Սթրես, անհանգստություն, գլխացավեր, անքնություն, մարսողության խանգարում... Մենք խաղադրույք ենք կատարում, որ մշակողների նոր թիմը. Land Rover Defender անցել է այս ամենի միջով: Ի վերջո, ինչպե՞ս փոխարինել (իսկական) արտաճանապարհային պատկերակը, որն անընդհատ արտադրվում է 67 տարի: Էվերեստ մագլցելը պետք է ավելի հեշտ լինի…
Ինչպես դա բերել դար: XXI, որտեղ մեքենան գերկարգավորված է՝ լինի անվտանգության, թե արտանետումների առումով. որտեղ թվայինը կենսական նշանակություն ունի. որտեղ ենք մենք նույնիսկ փորձում ազատվել ղեկի և նստատեղի միջև եղած տարերքից:
Այն աշխարհի լույսի ներքո, որում մենք ապրում ենք, անհնար կլիներ հավերժացնել Պաշտպանը (կամ օրիգինալ Սերիան), որը մենք միշտ գիտեինք, ուստի առաջընթացի միակ ճանապարհը կլինի նորից հայտնագործել՝ հնարավորինս պահպանելով արժեքները։ մենք ասոցացվում ենք «մաքուր և կոշտ» պաշտպանի հետ, օգտապաշտ օբյեկտի և ֆունկցիոնալիզմի վրա մեծ կենտրոնացում:
Ծանր ժառանգություն.
Դատախազների և երկրպագուների համար ժամանակն է սուզվելու նոր և նորացված Land Rover Defender-ի մեջ:
Կարծես պաշտպանի
Թերևս հաղթահարելու ամենազգայուն կողմերից մեկը: Քննադատությունները բավականին կոշտ էին, երբ 2011-ին հայտնվեցին ոճավորված DC100 կոնցեպտները, ինչի պատճառով Land Rover-ը հետքայլ արեց՝ ներդրումներ կատարելով ավելի ֆունկցիոնալ և օգտակար դիզայնի մեջ՝ միևնույն ժամանակ առաջացնելով որոշակի բարդություն դրա կատարման մեջ:
Խորհրդանշական ուրվագիծը մնում է, լինի դա կարճ 90 (երեք դուռ) կամ երկար 110 (հինգ դուռ); մակերեսները մաքուր են և մոտավորապես հարթ, առանց ավելորդ «ծաղկման» կամ ոճավորման տարրերի:
Gerry McGovern, գլխավոր դիզայնի տնօրեն, Land RoverՆոր պաշտպանը հարգում է իր անցյալը, բայց չի թողնում, որ սահմանափակի այն։ Դա նոր պաշտպան է նոր դարաշրջանի համար:
Առջևի և հետևի ելուստները շատ կարճ են՝ արտաճանապարհային պրակտիկայի համար անկյուններ ապահովելու համար (38º հարձակման անկյուն և 40º ելքի անկյուն); իսկ բեռնախցիկ մուտքը նաև կողային բացվող դռան միջոցով է, որն ինտեգրում է պահեստային անիվը:
Արդյունք? Նոր Land Rover Defender-ը չի խրվում անցյալում, չի ընկնում հեշտ ռետրոյի համար, չնայած բնօրինակի ընդհանուր առանձնահատկություններն ու հիմնական տարրերն է հիշեցնում:
Այն նաև չի հետևում ոճական «նորաձևությանը», և այն փաստը, որ այն բաղկացած է գծերից, մակերեսներից և տարրերից, որոնք բավականին պարզ են իր էությամբ, բայց առանց «էժան» տեսքի, այս դիզայնի երկարակեցության լավ շանսեր են վկայում:
ներքին հեղափոխություն
Դեռևս դիզայնի գլխում, հենց ինտերիերում մենք տեսնում ենք, որ մենք հաստատ թեւակոխել ենք այլ դարաշրջան: Սենսորային էկրաններ պաշտպանի վրա: Բարի գալուստ 19-րդ դար XXI. Ինտերիերի դիզայնը նշանավորվում է կոնստրուկտիվիստական մոտեցմամբ, որտեղ Defender-ի ֆունկցիոնալ բնույթն իր լավագույն արտահայտությունն է գտնում:
Կառուցվածքային տարրը, որը սահմանում է վահանակը, մագնեզիումի ճառագայթն է, որն անցնում է վահանակի ամբողջ երկարությամբ: Եզակի կտոր, որն ապահովում է ինտերիերի ամրության զգացում, պլաստիկ ծածկույթով, որը հասանելի է տարբեր հարդարման մեջ, որն ապահովում է բոլոր մյուս տարրերը:
Օրիգինալ Defender-ի պարզությունն ու գործնականությունը արձագանք է գտնում այն կառուցվածքային տարրերի մեջ, որոնք կազմում են այն, ինչպիսիք են դռների կառուցվածքային վահանակները, որոնք հպարտորեն ցուցադրվում են, կամ տարբեր պտուտակներ, որոնք տեսանելի են բոլորին:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Դուք հավանաբար արդեն նկատել եք փոխանցման տուփի փոքր կոճակը, որը տեղադրված է հենց վահանակի վրա: Դրա տեղադրման հիմնավորումը պարզ է. մեջտեղում տարածություն ազատել, որտեղ մենք կարող ենք կամայականորեն տեղադրել երրորդ նստատեղը (պատահական օգտագործում), մյուս երկուսի միջև, ինչը հնարավորություն կտա առջևում երեք ուղևոր տեղափոխել, ինչպես եղավ առաջին Land Rovers-ում: .
Այլ կերպ ասած, նույնիսկ կարճ Defender 90-ը՝ ընդամենը 4,32 մ երկարությամբ (առանց պահեստային անիվ), ավելի կարճ, քան Renault Mégane-ը, կարող է տեղափոխել մինչև վեց ուղևոր:
Defender 110, ավելի երկար (4,75 մ առանց պահեստային անիվ) և հինգ դռնով, կարող է տեղավորել հինգ, վեց կամ 5+2 ուղևոր; և 1075 լ ուղեբեռի տարողություն երկրորդ շարքից դեպի հետև և մինչև տանիք (646 լ մինչև գոտկատեղը):
Կան մի քանի պահեստային խցիկներ, հատակը պատրաստված է ռետինից, դիմացկուն է և հեշտությամբ լվացվում է, իսկ հետ քաշվող կտորից տանիքը ընտրովի է:
Մոնոբլոկ և ոչ թե ստրինգերներ և խաչմերուկներ
Մենք տեսել ենք, որ Wrangler-ը, G-ը և նույնիսկ փոքրիկ Ջիմնին հավատարիմ են մնում ավանդույթներին՝ նստելով շասսիի վրա՝ սփարներով և խաչմերուկներով: Նոր Land Rover Defender-ը գնաց այլ ճանապարհով:
Սա օգտագործում է Jaguar Land Rover-ի ալյումինե մոնոկոկ պլատֆորմի՝ D7-ի տարբերակը: կանչեց D7x - «x» ծայրահեղության համար, կամ ծայրահեղ:
Սա, անկասկած, նոր Defender-ի ամենավիճահարույց կետն է. ավանդական շասսիից հրաժարվելը սփարներով և խաչմերուկներով:
Նիկ Ռոջերս, Land Rover-ի արտադրանքի ճարտարագիտության տնօրենՄեզ համար ավանդական ճարտարապետությունն այլեւս իմաստ չունի։ Մենք ցանկանում ենք, որ Defender-ը լինի գերազանց ՏՏ՝ առանց ասֆալտի վրա զիջելու:
Land Rover-ն ասում է, որ դա երբևէ արտադրած ամենակոշտ կառուցվածքն է. 29 կՆմ/աստիճան, կամ երեք անգամ ավելի կոշտ, քան ավանդական ցցերը և խաչմերուկները՝ «ապահովելով կատարյալ հիմքեր», ասում է ապրանքանիշը, լիովին անկախ կասեցում (պտուտակաձև կամ օդաճնշական աղբյուրներ) և նաև ուժային ագրեգատների էլեկտրաֆիկացման համար։
«Հավատքի մասնագիտություն» նոր տեխնիկական լուծման արժանիքների մեջ, որը, մեր կարծիքով, արտաճանապարհային պայմաններում ապացուցման կարիք ունի։ Մի բան, որ մենք շուտով պետք է անենք առաջին դինամիկ թեստում:
ճանապարհի վրա և ճանապարհից դուրս
Նման բարդ կախոցների սխեմայով - Defender-ի համար, կրկնակի ոսկորներ առջևում և Ինտեգրալ օղակ ՝ հետևում, սա կլինի ամենալավ պահվածքով պաշտպանը երբևէ ասֆալտի վրա. մենք կարող ենք հույս դնել մինչև 22 դյույմ անիվների վրա: !). Ամենափոքր չափսը 18 դյույմ է:
Նոր Defender-ի արտաքին դիզայնի համար պատասխանատու Էնդի Ուիլին հարցրինք «XXL» չափսերով անիվներ ընդունելու որոշման մասին, և պատասխանը չէր կարող ավելի պարզ լինել. «Մենք ընդունել ենք անիվների այս չափսերը, քանի որ կարող ենք… Բացի ընդունակ և ամուր լինելուց, Defender-ը պետք է լինի շատ ցանկալի և ժամանակակից: Կարծում եմ՝ մենք հասել ենք այդ նպատակին»։
Բայց այս տեխնոլոգիական «էվոլյուցիայի» դեպքում Land Rover Defender-ի բոլոր տեղանքների հմտությունները վտանգված չէի՞ն:
Ցանկացած «մաքուր և կոշտ» բոլոր տեղանքների համար հղումային արժեքները ամոթ չեն: D7x հարթակը թույլ է տալիս հարձակման անկյուններ, փորային կամ թեքահարթակ, և ելք՝ համապատասխանաբար 38º, 28º և 40º Defender 110-ի համար՝ հագեցած օդային կախոցով և առավելագույն բարձրությամբ մինչև գետնին (291 մմ):
90-րդ պաշտպանը նույն պայմաններով տնօրինում է 38-րդ, 31-րդ և 40-րդ. Ford-ի անցման խորությունը տատանվում է 850 մմ (կծիկային զսպանակներ) և 900 մմ (կապի, օդաճնշական) միջև: Առավելագույն թեքությունը 45º է, նույն արժեքը առավելագույն կողային թեքության համար:
Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփին, ապա մենք, բնականաբար, ունենք չորս անիվի շարժիչ, երկու արագությամբ փոխանցման տուփ, կենտրոնական դիֆերենցիալ և կամընտիր ակտիվ հետևի դիֆերենցիալ կողպեք:
Համակարգիչ «ցեխի» համար
Սարքավորումից բացի, դա ծրագրային ապահովումն է, որը կարևորվում է արտաճանապարհային պրակտիկայի համար, երբ նոր Land Rover Defender-ը ներկայացնում է համակարգը: Տեղանքի արձագանք 2 կարգավորելի, որն առաջին անգամ ունի նոր ռեժիմ Ford-ի անցումների համար, որը կոչվում է WADE:
Այս համակարգը թույլ է տալիս վարորդին վերահսկել ջրի բարձրությունը դեպի մարմին (900 մմ առավելագույն բարձրություն) վահանակի կենտրոնում գտնվող էկրանի միջոցով, իսկ ընկղմման գոտուց դուրս գալուց հետո ավտոմատ կերպով չորացնում է սկավառակները (շփում է ներդիրների և ներդիրների միջև: սկավառակներ) արգելակ) առավելագույն անմիջական արգելակման հզորության համար:
Ներկա է նաև ClearSight Ground View համակարգը, որը «անտեսանելի» է դարձնում գլխարկը, որտեղ մենք կարող ենք տեղեկատվական համակարգի էկրանին տեսնել, թե ինչ է կատարվում անմիջապես մեքենայի առջև:
Պաշտպանել… էլեկտրիֆիկացված
Նոր Land Rover Defender-ն իր գործարկման ժամանակ կօգտագործի չորս շարժիչ՝ երկու դիզելային և երկու բենզին:
Արդեն հայտնի Jaguar Land Rover-ի այլ մոդելներից, Diesel ոլորտում մենք ունենք երկու ներգծային չորս մխոցային ագրեգատներ՝ 2.0 լիտր տարողությամբ. D200 և D240 , նկատի ունենալով յուրաքանչյուրի կողմից գանձված հզորությունը։
Բենզինի մասով մենք սկսեցինք 2.0 լիտրանոց գծային չորս մխոցով P300 , ինչը նման է 300 ձիաուժ հզորություն ասելուն։
Ամենամեծ նորությունը կլինի 3,0 լ և 400 ձիաուժ հզորությամբ գծային վեց մխոցանի նոր բլոկի ներդրումը կամ P400 , որը կուղեկցվի 48 Վ կիսահիբրիդային համակարգով։
Բոլոր շարժիչների համար հասանելի է միայն մեկ փոխանցում, ZF-ի ութաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը, իսկ հաջորդ տարի կհայտնվի Defender-ի աննախադեպ տարբերակը. P400e , կամ թարգմանում է երեխաների համար՝ plug-in հիբրիդային Defender:
Պաշտպանել, հոմանիշ… բարձր տեխնոլոգիա՞:
Միայն էլեկտրիֆիկացված շարժիչների մեջ չէ, որ տեսնում ենք «հին» պաշտպանի՝ դարին հարմարվելու անհրաժեշտությունը։ XXI — կա թվային հեղափոխություն նոր Defender-ի ներսում, որը հիմնված է նոր էլեկտրական ճարտարապետության՝ EVA 2.0-ի վրա:
Land Rover Defender-ը կարող է ստանալ, պատկերացրեք, ծրագրային ապահովման թարմացումները անլար եղանակով (SOTA), ցանցն արդեն համատեղելի է 5G տեխնոլոգիայի հետ և գործարկել նոր տեղեկատվական ժամանցային համակարգը, որը կոչվում է: Pivo Pro , ավելի արագ և ինտուիտիվ:
Land Rover-ի ծրագրային ապահովման և էլեկտրոնիկայի տնօրեն Ալեքս Հեսլոպը Razão Automóvel-ի հետ զրույցում բացահայտեց, որ ապրանքանիշից պահանջվել է 5 տարի EVA 2.0 համակարգը մշակելու համար:
Այս նոր համակարգի բարդության մակարդակը հասնում է այն աստիճանի, որ այն կարող է թարմացվել՝ առանց տեղադրման ընթացքում դրա օգտագործումը կասեցնելու: Նոր համակարգի մշակման հզորությունը թույլ է տալիս ապագայում ստանալ նոր գործառույթներ՝ չվնասելով օգտագործման արագությունն ու հեղուկությունը:
հարմարեցում
Բացի մարմնի երկու ոճերից՝ 90 և 110, և մինչև վեց նստատեղեր (90) կամ յոթ (110), նոր Defender-ը հասանելի կլինի սարքավորումների տարբեր մակարդակներում՝ Defender, S, SE, HSE և Defender X:
Բացի սարքավորումների մակարդակներից, նոր Defender-ը կարող է ստանալ նաև չորս անհատականացման փաթեթ. Explorer, Adventure, Country and Urban , յուրաքանչյուրը հարմարեցված է օգտագործման տեսակին, հատուկ սարքավորումներով — տես ստորև ներկայացված պատկերասրահը:
Փաթեթ Explorer
Որքա՞ն արժե այն: Նոր Պաշտպանի գինը
Նոր Land Rover Defender-ը հրապարակայնորեն կներկայացվի Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում: Առայժմ միայն ուղեւորատար տարբերակները, իսկ տարվա համար կավելացվեն կոմերցիոն տարբերակները։
Պողպատե անիվներ, ավելի քիչ սարքավորումներ և, իհարկե, ավելի լավ գին: Ավելի քիչ «ազնիվ» տարրեր, որոնք, սակայն, կարծես թե չեն վտանգի մոդելի ընդհանուր տեսքը.
Հաջորդ տարվա գարնանը Պորտուգալիայում վաճառքի մեկնարկը նախատեսվում է, նոր Defender-ի գները սկսվում են 80 500 եվրո կարճ տարբերակում (Պաշտպան 90) և ի 87 344 եվրո երկար տարբերակի համար (Պաշտպան 110):
Գործարկման առաջին փուլում հասանելի կլինի միայն Defender 110 տարբերակը՝ կապված D240 և P400 շարժիչների հետ: Վեց ամիս անց գալիս է Defender 90 տարբերակը՝ իր հետ բերելով շարքի մնացած շարժիչները։
