոր Kia Stinger-ը պարզապես «տեսողության կրակ» չէ: Պատերազմը խոստանում է կատաղի լինել։
Kia-ն շատ լավ է ուսումնասիրել դասը և հակառակորդներին, որոնք վերջին տարիներին «բռնեցին» հատվածը։ Առանց վախի և մեծ համոզմունքով նա գործարկեց մի մոդել, որը ոչ միայն շրջում է գլուխները, այլև ցանկություններ է առաջացնում այն վարողների մոտ։ Նաև այն պատճառով, որ, ինչպես գրել է Գիլհերմեն, երբեմն մեքենա վարելը լավագույն դեղամիջոցն է։
Դուրոյի շրջանի ճանապարհների վրա կարճատև շփումից հետո, որը դուք կհիշեք այստեղ, այժմ մենք ժամանակ ունեինք փորձարկել այն ավելի լայն օգտագործման մեջ: Մենք դա արեցինք 200 ձիաուժ հզորությամբ 2.2 CRDi շարժիչով, որն արագորեն հաղթահարում է հավաքածուի +1700 կգ քաշը:
Չնայած դիզելային շարժիչ լինելուն, այն կարողանում է մեր մեջ արթնացնել մեքենա վարելու, վարելու և վարելու ցանկություն… հիշու՞մ եք Duracell մարտկոցները: Եվ նրանք տևում են, նրանք տևում են, նրանք տևում են…
Մանրամասներն են տարբերությունը
Վերը նշված մոդելների հետ մրցելու համար Kia-ն պետք է զգույշ լիներ։ Երբ մենք ներս մտանք, ոտնակներից և ղեկից «մեկ մետրից» հեռու էինք։
Հանգստացեք… մենք սեղմում ենք մեկնարկի կոճակը, և ղեկը և նստատեղը հարմարեցված են մեր վարելու դիրքին, որը կարող է պահպանվել երկու հասանելի հիշողություններում: Մինչդեռ մենք նկատեցինք ներսի լավ մշակվածությունը և նյութերի որակը։ Ամբողջ առաստաղը և սյուները ծածկված են բարձված թավշով:
(...) հսկայական ջանքեր են գործադրվում ամեն ինչ մոտեցնելու «գերմանական հպմանը» (...)
Առջևում տաքացվող և օդափոխվող էլեկտրական նստատեղերի մաշկը բացահայտում է այն խնամքը, որը Hyundai Group ապրանքանիշը դրել է մանրամասների մեջ։
Կոճակներն ու կարգավորիչները հաճելի են, և շատ աշխատանք կա անելու՝ ամեն ինչ «գերմանական հպմանը» մոտեցնելու համար: Կաշվով պատված տարածքները, ինչպիսիք են վահանակը և այլ խցիկներ, ի լրումն այլ մանրամասների, ստիպում են մեզ հավատալ, որ մենք կարող ենք լինել պրեմիում մոդելի ղեկին: Իսկ եթե խոսենք պրեմիումի մասին, ապա անհնար է նայել կենտրոնական վահանակի օդափոխիչները և անմիջապես չհիշել Շտուտգարտում ծնված մոդելին: Ասում են՝ պատճենելը հաճոյախոսության լավագույն ձևն է... քանի որ ահա հաճոյախոսություն:
Տաքացվող/օդափոխվող նստատեղեր, տաքացվող ղեկ, կայանման սենսորներ, 360° տեսախցիկներ և start&stop համակարգ։
Անլար լիցքավորիչ, 12վ միացում, AUX և USB, բոլորը լուսավորված են։
Harman/Kardon ձայնային համակարգ՝ 720 Վտ հզորությամբ, 15 բարձրախոսով և երկու սուբվուֆերով՝ տեղադրված վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղերի տակ:
Հետևի օդափոխություն, ինչպես նաև 12v և USB վարդակից:
Հետևի նստատեղերի ջեռուցում.
Նույնիսկ բանալին չի մոռացվել, և այն ի տարբերություն Kia-ի մյուս բոլոր մոդելների՝ պատված է կաշվով։
Կա՞ն թարմացվող մանրամասներ: Իհարկե այո։ Պլաստմասսայից ալյումինի նմանակող որոշ կիրառություններ բախվում են ինտերիերում, որը բնութագրվում է ընդհանուր լավ արտաքինով:
Իսկ քշե՞լը:
Մենք արդեն մի քանի անգամ խոսել ենք M Performance-ի նախկին ղեկավար Ալբերտ Բիրմանի մասին, ով ավելի քան 30 տարի աշխատել է BMW-ում։ Այս Kia Stinger-ն էլ ուներ իր «հպումը».
Դիզելային շարժիչը արթնացել է և մեծ անակնկալներ չկան, սառը մեկնարկի ժամանակ այն բավականին աղմկոտ է, նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի հասնելուց հետո ավելի հարթ աշխատանք է ստանում։ Սպորտային ռեժիմում այն իրեն թույլ է տալիս լսել մեկ այլ պարամետրով… առանց առանձնապես մոտիվացնող ձայնի, սակայն հարկ է նշել, որ Stinger-ը հագեցած է կրկնակի ապակեպատով և դիմապակով՝ ձայնամեկուսացումով բարձրակարգ մեկուսացման համար:
Վարելու գլխում, և ինչպես արդեն նշեցինք, Stinger-ը հուզիչ է: Այդ իսկ պատճառով մենք մի քանի ճանապարհներ կառուցեցինք՝ օգտվելով դրա առաջարկած վարման ռեժիմներից:
Բացի սովորական վարման ռեժիմներից, կա… «Խելացի»: Խելացի՞ Ճիշտ է. Խելացի ռեժիմում Kia Stinger-ը ավտոմատ կերպով հարմարեցնում է ղեկի, շարժիչի, փոխանցման տուփի և շարժիչի ձայնի պարամետրերը՝ կախված մեքենա վարելուց: Դա կարող է լինել իդեալական միջոց առօրյա կյանքի համար։
Էկո և Հարմարավետ ռեժիմները, ինչպես նշում են անունները, նպաստում են տնտեսության և հարմարավետությանը՝ արագացուցիչին և փոխանցումատուփին սահուն արձագանքելով: Այստեղ Stinger-ը կարող է սպառել մոտ յոթ լիտր և տխրահռչակ հարմարավետություն, որտեղ անօդաչու կախոցը (օդաչու սարքը հասանելի է միայն V6-ում, որը կհայտնվի ավելի ուշ այս 2.2 CRDI-ով), ունի ճիշտ թյունինգ և լավ զտում է անկանոնությունները՝ առանց անհանգստության պատճառի: . 18 դյույմանոց անիվները, ստանդարտ առանց տարբերակի, նույնպես չեն շեղում այս առումով:
Վարման ռեժիմներ՝ Smart, Eco, Comfort, Sport և Sport+
Հանգիստ, 9,5 լ/100 կմ լավ ռիթմերով, լեռնային ճանապարհներին և արանքում տեղաշարժերով։
Դա Kia Stinger-ի ամենահուզիչ ռեժիմն է՝ Sport+:
Կաշվե ղեկ՝ ռադիոյի, հեռախոսի և կրուիզ-կոնտրոլով։
Սպորտ և սպորտային ռեժիմներ +… սա որտեղ էիր ուզում հասնել? Չնայած 4,8 մետր երկարությանը և ավելի քան 1700 կգ-ին՝ մենք գնացինք լեռնային ճանապարհ։ Առանց իսկական սպորտային մեքենա լինելու, որը նա մտադիր չէ լինել, սպորտային ռեժիմում Kia Stinger-ը մարտահրավեր է նետում մեզ: Կորերը և հակառակ կորերը նկարագրվում են որոշակի անտարբերությամբ և միշտ առանց կեցվածքը կորցնելու: Ուղղորդվածության կայունությունը շատ լավն է և մեզ հրավիրում է արագացնել տեմպը՝ նույնիսկ չհասկանալով, որ սա բրենդի առաջին մոդելն է հետևի քարշակով:
Չլինելով տեղեկանք՝ Kia Stinger-ը դինամիկորեն զարմացնում և հուզում է՝ երաշխավորելով վարելու հաճույք:
Ես անցնում եմ Sport + ռեժիմին, այստեղ է, որ իմ տեմպերով և ոգևորությամբ սկսում եմ զգալ, թե ինչպես է հետևի սահումը՝ նույնիսկ «պատլաշից» և ղեկի փոքր շտկումից առաջ: Այստեղ պահանջարկը մեծանում է, և եթե Kia-ն այս անգամ չմոռանար ղեկի ստանդարտ թիակները, ապա ամեն ինչ շատ ավելի կատարյալ կլիներ, եթե դրանք ամրացվեին ղեկի սյունին... դա լավագույնն է, բայց դա արժանի չէ քննադատության, ոչ էլ խլում է Stinger-ը վարելու հաճույքը: Համապատասխանում է.
Դրի՞ֆտ: Այո, հնարավոր է . Ձգման և կայունության կառավարումը լիովին փոխարկվող է, ուստի Stinger-ի հետ դրիֆտը ոչ միայն հնարավոր է, այլև այն իրականացվում է վերահսկվող կերպով՝ շնորհիվ բարձր քաշի և հսկայական անիվային բազայի: Բացակայում է միայն սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը: Տուրբո V6-ը 370 ձիաուժով կգա, բայց լիաքարշակ է։ Հմայքը կորչում է արդյունավետության անվան տակ։
Ամեն ինչ չէ, որ լավ է...
Տեղեկատվական համակարգում է, որ Սթինգերը նույնիսկ չի կարողանում մոտենալ գերմանացիներին: 8 դյույմ սենսորային էկրանն աշխատում է արագ և ինտուիտիվ, սակայն գրաֆիկան հնացած է, և անհրաժեշտ է վահանակի հրաման: Մյուս կողմից, տեղեկատվությունը, որը մենք ստանում ենք համակարգչի վրա տեղադրված էկրանից, սահմանափակ է: Մուլտիմեդիայի և հեռախոսի վերաբերյալ տեղեկատվության պակաս կա։ Նաև օգտակար գլխի էկրանն արդեն կարող է ավելի շատ տեղեկատվություն տրամադրել, բայց դա ստանդարտ է:
Երկու տարբերակ
Հենց այստեղ է Հարավային Կորեան ոչնչացնում գերմանացիներին։ Stinger-ն ունի երկու տարբերակ՝ մետաղական ներկ և համայնապատկերային տանիք: Մնացած ամեն ինչ, որը դուք կարող եք տեսնել սարքավորումների ցանկում, և որը շատ է, ստանդարտ է: Անվճար է. Անվճար. Անվճար… լավ, քիչ թե շատ:50 000 եվրո՞ Kia-ի համար.
Իսկ ինչու՞ ոչ։ Հավատացեք ինձ, դուք կարող եք լինել ցանկացած պրեմիում ապրանքանիշի մեքենայի ղեկին: Այսպիսով, թողեք ձեր նախապաշարմունքները… Kia Stinger-ն այն ամենն է, ինչ կարող են խնդրել մեքենան և վարելու սիրահարները: Լավ, գոնե կյանքի որոշակի փուլում, ինչպես իմ դեպքում է… Տարածություն, հարմարավետություն, սարքավորումներ, հզորություն և ոգևորիչ շարժիչ ուժ, որն ինձ ստիպում է վերցնել մեքենան միայն հանուն դրա, և ոչ միայն շրջելու համար:
