Դիզելային հիբրիդներից հրաժարվելուց հետո Peugeot-ը վերադառնում է… բեռնվածության, այս անգամ նոր սերնդի plug-in հիբրիդներով, որոնք կապված են միայն բենզինային շարժիչների հետ:
Peugeot 508-ը (Պորտուգալիայում կներկայացվի հոկտեմբերին), 508 SW-ը և 3008-ը ձեռք են բերում HYBRID տարբերակներ, ավելի քիչ աղտոտող. հայտարարում են CO2-ի միայն 49 գ/կմ արտանետումների մասին.Ամենագնաց 3008-ի դեպքում այն կստանա երկրորդ հիբրիդային տարբերակը, որը կոչվում է HYBRID4, որը հոմանիշ է չորս անիվի շարժիչի, որտեղ հետևի առանցքի վրա տեղադրված է լրացուցիչ էլեկտրական շարժիչ:
հինգ վարելու ռեժիմ
Նոր 508 HYBRID-ի և 3008 HYBRID4-ի տարբեր տեխնոլոգիաների շարքում կա մինչև հինգ վարման ռեժիմ ունեցող համակարգ. ZERO EMISSION, որը հոմանիշ է 100% էլեկտրական օգտագործման համար; ՍՊՈՐՏ, ավելի մեծ կատարողականություն՝ մշտապես դիմելով երկու շարժիչ համակարգերին. ՀԻԲՐԻԴ՝ ավելի մեծ բազմակողմանիության համար; COMFORT-ը, որն առկա է միայն Peugeot 508 HYBRID-ում, համատեղում է HYBRID ռեժիմը էլեկտրոնային կառավարվող կախոցի առավել հարմարավետ ռեժիմի հետ; և վերջապես 4WD ռեժիմը, որը հասանելի է միայն 3008 HYBRID4-ի վրա, որը երաշխավորում է մշտական լիաքարշակ:
Peugeot 3008 GT HYBRID4 300 ձիաուժ
Հայտարարելով 300 ձիաուժ առավելագույն հզորություն՝ ի Peugeot 3008 GT HYBRID4 , այսպիսով դառնում է երբևէ եղած ամենահզոր ճանապարհային Peugeot-ը: Այս կոնֆիգուրացիայում 1.6 PureTech բենզինային բլոկը արտադրում է 200 ձիաուժ, որին ավելացվում են երկու էլեկտրական շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 110 ձիաուժ հզորությամբ։ Դրանցից մեկը, որը տեղադրված է հետևի առանցքի վրա (բազմաթև ձեռքերով), ուղեկցվում է ինվերտորով և ռեդուկտորով, ապահովելով քառանիվ շարժիչ:Երեք շարժիչների ընդհանուր հզորությունը կազմում է 300 ձիաուժ հզորություն , ապահովելով ա 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացում 6,5 վրկ-ում , բացի ա ինքնավարություն 100% էլեկտրական ռեժիմում մոտ 50 կմ (WLTP) , ստացված 13,2 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցից, որը տեղադրված է հետևի նստատեղերի տակ: .
