Ժամանակակից ավտոարդյունաբերությունում գնալով ավելի դժվար է դառնում հսկա քայլեր ձեռնարկելը: Տեխնոլոգիական մակարդակն արդեն այնքան բարձր է, որ դժվար է տարբերակել արտադրանքի մի սերունդը։
Հետևաբար, ապրանքանիշերը երբեմն դիտում են էսթետիկ բաղադրիչը որպես դյուրանցում այս էվոլյուցիան նշելու համար: Արդյո՞ք սա նոր Peugeot 508-ի դեպքում է: Արտաքինից տարբեր, բայց իր էությամբ նույնը, ինչպես միշտ: Ոչ ստվերներով:
Նոր Peugeot 508 իսկապես… նոր!
Չնայած ֆրանսիական բրենդի ամուր նվիրվածությանը նոր Peugeot 508-ի դիզայնին, ոճն ամենևին էլ ֆրանսիական մոդելի գլխավոր ակնարկը չէ: Իրական նորույթները թաքնված են կուպեի նման թափքի գծերի տակ։
Ամենագնացների նկատմամբ աճող հետաքրքրության պայմաններում սրահները ստիպված եղան նորից հայտնագործել իրենց: Առաջարկեք վերադաս բողոքարկում: Volkswagen Arteon-ից, Opel Insignia-ից հետո, ի թիվս այլոց, հերթը հասավ Peugeot 508-ին ոգեշնչվելու կուպեի սպորտային գծերով:
Նոր Peugeot 508-ի հիմքում թաքցված է EMP2 պլատֆորմը, նույնը, որը հայտնաբերվել է 308, 3008 և 5008 մոդելների վրա: Այս պլատֆորմը փոփոխվել է, որպեսզի համապատասխանի մոդելի համար պահանջվող որակներին, որը նպատակ ունի լինել «լավագույն սալոնի հատվածը», ըստ: Peugeot-ի համար պատասխանատուներին։ Իսկ դրա համար Peugeot-ն ջանք չի խնայել։ Այս մոդելի պատմության մեջ առաջին անգամ մենք գտնում ենք հարմարվողական կախոցներ (ստանդարտ ավելի հզոր տարբերակներում): Բայց սա դեռ ամենը չէ: Նոր Peugeot 508-ի բոլոր տարբերակներում հետևի առանցքը օգտագործում է համընկնող եռանկյունների սխեման՝ արդյունավետության և հարմարավետության միջև ավելի լավ փոխզիջման հասնելու համար:
Նյութերի առումով EMP2 պլատֆորմը օգտագործում է ծայրահեղ բարձր ամրության պողպատներ, և մենք ալյումին ենք գտնում գլխարկի և շեմերի մեջ:
Այս շատ պարտավորված խաղադրույքը նոր Peugeot 508-ի շարժական բազայի վրա տվել է իր պտուղները: Ես այն քշեցի լեռնային ճանապարհներով՝ Նիցցա (Ֆրանսիա) և Մոնտե Կառլո (Մոնակո) քաղաքների միջև, և ինձ հաճելիորեն զարմացրեց ասֆալտի անկանոնությունները վերացնելու ունակությունը և առջևի առանցքը «կծելու» հավատարիմ ձևով։ ասֆալտը` նոր Peugeot 508-ը պահելով հենց այնտեղ, որտեղ մենք նախատեսել էինք:
Դինամիկ կոմպետենտության առումով, նախորդ սերնդի համեմատ, երկու մոդելների միջև գոյություն ունի հեռավորության աշխարհ: Կրկին կրկնում եմ՝ մի աշխարհ հեռու։
Գեղեցիկ դրսից... գեղեցիկ ներքուստ
Էսթետիկ բաղադրիչը միշտ սուբյեկտիվ պարամետր է։ Բայց ինչ վերաբերում է իմ կարծիքին, ես առանց սուբյեկտիվության ասում եմ, որ նոր Peugeot 508-ի գծերն ինձ անչափ գոհացնում են։ Զգացողություն, որը մնում է նավի վրա:
Նյութերի զգույշ ընտրությունը պայմանավորված չէ գերմանական լավագույն մրցակցությունով, որտեղ բախվում են գործիքավորման վերևում միայն կոշտ պլաստիկները, և հավաքումը նույնպես լավ պլանի մեջ է: Մնացած մասում որակի հետ կապված մտահոգությունն այնքան հեռու է գնացել, որ Peugeot-ը վարձել է դռների նույն մատակարարներին (աերոդինամիկ աղմուկի և մակաբուծական աղմուկի առավել հակված տարրերից մեկը), որոնք մատակարարում են այնպիսի ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են BMW-ն և Mercedes-Benz-ը:
Peugeot-ի նպատակն է լինել տեղեկատու բոլոր ընդհանուր ապրանքանիշերի մեջ:
Ինչ վերաբերում է ինտերիերի արտաքին տեսքին, ապա խոստովանում եմ, որ ես Peugeot-ի i-Cockpit փիլիսոփայության երկրպագու եմ, որը թարգմանվում է որպես փոքր ղեկ, բարձր դիրքի գործիքավորում և կենտրոնական վահանակ՝ սենսորային էկրանով տեղեկատվական ժամանցային համակարգով։
Կան նրանք, ում դա դուր է գալիս, և կան նրանք, ովքեր չեն կարծում, որ դա շատ ծիծաղելի է… Ինձ դուր է գալիս տեսքը, թեկուզ այն պատճառով, որ գործնական տեսանկյունից շահույթ չկա (ոչ կորուստ…), չնայած Peugeot-ի պատասխանատուները պաշտպանում էին. ներկայացման ժամանակ հակառակը.
