Սովորաբար, քանի որ մեքենաները մեծանում են, իմ հետաքրքրությունը նվազում է։ Պարզվում է, որ BMW X7 M50d (G07) սովորական մեքենա չէ: Այս հսկա յոթ տեղանոց ամենագնացը բացառություն էր կանոնից: Բոլորը, քանի որ BMW-ի M Performance բաժինը դա կրկին արել է:
Յոթ տեղանոց ամենագնաց վերցնելը և դրան նկատելի դինամիկա հաղորդելը բոլորի համար չէ: Պահպանեք նրան հարմարավետ՝ ավելի քան երկու տոննա քաշը նույնիսկ ավելի քիչ կարգապահելուց հետո: Բայց ինչպես կտեսնենք հաջորդ մի քանի տողերում, BMW-ն հենց այդպես էլ արեց:
BMW X7 M50d, հաճելի անակնկալ
BMW X5 M50d-ը փորձարկելուց և ինչ-որ չափով հիասթափվելուց հետո ես նստեցի BMW X7-ում այն զգացողությամբ, որ պատրաստվում եմ կրկնել փորձը ավելի քիչ ինտենսիվ կերպով: Ավելի շատ քաշ, ավելի քիչ դինամիկ ուղղահայաց, նույն շարժիչը… մի խոսքով, X5 M50d, բայց XXL տարբերակով:
Ես սխալ էի. BMW X7 M50d-ը գործնականում կարող է համապատասխանել իր «կրտսեր» եղբոր դինամիկ «դոզանին»՝ ավելացնելով ավելի շատ տարածք, ավելի հարմարավետություն և ավելի շքեղություն: Այսինքն՝ ես այդքան բան չէի սպասում X7-ից։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ճշմարտությունն այն է, որ BMW X7 M50d-ն իսկապես մեծ անակնկալ է, և դա միայն չափսով չէ: Այս անակնկալը անուն ունի՝ առաջադեմ ճարտարագիտություն:
2450 կգ քաշ բարձրացնելը, որպեսզի Նյուրբուրգրինգի պտույտն ավարտվի ավելի քիչ ժամանակում, քան BMW M3 E90-ը, ուշագրավ ձեռքբերում է:
«Թնդանոթի ժամանակն» է, անկասկած։ Ֆիզիկայի ոլորտում Նոբելյան մրցանակ ստանալ չես կարող, քանի որ, որպես կանոն, Շվեդիայի գիտությունների թագավորական ակադեմիան սովորաբար տարբերում է նրանց, ովքեր ֆիզիկա են սովորում, այլ ոչ թե նրանց, ովքեր հաց են վաստակում, փորձելով հակասել դրան: Դա այն է, ինչ մենք զգում ենք BMM X7 M50d-ի ղեկին. որ մենք խախտում ենք ֆիզիկայի օրենքները:
BMW-ի ողջ շքեղությունը SUV տարբերակով.
Այս չափսի մեքենայում չպետք է այդքան ուշ արգելակեք, արագ արագացնեք և այդքան արագ շրջվեք: Գործնականում դա այն է, ինչ տեղի է ունենում, ավելի հաճախ, քան ես կցանկանայի խոստովանել:
Ինչպես հակազդել ֆիզիկային BMW M Performance-ի կողմից
BMW X7 M50d-ում կիրառված տեխնոլոգիան ավելի քան 800 էջանոց գիրք է տվել: Բայց մենք կարող ենք այս ամբողջ տեղեկատվությունը կրճատել երեք կետով՝ հարթակ; կախոցներ և էլեկտրոնիկա:
Սկսենք բազայից: X7-ի խալաթների տակ դրված է CLAR հարթակը, որը հայտնի է նաև որպես OKL (Oberklasse, գերմաներեն բառ, որը նշանակում է «շքեղություն, որքան աչքը կարող է տեսնել»): Հարթակ, որն օգտագործում է BMW-ի հասանելի լավագույն նյութերը՝ բարձր ամրության պողպատ, ալյումին և, որոշ դեպքերում, ածխածնային մանրաթել:
Կոշտության չափազանց բարձր մակարդակով և շատ վերահսկվող քաշով (նախքան բոլոր բաղադրիչները ավելացնելը) հենց այս հարթակի վրա է ընկնում ամեն ինչ իր տեղում պահելու պատասխանատվությունը: Առջևի առանցքի վրա մենք գտնում ենք կախոցներ՝ կրկնակի ոսկորներով, իսկ հետևի մասում՝ բազմակցման սխեման, որոնք երկուսն էլ սպասարկվում են օդաճնշական համակարգով, որը փոփոխում է օդաճնշման բարձրությունը և կոշտությունը:
Կախոցների թյունինգն այնքան լավ է ձեռք բերվել, որ ավելի հավատարիմ մեքենա վարելիս, սպորտային ռեժիմում, մենք կարող ենք գնալ շատ ոչ բարդ սպորտային սրահների հետևից: Մենք գրեթե 2,5 տոննա քաշ ենք գցում ոլորանների մեջ, և մարմնի գլորումը անթերի կառավարվում է: Բայց ամենամեծ անակնկալը գալիս է, երբ մենք արդեն գերազանցել ենք անկյունը և նորից նստել ենք արագացուցիչի վրա:
Չէի սպասում. Խոստովանում եմ, որ չէի սպասում։ 2,5 տոննա SUV-ի արագացուցիչը ջախջախելը և ստիպելը հետքայլ անել, որովհետև հետնամասն աստիճանաբար թուլանում է… Ես չէի սպասում:
Այս փուլում է, որ էլեկտրոնիկան գործում է: Բացի կախոցներից, երկու առանցքների միջև ոլորող մոմենտների բաշխումը նույնպես էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվում է։ Սա չի նշանակում, որ BMW X7 M50d-ը սպորտային մեքենա է: Դա չէ. Բայց դա անում է այնպիսի բաներ, որոնք չպետք է հասանելի լինեն այս հատկանիշներով մեքենային: Ահա թե ինչն ինձ շփոթեցրեց: Ասել է թե՝ եթե սպորտային մեքենա ես ուզում, գնիր սպորտային մեքենա:
Բայց եթե ուզում ես յոթ նստատեղ...