ՀԻԲՐԻԴ, ավելի քիչ ձիաուժ և երկանիվ շարժիչ
Ինչ վերաբերում է HYBRID-ին, որը հասանելի է ոչ միայն 3008-ի, այլև 508 սրահի և ֆուրգոնի վրա (SW), հայտարարում է 225 ձիաուժ միացյալ հզորություն 1.6 PureTech-ի 180 ձիաուժ հզորության և ընդամենը մեկ էլեկտրական շարժիչից ստացվող 110 ձիաուժի արդյունք:
Միայն առջևի շարժիչով այս ՀԻԲՐԻԴ տարբերակներն ունեն մի փոքր ավելի փոքր մարտկոց՝ 11,8 կՎտժ, ինչը երաշխավորում է 508-ի դեպքում 40 կմ էլեկտրական ինքնավարություն, և որը, ինչպես HYBRID4-ում, այն կարող է օգտագործվել մինչև 135 կմ/ժ արագությամբ։
հատուկ փոխանցում
Ե՛վ ՀԻԲՐԻԴԸ, և՛ ՀԻԲՐԻԴ4-ը գալիս են a նոր ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, որը հատուկ է հիբրիդային տարբերակների համար, որը կոչվում է e-EAT8 , կամ էլեկտրական արդյունավետ ավտոմատ փոխանցման տուփ – 8 արագություն:Տարբերությունը e-EAT8-ի և EAT8-ի միջև, որը մենք արդեն գիտենք, կայանում է նրանում, որ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը փոխարինում է յուղի լոգարանում բազմասկավառակ կցորդիչով, որպեսզի ապահովի ավելի հարթ անցումներ էլեկտրական և ջերմային աշխատանքի միջև: փոփոխություններ, որոնք երաշխավորում են հավելյալ 60 Նմ ոլորող մոմենտ՝ ավելի մեծ ռեակտիվության համար:
Բեռնումներ
Ինչ վերաբերում է մարտկոցի լիցքեր , և՛ 508-ը, և՛ 3008-ը կարող են լիցքավորել իրենց փաթեթները 3,3 կՎտ հզորությամբ կենցաղային վարդակից 8 Ա (ամպեր) կամ 3,3 կՎտ և 14 Ա հզորությամբ ամրացված վարդակից, համապատասխանաբար ութից չորս ժամ տատանվող ժամանակահատվածում:
Ընտրովի, հաճախորդները կարող են նաև տեղադրել 6,6 կՎտ և 32 A Wallbox, որը կարող է երաշխավորել ա լիցքավորեք մարտկոցները երկու ժամից պակաս ժամանակում:
Տեխնոլոգիաներ
Այս տարբերակների ամենահայտնի տեխնոլոգիաներն են նոր Brake ֆունկցիան, որը թույլ է տալիս արգելակել մեքենան՝ առանց ոտնակին դիպչելու, աշխատելով որպես շարժիչի արգելակ և այդ ընթացքում լիցքավորել մարտկոցները։
Ներկա է նաև նոր i-Booster համակարգ , փորձնական արգելակման համակարգ, որը վերականգնում է արգելակման կամ դանդաղման ժամանակ ցրված էներգիան՝ իր աշխատանքի համար ինտեգրելով էլեկտրական պոմպը՝ ջերմային տարբերակներում առկա վակուումային պոմպի փոխարեն։
Նաև ներկա է նոր e-SAVE ֆունկցիա , որը թույլ է տալիս խնայել մարտկոցի հզորության մի մասը կամ ամբողջը. այն կարող է լինել ընդամենը 10 կամ 20 կմ, կամ լիարժեք ինքնավարության համար՝ հետագա օգտագործման համար:
Ի վերջո, միայն ջերմային շարժիչով տարբերակների տարբերությունները կարելի է նկատել նաև Peugeot i-Cockpit գործիքի վահանակի վրա, որտեղ աջ կողմում գտնվող ճնշման չափիչը, որն ավանդաբար օգտագործվում է պտույտների հաշվիչի համար, այժմ զբաղեցնում է հատուկ ճնշման չափիչ՝ լավ նշված երեք գոտի. ԷԿՈ , այն փուլը, երբ մեքենա վարելը ամենաէներգաարդյունավետ է. ՈՒԺ , երբ մեքենա վարելը կարող է լինել ավելի դինամիկ և եռանդուն; և ՄՈՒԼՏՖԻԼՄ , այն փուլը, որում դանդաղեցման և արգելակման ժամանակ ցրված էներգիան նորից օգտագործվում է մարտկոցը լիցքավորելու համար։
Հասանելի է 2019 թ
Թեև արդեն ներկայացվել է, ճշմարտությունն այն է, որ և՛ նոր Peugeot 508 HYBRID-ը, և՛ 3008 HYBRID4-ը, պետք է հասանելի լինի միայն մեկ տարի անց՝ 2019 թվականի աշնանը . Ինչ վերաբերում է գներին, ապա դրանք պետք է հայտնի լինեն միայն մեկնարկին մոտ:
Peugeot 3008 GT HYBRID4, 3008 HYBRID, 508 HYBRID և 508 SW HYBRID մեքենաները հանրությանը կներկայացվեն հաջորդ շաբաթվա ընթացքում Փարիզի ավտոսրահում:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։