Ընդունված է ասել «մի ճանաչիր քո հերոսներին», քանի որ հիասթափությունը մեծ կլինի։ Այսպես կարող ենք ամփոփել իտալացի հայտնի youtuber Դավիդե Կիրոնիի փորձը, երբ նա առաջին անգամ վարում էր հարգարժան. Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
Բայց նախ՝ ներածություն այս արմատական 190-ին: Նրանց համար, ովքեր ծանոթ չեն Evolution II-ին, դրա պատճառն այն է, որ կապված է DTM-ի՝ Գերմանիայի զբոսաշրջային առաջնության հետ: Այն ժամանակվա կանոնակարգերը ստիպեցին ստեղծել իսկական հոմոլոգացման հատուկ առաջարկներ. վազքուղու աերոդինամիկայի փոփոխությունները պետք է արտացոլեն ճանապարհային մեքենայի վրա գործարկվող փոփոխությունները:
Evolution II-ը 190-ի վերջնական… էվոլյուցիան էր՝ աննախադեպ և նույնիսկ ցնցող աերոդինամիկ ապարատով, որը երբեք չի տեսել պահպանողական Mercedes-Benz-ում: Համեմատեք այն ոխերիմ մրցակից BMW M3 Evo-ի (E30) հետ, և կարծես Mercedes-ը սահմանափակումներ չի դրել իր ինժեներական դիզայներների վրա լավագույն հնարավոր աերոդինամիկայի փնտրտուքներում:
Շքեղ արտաքինից հետ չմնալու համար Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II-ը ներկայացնում էր ներգծային չորս մխոց, որը «խաղում էին» Cosworth հրաշագործները՝ ապահովելով 235 ձիաուժ հզորություն 7200 պտ/րոպում բարձր արագությամբ: Կատարումը գերազանց էր (բարձրության համար). 7.1 վրկ՝ 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար և արդեն կարող է հասնել 250 կմ/ժ արագության:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Սահմանափակված լինելով ընդամենը 500 միավորով, այս 190-ը արագ ձեռք բերեց լեգենդար կարգավիճակ՝ անկասկած նպաստելով DTM-ում նրա նվաճումներին. նա հաղթեց 1992 թվականի առաջնությունը՝ տիրելով դրան՝ 24 մրցավազքում 16 հաղթանակ տանելով և դառնալով երբևէ իր ամենահաջողակ մոդելներից մեկը:
Գայլը գառան կաշվով
Արդյո՞ք ճնշող արդյունավետությունը նկատվել է սխեմաների վրա, որոնք արտացոլված են ճանապարհային մոդելում: Ըստ Դավիդե Կիրոնիի՝ ոչ.
Հրապարակված տեսանյութում (իտալերեն, բայց անգլերեն ենթագրերով) Կիրոնիի հիասթափությունը, երբ հայտնաբերեց, որ այդ տեսքի հետևում «հրեշ» չկա, «մաքուր և կոշտ» սպորտային մեքենա, իրականում, ինչպես ինքն է ասում, դա այդպես էլ չէր։ ավելին, քան «գայլի կերպարանքով ծպտված գառ»:
Կարելի է պնդել, որ եթե համեմատենք այսօրվա մեքենաների հետ — Evolution II-ը թողարկվել է 1990 թվականին, գրեթե 30 տարի առաջ — այո, այս 190-ը դանդաղ է և «փափուկ», հեռու է սպորտային մեքենա լինելուց, ինչպիսին մենք այսօր ենք:
Դավիդե Կիրոնին, սակայն, դա համեմատում է ոչ թե այսօրվա մեքենաների, այլ այն ժամանակվա մեքենաների հետ, որոնք նա նաև հնարավորություն ուներ վարելու։ Ոչ միայն նշված BMW M3-ը (E30), այլեւ Ford Sierra Cosworth-ը՝ երկու այլ սուրբ հրեշներ։
Նրա խոսքով՝ Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II-ը հիասթափեցնում է վարորդական փորձը։ Սկսած չափից դուրս մեծ ղեկից և չափից ավելի արագաշարժ ղեկից, շարժիչի թափի բացակայությունից, այն արթնանում է միայն 5500 պտույտ/րոպեում, կախոցը, որը գերազանց է հարմարավետության համար, բայց ոչ ոլորապտույտ ճանապարհների համար, և վերջապես, մարմնի չափազանց զարդարանքը: Ինչպես ասում է Կիրոնին.
«Եթե դուք սիրահարված եք 190 E Evolution II-ին, մի վարեք»:
Անկախ ձեր վարելուց՝ Evolution II-ը միշտ լեգենդ է լինելու ավտոմոբիլային աշխարհում՝ գերիշխող մեքենայի արտացոլանքը: Բայց այս հոմոլոգացիան հատուկ, ըստ Cironi-ի, կարծես թե պարզապես… տեսքի համար էր: