Ավելի քան մեկ միլիոն Mercedes-Benz GLA վաճառվել է ամբողջ աշխարհում՝ 2014 թվականին դրանց հայտնվելուց հետո, բայց աստղային ապրանքանիշը գիտի, որ կարող է շատ ավելի լավ անել: Այսպիսով, այն դարձրեց ավելի SUV և ավելի քիչ քրոսովեր և տվեց նրան կոմպակտ մոդելների ներկայիս սերնդի բոլոր հաղթաթուղթները, որոնցից ութերորդ և վերջին տարրը GLA-ն է:
GLA-ի գալուստով Mercedes-Benz կոմպակտ մոդելների ընտանիքն այժմ ունի ութ տարր՝ երեք տարբեր անիվային բազաներով, առջևի կամ չորս անիվի շարժիչով և բենզինային, դիզելային և հիբրիդային շարժիչներով:
Մինչ այժմ այն փոքր-ինչ ավելին էր, քան A դասի «թիվը», բայց նոր սերնդում, որը կլինի Պորտուգալիայում ապրիլի վերջին, GLA-ն բարձրացել է մի աստիճան՝ ստանձնելու ամենագնացի կարգավիճակը, որն իրոք. ինչ են փնտրում հաճախորդները (Միացյալ Նահանգներում, օրինակ, GLA-ն տարեկան վաճառում է ընդամենը մոտ 25000 մեքենա՝ GLC-ի կամ «լիգաների» գրանցումների մոտ 1/3-ը, որոնք կազմում են Toyota RAV4-ի կես միլիոնը, որոնք ամեն տարի շրջանառվում են այդ երկրում։ երկիր):
Իհարկե, ամերիկացիները սիրում են մեծ ամենագնացներ և Mercedes-Benz-ը ունի մի քանի տեղ, որտեղ նրանք կարող են ցրվել, բայց անհերքելի է, որ գերմանական ապրանքանիշի մտադրությունը եղել է «SUVize» GLA-ի երկրորդ սերունդը:
Նաև այն պատճառով, որ, լինելով ավտոմեքենայի ավելի եվրոպական հարթություն, մինուսը պարզ էր ուղղակի մրցակիցների, սովորական կասկածյալների համար՝ BMW X1 և Audi Q3, ակնհայտորեն ավելի բարձրահասակ և ստեղծելով վարորդական շատ գնահատված դիրք՝ ընդլայնված հորիզոններով և ճանապարհորդության համար ավելացված անվտանգության զգացումով»: առաջին հարկում".
ավելի բարձր և լայն
Ահա թե ինչու նոր Mercedes-Benz GLA-ն 10 սմ (!) բարձրացավ, իսկ երթևեկությունը լայնացրեց. արտաքին լայնությունը նույնպես ավելացավ 3 սմ-ով, որպեսզի այդքան շատ ուղղահայաց աճը բացասաբար չանդրադառնա ոլորաններում կայունության վրա: Երկարությունը նույնիսկ փոքրացել է (1,4 սմ), իսկ անիվային բազան ավելացել է 3 սմ-ով` երկրորդ շարքի նստատեղերի տարածությունից օգտվելու համար:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Որպես սպորտային մեքենա Mercedes-Benz-ի կոմպակտ ամենագնացների շրջանում (GLB-ն ամենահայտնին է՝ լինելով ավելի երկար և ունի երրորդ շարք նստատեղեր, ինչ-որ եզակի բան այս դասում), նոր GLA-ն ավելի աստիճանաբար պահպանում է հետևի ստորին սյունը, այն ամրացնում է մկանային հատվածը։ տեսքը տալիս է հետին հատվածի լայն ուսերը և գլխարկի ծալքերը, որոնք հուշում են ուժը:
Հետևի մասում ռեֆլեկտորները տեղադրված են բամպերի մեջ, բեռնախցիկի տակ, որի ծավալն ավելացել է 14 լիտրով՝ մինչև 435 լիտր՝ նստատեղերը բարձրացրած:
Այնուհետև հնարավոր է դրանք ծալել երկու ասիմետրիկ մասերի (60:40) կամ, ըստ ցանկության, 40:20:40-ին հատակին կա սկուտեղ, որը կարող է տեղադրվել բեռնախցիկի հիմքի կողքին կամ ավելի բարձր դիրք, որտեղ այն ստեղծում է գրեթե ամբողջովին հարթ բեռների հատակ, երբ նստատեղերը թեքված են:
Հարկ է նշել, որ երկրորդ շարքի նստատեղերի ոտքերի տարածքը զգալիորեն ընդլայնվել է (11,5 սմ-ով, քանի որ հետևի նստատեղերը հետ են տեղափոխվել՝ առանց բեռնախցիկի տարողունակության վրա ազդելու, թափքի ավելի մեծ բարձրությունը դա թույլ է տալիս), երբ հակառակ է. բարձրությունը, որը նույն վայրերում իջել է 0,6 սմ:
Առջևի երկու նստատեղերում ամենաշատ ուշադրությունը գրավում է հասանելի բարձրության բարձրացումը և, առաջին հերթին, վարորդական դիրքը, որը տպավորիչ 14 սմ բարձր է: «Հրամանատար» դիրքը և ճանապարհի լավ տեսարանը, հետևաբար, երաշխավորված են:
Տեխնոլոգիան չի պակասում
Վարորդի առջև տեղադրված է MBUX տեղեկատվական և ժամանցի հայտնի համակարգը՝ լի անհատականացման հնարավորություններով և ընդլայնված իրականության մեջ նավիգացիոն գործառույթներով, որը Mercedes-Benz-ը սկսել է օգտագործել այս էլեկտրոնային հարթակում, ի լրումն ձայնային հրամանի համակարգի, որն ակտիվացրել է «Հեյ Մերսեդես» արտահայտությունը.
Թվային գործիքավորումը և տեղեկատվական ժամանցի մոնիտորները նման են երկու պլանշետների, որոնք տեղադրված են հորիզոնական՝ մեկը մյուսի կողքին, հասանելի երկու չափսերով (7 կամ 10 դյույմ):
Հայտնի են նաև օդափոխման վարդակները՝ տուրբինների տեսքով, ինչպես նաև վարելու ռեժիմի ընտրիչը՝ ընդգծելու հարմարավետությունը, արդյունավետությունը կամ սպորտային վարքը՝ կախված պահից և վարողների նախասիրություններից:
Offroad նոր Mercedes-Benz GLA-ով
Չորս անիվի քարշակ տարբերակներում (4MATIC) վարման ռեժիմի ընտրիչը ազդում է իր արձագանքի վրա՝ ոլորող մոմենտների բաշխման երեք քարտեզագրման համաձայն. «Eco/Comfort»-ում բաշխումը կատարվում է 80:20 հարաբերակցությամբ (առջևի առանցք՝ հետևի առանցք): , «Sport»-ում այն փոխվում է 70:30-ի, իսկ արտաճանապարհային ռեժիմում՝ առանցքների միջև կալանքը գործում է որպես դիֆերենցիալ կողպեք՝ հավասար բաշխմամբ՝ 50:50։
Հարկ է նաև նշել, որ այս 4×4 տարբերակները (որոնք օգտագործում են էլեկտրամեխանիկական և ոչ հիդրավլիկ համակարգ, ինչպես նախորդ սերնդում, առավելություններով գործողության արագությամբ և բարձրակարգ կառավարմամբ) միշտ ունեն OffRoad փաթեթ, որը ներառում է արագության կառավարման համակարգ։ կտրուկ վայրէջքներում (2-ից մինչև 18 կմ/ժ), հատուկ տեղեկատվություն TT անկյունների, մարմնի թեքության մասին, անիմացիայի ցուցադրում, որը թույլ է տալիս հասկանալ GLA-ի դիրքը գետնին և Multibeam LED լուսարձակների հետ համատեղ՝ հատուկ լուսավորության գործառույթ: Ճանապարհից դուրս.
Ինչ վերաբերում է կախոցին, ապա այն անկախ է բոլոր չորս անիվներից՝ հետևի մասում օգտագործելով ենթաշրջանակ, որը տեղադրված է ռետինե թփերով՝ նվազագույնի հասցնելու թրթռումները, որոնք փոխանցվում են թափքի և խցիկի վրա:
Որքա՞ն կարժենա այն:
Նոր GLA-ի շարժիչների շարքը (որը արտադրվելու է Գերմանիայի և Պեկինի Ռաստատում և Համբախում, Չինաստանի շուկայի համար) Mercedes-Benz կոմպակտ մոդելների ընտանիքում ծանոթ է: Բենզինն ու դիզելը, բոլորը չորս մխոցներով, ավարտվում է plug-in հիբրիդային տարբերակի մշակմամբ, որը շուկայում պետք է լինի մոտ մեկ տարի:
Մուտքի փուլում Mercedes-Benz GLA 200-ը կօգտագործի 1,33 լիտրանոց բենզինային շարժիչը 163 ձիաուժ հզորությամբ մոտ 40 000 եվրո գնով (գնահատված): Տեսականու վերին մասը կզբաղեցնի 306 ձիաուժ հզորությամբ AMG 35 4MATIC-ը (մոտ 70000 եվրո):