Եթե ցանկանում եք յոթ նստատեղ, մեր միավորը տրամադրվել է ընդամենը վեց նստատեղով, շատ առկա տարբերակներից մեկը, մի գնեք նաև BMW X7 M50d: Վերցրեք տուն BMW X7 xDrive30d տարբերակով (118 200 եվրոյից), ձեզ շատ լավ կսպասարկեն։ Այն անում է այն ամենը, ինչ անում է այն արագությամբ, որով պետք է վարվի այս չափսի ամենագնացը:
BMW X7 M50d-ը բոլորի համար չէ, մի կողմ թողնենք ֆինանսական հարցերը: Դա բոլորի համար չէ, ով ուզում է սպորտային մեքենա, և ոչ էլ նրանց համար, ովքեր յոթ նստատեղի կարիք ունեն. Ես ընթրիք եմ վճարում նրան, ով ինձ բերում է մեկին, ով երբևէ ասել է «Ես իսկապես կցանկանայի յոթ նստատեղով մեքենա ունենալ»:
Գիտե՞ք, թե երբ է դա եղել։ Երբեք:
Դե ուրեմն։ Այսպիսով, ում համար է BMW X7 M50d-ը: Այն նախատեսված է մի քանի մարդկանց համար, ովքեր պարզապես ցանկանում են ունենալ BMW-ի լավագույն, ամենաարագ, ամենաշքեղ ամենագնացը: Այս մարդկանց ավելի հեշտությամբ կարելի է հանդիպել Չինաստանի նման երկրներում, քան Պորտուգալիայում:
Հետո կա նաև երկրորդ հնարավորություն։ BMW-ն մշակեց այս X7 M50d-ը միայն այն պատճառով, որ… որովհետև կարող է: Դա օրինական է և ավելի քան բավարար պատճառ:
Խոսելով B57S շարժիչի մասին
Նման զարմանալի դինամիկայով ներգծային վեց մխոցանի քառատուրբո շարժիչը գրեթե հետին պլան է մղվում: Կոդ անուն: B57S . Դա BMW 3.0 լիտրանոց դիզելային բլոկի ամենահզոր տարբերակն է։
Որքան լավ է այս շարժիչը: Դա ստիպում է մեզ մոռանալ, որ մենք 2,4 տոննա ամենագնացի ղեկին ենք։ Հզորության նախանշան, որն ապահովում է մեզ 400 ձիաուժ հզորություն (4400 պտ/րոպում) և 760 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ (2000-ից մինչև 3000 պտ/րոպ) արագացուցիչի ամենափոքր խնդրանքով:
Սովորական 0-100 կմ/ժ արագացումը տևում է ընդամենը 5,4 վրկ: Առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ է։
Ինչպես ես գրել էի, երբ փորձարկեցի X5 M50d-ը, B57S շարժիչն այնքան գծային է իր էներգիայի մատակարարմամբ, որ մենք զգում ենք, որ այն այնքան էլ հզոր չէ, որքան գովազդվում է տվյալների աղյուսակում: Այս հնազանդությունն ուղղակի թյուր ընկալում է, քանի որ ամենաչնչին անփութության դեպքում, երբ նայում ենք արագաչափին, մենք արդեն շատ (նույնիսկ շատ-շատ) պտտվում ենք օրինական արագության սահմանից բարձր։
Սպառումը համեմատաբար զուսպ է՝ 12 լ/100 կմ կարգավորվող վարման ժամանակ:
Շքեղություն և ավելի շատ շքեղություն
Եթե սպորտային վարման ժամանակ X7 M50d-ն այնպիսին է, ինչպիսին չպետք է լիներ, ապա ավելի անկաշկանդ վարելիս դա հենց այն է, ինչ նրանից սպասվում է: Ամենագնաց՝ լի շքեղությամբ, տեխնոլոգիայով և քննադատական որակով:
Յոթ տեղ կա, և դրանք իրական են։ Մենք բավականաչափ տեղ ունենք նստատեղերի երեք շարքերում, որպեսզի կարողանանք ցանկացած ճանապարհորդություն իրականացնել՝ վստահ լինելով, որ մենք կհասնենք մեր նպատակակետին առավելագույն հարմարավետությամբ:
Եվս մեկ նշում. Խուսափեք քաղաքից: Դրանք ունեն 5151 մմ երկարություն, 2000 մմ լայնություն, 1805 մմ բարձրություն և 3105 մմ անիվային բազա, որոնք ամբողջությամբ զգացվում են քաղաքում կայանել կամ շրջելիս:
Հակառակ դեպքում, ուսումնասիրեք այն: Անկախ նրանից, թե երկար մայրուղու վրա, թե, զարմանալիորեն…, նեղ լեռնային ճանապարհի վրա: Չէ՞ որ նրանք ծախսել են ավելի քան 145 հազար եվրո . Նրանք արժանի են դրան: Մեր փորձարկած տարբերակի դեպքում ավելացրեք 32 հազար եվրո հավելավճար։ Նրանք ավելիին են արժանի...