Շարժիչներ բոլոր ճաշակի համար
Նոր Peugeot 508-ը Պորտուգալիա է ժամանում նոյեմբերին և ազգային տեսականին բաղկացած է հինգ շարժիչներից՝ երկու բենզինային և երեք դիզելային. և երկու փոխանցման տուփ՝ վեցաստիճան մեխանիկական և ութաստիճան ավտոմատ (EAT8):
Շարժիչների շարքում մինչև Բենզին մենք ունենք ներկառուցված չորս մխոց Turbo 1.6 PureTech, երկու տարբերակով՝ 180 և 225 ձիաուժ հզորությամբ, հասանելի միայն EAT8 տուփով: Շարժիչների շարքում մինչև դիզել , մենք ունենք նոր գծային չորս մխոց 1.5 BlueHDI 130 ձիաուժ հզորությամբ, միակը, որը կստանա մեխանիկական փոխանցումատուփ, որը հասանելի կլինի նաև EAT8 ավտոմատ փոխանցման տուփով; և վերջապես 2.0 BlueHDI ներգծային չորս մխոց, երկու 160 և 180 ձիաուժ տարբերակներով, հասանելի միայն EAT8 ավտոմատ փոխանցման տուփով:
2019 թվականի առաջին եռամսյակում Ա հիբրիդային plug-in տարբերակ , 50 կմ 100% էլեկտրական ինքնավարությամբ։
Ցավոք, ես միայն հնարավորություն ունեցա փորձարկել 2.0 BlueHDI շարժիչի ամենահզոր տարբերակը: Ցավոք սրտի, ինչու: Որովհետև ես վստահ եմ, որ ամենամեծ պահանջարկ ունեցող տարբերակը կլինի 1.5 BlueHDI 130 ձիաուժ հզորությամբ, ինչպես մասնավոր հաճախորդների, այնպես էլ ընկերությունների և ավտոպարկի կառավարիչների կողմից: Ավելին, այս ոլորտում Peugeot-ն քրտնաջան աշխատել է՝ հնարավորինս նվազեցնելու TCO-ն (սեփականության ընդհանուր արժեքը կամ պորտուգալերեն՝ «օգտագործման ընդհանուր արժեքը»), որը կորպորատիվ հաճախորդների կողմից ամենաշատ օգտագործվող ցուցանիշներից մեկն է:
Բայց նոր Peugeot 508 2.0 BlueHDI-ի ղեկին իմ փորձից աչքի ընկավ EAT8 ավտոմատի լավ արձագանքը և ինտերիերի լավ ձայնամեկուսացումը: Ինչ վերաբերում է բուն շարժիչին, ապա դա այն է, ինչ դուք ակնկալում եք ժամանակակից 2.0 լ դիզելային շարժիչից: Այն զուսպ է և շատ հանգիստ է ցածր ռեժիմներից՝ առանց հենց այնպես ոգևորելու:
Մեզ մնում է սպասել նոյեմբերին՝ նոր Peugeot 508-ն իր բոլոր տարբերակներով ազգային հողի վրա փորձարկելու համար։ Առաջին տպավորությունը շատ դրական էր, և իսկապես, Peugeot-ը նոր 508-ում ունի մի արտադրանք, որը կարող է «աչք առ աչք» նայել գերմանական սրահների համար՝ առանց որևէ բարդության, անկախ վերլուծության առարկայից: Թող խաղերը սկսվեն: