Մի plug-in հիբրիդ դիզել? Մեր օրերում դրանց վրա խաղադրույք է կատարում միայն աստղային բրենդը, ինչպես ցույց է տալիս այս թեստի գլխավոր հերոս Station-ի Mercedes-Benz E 300-ը։
Երկու տարի առաջ մենք գրեցինք այս թեմայի մասին՝ «Ինչու՞ չկան ավելի շատ դիզելային հիբրիդներ», և եզրակացրինք, որ ծախսերը, այդ ընթացքում դիզելների ձեռք բերած վատ համբավի հետ մեկտեղ, դրանք դարձնում են շուկայի համար ոչ գրավիչ տարբերակ։ և շինարարների համար։
Այնուամենայնիվ, Mercedes-ը կարծես թե չի ստացել այս «հուշագիրը» և ամրապնդել է իր խաղադրույքը. մենք ոչ միայն դիզելային պլագին հիբրիդներ ունենք E-Class-ում, այլև C-Class-ում և շուտով նաև՝ GLE.
Mercedes-Benz E 300 կայարանից
Արդյո՞ք դիզելային շարժիչը արդյունավետորեն ավելի լավ ուղեկիցն է էլեկտրական շարժիչի համար plug-in հիբրիդում: Ինչ-որ եզրակացության հասնելու համար, ոչինչ ավելի լավ չէ, քան բենզինային շարժիչով plug-in հիբրիդը քննարկմանը բերելը և… որքան «բախտավոր» ենք մենք. E-Class-ը նույնպես ունի մեկը՝ Mercedes-Benz E 300 e:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ինչպես արդեն նկատել եք, E 300 e-ը սալոն է կամ Mercedes լեզվով լիմուզին, մինչդեռ E 300-ը ֆուրգոն է կամ Station – ոչ մի կերպ չի ազդում վերջնական եզրակացությունների վրա: Նշենք, որ Պորտուգալիայում E-Class plug-in հիբրիդային ֆուրգոնը հասանելի է միայն Diesel տարբերակով, մինչդեռ Limousine-ը հասանելի է երկու շարժիչներով (բենզինով և դիզելային):
գլխարկի տակ
Երկու մոդելների այրման շարժիչները տարբեր են, բայց էլեկտրական մասը լրիվ նույնն է։ Սա կազմված է էլեկտրական շարժիչ՝ 122 ձիաուժ և 440 Նմ (ինտեգրված ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ) և 13,5 կՎտ/ժ հզորությամբ էլեկտրական մարտկոց (տեղադրված է բեռնախցիկում):
Mercedes-Benz E-Class 300-ը և e-300-ը գալիս են 7,4 կՎտ հզորությամբ ինտեգրված լիցքավորիչով, որը թույլ է տալիս մարտկոցը լիցքավորել (10%-ից մինչև 100%), լավագույն դեպքում՝ 1ժ 30 րոպեում, ավելի երկար: պահանջվում է, երբ միացված է կենցաղային վարդակից:
Ինչ վերաբերում է այրման շարժիչներին, ապա երկու մոդելների 300 նշանի հետևում չկա 3000 սմ3 շարժիչ, մինչդեռ երկու արժեքների միջև համապատասխանությունն այլևս ուղղակի չէ, այլ երկու չորս մխոցանի շարժիչներ՝ 2.0 լ տարողությամբ: Ծանոթացեք նրանց.
Երկուսն էլ գերազանցում են երկու տոննայի զանգվածը, բայց ստուգված օգուտները կարծես թե վերցված են տաք լյուկից. 100 կմ/ժ արագությունը հասնում է համապատասխանաբար 6,0 և 5,7 վրկ արագությամբ, E 300 Station-ից և E 300 և Limousine:
Հավատացեք, թոքերի պակաս չկա, հատկապես արագ վերականգնման դեպքում, որտեղ էլեկտրաշարժիչի ակնթարթային 440 Նմ-ն ապացուցում է, որ հավելում է:
Փաստորեն, այրման շարժիչի, էլեկտրական շարժիչի և ավտոմատ փոխանցման տուփի համադրությունը պարզվեց, որ այս E դասերի ուժեղ կողմերից մեկն է՝ երկու շարժիչների միջև (գործնականում) աննկատ անցումներով և մեծ և նույնիսկ մկանային առաջադիմությամբ, երբ նրանք աշխատում էին միասին:
Ղեկին
Այժմ, երբ մենք գիտենք, թե ինչն է դրդում երկու E դասերին, ճանապարհին դուրս գալու ժամանակը, մարտկոցները լցված են և առաջին տպավորությունները շատ դրական են: Չնայած երկու տարբեր այրման շարժիչներին, շարժիչի սկզբնական փորձը լիովին նույնական է, քանի որ հիբրիդային ռեժիմը, լռելյայն ռեժիմը, առաջնահերթություն է տալիս էլեկտրական շարժիչին:
Այնքան, որ առաջին մի քանի կիլոմետրերի ընթացքում ես ստիպված էի հաստատել, որ սխալմամբ չեմ ընտրել EV (էլեկտրական) ռեժիմը: Եվ ինչպես էլեկտրականները, այնպես էլ լռությունն ու սահունությունը բավականին բարձր են, մանավանդ, որ այն E-Class է, որտեղ ակնկալիքն իրականացված է հավաքման և ձայնամեկուսացման բարձր որակի մասին:
Այնուամենայնիվ, էլեկտրական մասի վրա շեշտադրումը ստիպում է մեզ շատ արագ սպառել մարտկոցի «հյութը»: Մենք միշտ կարող ենք խնայել մարտկոցը հետագա օգտագործման համար՝ ընտրելով E-Save ռեժիմը, բայց ինձ թվում է, որ հիբրիդային ռեժիմը կարող է ավելի խելամիտ կառավարել կուտակված էներգիան. շատ երթուղիներում հազվադեպ չէ 100 կմ հեռավորության վրա մեկ լիտր վառելիքի միջին ցուցանիշներ տեսնելը: , կամ նույնիսկ ավելի քիչ, երբ այրման շարժիչը պահանջվում է միայն ավելի ուժեղ արագացումների դեպքում:
Դեռևս էլեկտրական ռեժիմում ինքնավարության հետ կապված, մենք որոշակի հեշտությամբ հասնում և նույնիսկ գերազանցում ենք 30 կմ նշագիծը: Առավելագույնը, որին ես հասել եմ, 40 կմ էր, իսկ WLTP-ի պաշտոնական արժեքները 43-48 կմ են՝ կախված տարբերակից:
Ի՞նչ է պատահում, երբ մարտկոցը «սպառվում է»:
Երբ մարտկոցի հզորությունը շատ ցածր է, իհարկե, այրման շարժիչն է, որ իր վրա է վերցնում ամբողջ պատասխանատվությունը: Այնուամենայնիվ, այն ժամանակ, երբ ես E-Class-ի հետ էի, ես երբեք չեմ տեսել, որ մարտկոցի հզորությունը իջել է 7%-ից՝ դանդաղեցման և արգելակման միջև, և նույնիսկ այրման շարժիչի ներդրմամբ դա թույլ է տալիս մարտկոցները միշտ պահել որոշակի մակարդակի վրա: .
Ինչպես կարող եք պատկերացնել, քանի որ մենք օգտագործում ենք միայն այրման շարժիչ, սպառումը կբարձրանա: Քանի որ այրման շարժիչի տեսակը՝ Otto-ն և Diesel-ը, միակ փոփոխականն է այս երկու հիբրիդների միջև, յուրաքանչյուրի բնորոշ հատկանիշներն են, որ տարբերակում են դրանք:
Իհարկե, դիզելային շարժիչով է, որ ես ունեի ամենացածր ընդհանուր սպառումը` 7,0 լ կամ ավելի քաղաքներում, 6,0 լ կամ պակաս խառը օգտագործման դեպքում (քաղաք + ճանապարհ): Otto շարժիչը քաղաքում ավելացրեց մոտ 2,0 լ, իսկ խառը օգտագործման դեպքում մնաց մոտ 6,5 լ/100 կմ սպառում:
Հասանելի էլեկտրական մարտկոցներից ստացվող էներգիայի շնորհիվ այս արժեքները, հատկապես քաղաքներում, կարող են էապես կրճատվել: Սովորական շաբաթական օգտագործման դեպքում՝ եկեք պատկերացնենք, տուն-աշխատանք-տուն, գիշերային կամ աշխատավայրում լիցքավորման դեպքում այրման շարժիչը կարող է նույնիսկ պահանջվել:
ոչ բոլորի համար
Համենայն դեպս, plug-in հիբրիդի առավելությունն այն է, որ մենք ստիպված չենք կանգ առնել բեռնելու համար: Լրիվ կամ բեռնաթափված, մենք միշտ ունենք այրման շարժիչ, որը թույլ է տալիս մեզ շարժել, և, ինչպես ես նույնպես «բացահայտեցի», ավելի հեշտ է բաքը լիքը պահել, քան մարտկոցը լիցքավորված:
Mercedes-Benz E 300 և լիմուզին
Ինչպես էլեկտրականության դեպքում, plug-in հիբրիդները նույնպես բոլորի համար ճիշտ լուծում չեն: Իմ դեպքում, օրվա վերջում մեքենան լիցքավորելու տեղ չկար, և միշտ չէ, որ դա հնարավոր էր անել Razão Automóvel-ի տարածքում:
Դժվարությունները չէին ավարտվում այն դեպքերում, երբ ես գնում էի լիցքավորման կայան փնտրելու։ Նրանք կա՛մ զբաղված էին, կա՛մ երբ չէին, շատ ժամանակ դուք կարող էիք տեսնել, թե ինչու՝ նրանք պարզապես անգործուն էին:
Mercedes-Benz E 300-ը և E 300 de-ն կարող են նաև ինքնուրույն լիցքավորել մարտկոցները: Ընտրեք լիցքավորման ռեժիմը, և այրման շարժիչը լրացուցիչ ջանքեր է գործադրում դրանք լիցքավորելու համար. ինչպես կարող եք պատկերացնել, այս դեպքում սպառումը տուժում է:
Ավելին, քան plug-in հիբրիդները, դրանք E-Class են
Դե, հիբրիդային, թե ոչ, այն դեռևս E-Class է, և մոդելի բոլոր ճանաչված որակները առկա են և խորհուրդ են տրվում:
Հարմարավետությունն առանձնանում է, հատկապես նրանով, որ այն մեկուսացնում է մեզ դրսից, մասամբ այն բարձր որակի, որը մեզ ներկայացնում է E-Class-ը, առանց թերությունների և բարձրորակ նյութերով:
Mercedes-Benz E 300 կայարանից. Ինտերիերն անթերի է իր կառուցման որակով և նյութերով, ընդհանուր առմամբ, բավականին հաճելի է դիպչել:
Ընթացիկ աերոդինամիկ աղմուկի ճնշումը բարձր է, ինչպես նաև պտտվող աղմուկը, բացառությամբ հետևի լայն անվադողերի 275 ավելի լսելի բզզոցի: Միացե՛ք «խեղդված» ձայնով, բայց բարձր կատարողականությամբ մեքենա վարող խմբին, որտեղ մայրուղու վրա շատ հեշտ է հասնել արգելող արագությունների՝ առանց իրականում գիտակցելու:
Ի վերջո, ինչպես մրցակից Audi A6-ը, որը ես փորձարկեցի այս տարվա սկզբին, E-Class-ի կայունությունը բարձր արագություններում հիացմունքի է արժանի, և մենք մեզ գրեթե անխոցելի ենք զգում. մայրուղին այս մեքենաների բնական միջավայրն է:
Դուք կարող եք հեռանալ Պորտոյից առավոտյան կեսերին, A1-ով գնալ Լիսաբոն, ընդմիջել ճաշի համար և A2-ով գնալ Ալգարվե և ժամանակին ժամանել ծովի մոտ «մայրամուտի» համար, առանց մեքենայի կամ վարորդի ցույց տալու ամենափոքր նշանը: հոգնածություն.
Բայց ես գտա այս E-Classes-ի մեկ այլ կողմը, որը, խոստովանում եմ, չէի սպասում, քանի դեռ նրանք չեն եկել AMG կնիքով:
Նույնիսկ ավելի քան 2000 կգ քաշով, E-Class plug-in հիբրիդները զարմացնում էին շարժունության անսպասելի զգացումով ամենալայնածավալ հատվածներում՝ արդյունավետ, բայց շատ հատուցող, ավելի օրգանական, ավելի «աշխույժ», քան, օրինակ, ամենափոքրը: վերցնել «կորը ռելսերի վրա» CLA:
Միշտ կա, բայց…
Դժվար չէ լինել այս E-Class զույգի երկրպագուները, բայց, և միշտ կա, բայց, նրանց վարորդական խմբի լրացուցիչ բարդությունը հետևանքներ է ունեցել: Ուղեբեռի տարածքը զոհաբերվում է, որպեսզի կարողանանք տեղավորել մարտկոցները, ինչը կարող է սահմանափակել նրանց՝ որպես բնական վազորդների դերը:
Ինչպես տեսնում եք, E-Class Station-ի հսկայական բեռնախցիկը վտանգված է մարտկոցների պատճառով:
Լիմուզինը կորցնում է 170 լ տարողությունը՝ 540 լ-ից հասնելով 370 լ-ի, մինչդեռ Station-ը մնում է 480 լ՝ 160 լ-ով պակաս, քան մյուս E դասի կայանները: Տարողունակությունը կորել է, ինչպես նաև օգտագործման բազմակողմանիությունը. մենք այժմ ունենք «քայլ» բեռնախցիկում, որը մեզ բաժանում է նստատեղերից:
Արդյո՞ք դա որոշիչ գործոն է ձեր ընտրության հարցում: Դե, դա շատ բան կախված կլինի նախատեսված օգտագործումից, բայց հաշվի առեք այս սահմանափակման վրա:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Ինչպես արդեն նշեցի, plug-in հիբրիդները բոլորի համար չեն, ավելի ճիշտ՝ չեն տեղավորվում բոլորի առօրյայի մեջ:
Նրանք ավելի իմաստալից են դառնում, որքան շատ ենք մենք կրում դրանք՝ օգտագործելով իրենց ողջ ներուժը: Եթե մեզ հաջողվի դրանք միայն ժամանակ առ ժամանակ բեռնել, գուցե ավելի լավ լինի տարբերակները նույնացնել միայն այրման շարժիչների հետ։
«Խոսակցությունը» փոխվում է, երբ մենք վերաբերում ենք հարկային արտոնություններին, որոնք վայելում են plug-in հիբրիդները: Եվ մենք չենք խոսում այն մասին, որ նրանք վճարում են ISV-ի արժեքի ընդամենը 25%-ը։ Ընկերությունների համար օգուտը արտացոլվում է ինքնավար հարկման չափով, որը գերազանցում է միայն ներքին այրման շարժիչով մեքենաների կողմից հարկվող գումարի կեսը (17,5%)։ Միշտ դիտարկվող դեպք:
Եթե Mercedes-Benz E 300 de Station-ը և E 300-ը և Limousine-ը ձեզ համար ճիշտ ընտրություն են, դուք հասանելի եք այն ամենին, ինչ կարող է առաջարկել E-Class-ը` հարմարավետության բարձր մակարդակ և ընդհանուր որակ, և այս տարբերակների դեպքում: լավ կատարում, անիմացիոն և նույնիսկ զարմանալիորեն գրավիչ դինամիկ վարքագիծ:
Ի վերջո, դիզելային պլագին հիբրիդը իմաստ ունի՞, թե՞ ոչ:
Այո, բայց… ինչպես ամեն ինչ, դա կախված է: Տվյալ դեպքում տրանսպորտային միջոցը, որը մենք գնահատում ենք։ Դա իմաստ ունի E-Class-ում, եթե այն օգտագործենք այնպես, ինչպես նախատեսված է, այսինքն՝ օգտվել ստրադիստայի նրա որակներից: Երբ էլեկտրոնները սպառվում են, մենք կախված ենք այրման շարժիչից, իսկ դիզելային շարժիչը դեռ այն մեկն է, որն առաջարկում է լավագույն կատարումը/սպառման երկանդամը:
Ոչ թե E 300 e-ն անբավարար է: Բենզինային շարժիչն ավելի հաճելի է օգտագործել և, այս դեպքում, նույնիսկ մի փոքր ավելի մատչելի գնի համեմատ։ Բաց ճանապարհի վրա, չնայած E 300 de-ից ավելի սպառմանը, սպառումը մնում է ողջամիտ, բայց, հավանաբար, ավելի նպատակահարմար է ավելի քաղաքային/արվարձանային օգտագործման և «սերմնացանի ձեռքում» լիցքավորման կետ ունենալու համար:
Նշում. Տեխնիկական թերթիկի փակագծերում բոլոր արժեքները համապատասխանում են Mercedes-Benz E 300 e (բենզին): E 300-ի և Limousine-ի բազային գինը 67 498 եվրո է: Փորձարկված միավորն ուներ 72251 եվրո գին։