Ընթացիկ սերնդի BMW 1 Series F20/F21-ի հաջորդականությունը, ըստ վերջին լուրերի, տեղի կունենա 2019 թվականին: Այն, ինչ մենք արդեն գիտենք, 1-ին սերիայի իրավահաջորդի մասին միակ վստահությունն այն է, որ այն հրաժեշտ կտա: հետևի անիվի շարժիչ: Ցտեսություն երկայնական շարժիչով և հետևի քարշակով, բարև խաչաձև շարժիչով և առջևի քարշակով. UKL2 պլատֆորմի շնորհիվ, նույն բազան, որն ապահովում է Series 2 Active Tourer-ը, X1-ը և նույնիսկ Mini Clubman-ը և Countryman-ը:
Սերիա 1-ն այսպիսով կկորցնի իր USP-ը (Unique Selling Point): Այլ կերպ ասած, այն կկորցնի այն հատկանիշը, որն իրեն առանձնացնում է մյուս մրցակիցներից, մի հատկանիշ, որը պահպանվել է այս հատվածի առաջին BMW-ի՝ 3 Series Compact-ից ի վեր, որը թողարկվել է 1993 թվականին:
Մեկ այլ զոհ, այս ճարտարապետական փոփոխությամբ, կլինեն ներգծային վեց մխոցային շարժիչները, որոնք նաև հրաժեշտ կտան M140i-ին, շուկայում միակ տաք հեթչին, որը համատեղում է հետևի շարժիչը և այդքան խորանարդ սանտիմետրերով և բալոններով շարժիչը:
վերջինն իր տեսակի մեջ
F20/F21-ն այսպիսով դառնում է իր տեսակի մեջ վերջինը: Եզակի շատ առումներով: Եվ չկա ավելի լավ բան, քան տոնել նրա գոյությունը փառահեղ ու էպիկական պոչի դարպասով:
Նայելով նկարներին ուղեկցող սարքի տեսքին՝ խոստացված բանը. Կապույտ ծովափնյա գրավիչ թափքը՝ զուգորդված Line Sport Shadow Edition-ի և 17 դյույմանոց անիվների հետ, տալիս է նրան շատ ավելի գրավիչ տեսք և հարմարեցված նպատակների համար: ավելի նվիրված մեքենա, որը հրավիրում է BMW հետևի քարշակով:
Բայց մեքենան, որով ես վարում եմ, M140i չէ, նույնիսկ 125d, այլ շատ ավելի համեստ 116d. — այո, ֆավորիտը վաճառքի աղյուսակում, 116 «համարձակ» ձիերով և չափազանց շատ ազատ տարածությամբ երկար գլխարկի տակ, քանի որ երեք բալոնը բավական է այս 1-ին շարքը տեղափոխելու համար:
Որքան էլ մենք գնահատում ենք հետևի քարշակով տաք հեթչ և 340 ձիաուժ ունենալու գաղափարը, անկախ պատճառներից, մեր ավտոտնակներում հայտնվում են ավելի մատչելի տարբերակները, օրինակ՝ BMW 116d-ը: Ես հասկանում եմ, թե ինչու և դու նույնպես…
Հետևի անիվի շարժիչ: Արժե՞ արդյոք:
Դինամիկ տեսանկյունից, հետևի անիվի շարժիչը շատ առավելություններ ունի. ղեկի և երկու առանցքի շարժիչ գործառույթների առանձնացումը շատ իմաստալից է, և մենք արդեն բացատրել ենք, թե ինչու այստեղ: Ղեկը այլևս չի վնասվում շարժիչ առանցքի կողմից և, որպես կանոն, ավելի մեծ գծայնություն, առաջադեմություն և հավասարակշռություն է նկատվում՝ համեմատած համապատասխան առջևի շարժիչի հետ: Պարզապես ամեն ինչ հոսում է, բայց, ինչպես ամեն ինչի դեպքում, դա կատարման խնդիր է։Բաղադրիչները բոլորն այնտեղ են: Վարելու դիրքը, որը շատ լավ է, նորմայից ցածր է (չնայած նստատեղի ձեռքով կարգավորումը ամենապարզը չէ); ղեկը հիանալի բռնում է, իսկ կառավարման վահանակները ճշգրիտ են և ծանր, երբեմն չափազանց ծանր — այո, կալանք և հետընթաց փոխանցում, ես նայում եմ ձեզ —; և նույնիսկ այս համեստ 116d տարբերակում առանցքների վրա քաշի բաշխումը մոտ է իդեալականին:
Բայց, կներեք ասելու, վարորդական փորձի հարստացումը, որը կարող է բերել հետևի անիվի շարժիչը, կարծես թե չկա: Այո, մաքուր ղեկը և հավասարակշռությունը կան, ինչպես նաև հոսունությունը, բայց BMW-ն կարծես թե լավ է խաղացել: Ես վարել եմ փոքր և մեծ չափերի քրոսովերներ, որոնք կարող են ավելի գրավիչ լինել ղեկին, քան այս Սերիա 1-ը: Հերետիկոսություն: Թերեւս. Բայց դա կարող է լինել հենց այն, ինչ փնտրում են BMW 116d-ի հաճախորդները՝ կանխատեսելիություն և քիչ շասսիի ռեակցիաներ:
շարժիչի մասին
Գուցե դա շասսի չէ, այլ այս շասսիի և այս կոնկրետ շարժիչի համադրությունը: Շարժիչի հետ ոչ մի վատ բան չկա, ա Եռագլան 1,5 լիտր տարողությամբ 116 ձիաուժ հզորությամբ և առատաձեռն 270 Նմ.
Դուք իսկապես արթնանում եք 1500 պտույտ/րոպեից հետո, արագացնում եք առանց վարանելու, իսկ միջին արագությունները թույլ են տալիս կատարել ավելին, քան կարող եք առօրյա կյանքում: Բայց հաշվի առնելով շարժման հոսունությունն ու առաջադեմությունը, շարժիչը կարծես ձուլման սխալ է, որը ձախողվում է առաջարկվող կատարելագործման մեջ:
Նրա եռագլանաձև ճարտարապետությունը, իր բնույթով անհավասարակշռված, բացահայտվում է ոչ միայն անտանելի ձայնով, որն արտադրում է, չնայած լավ ձայնամեկուսիչին, այլ նաև թրթռումներից, հատկապես փոխանցման տուփի բռնակում, մի հանդերձում, որը սովորականից ավելի շատ ջանք կամ վճռականություն է պահանջում դրանց միացնելու համար։ .
Մեկ այլ պակաս դրական նշում ոչ այնքան սահուն start-stop համակարգի համար. թվում է, որ այն ավելի շատ մեղմ հարված է: Այսքան տարի անց BMW-ն այս համակարգով դեռևս չի կարողանում ճիշտ գործել: Թե չէ լավ շարժիչ է, խնդրում եմ՝ հաշվի առնելով այս տարբերակի հավակնությունները և չափավոր ախորժակը։
Հետևի անիվը հարմար չէ ընտանիքի համար
Եթե հետևի շարժիչը 1-ին Սերիան եզակի է դարձնում իր հատվածում, ապա դա նույն տարբերությունն է, որը խանգարում է ընտանեկան մեքենային: Շարժիչի երկայնական դիրքը, ինչպես նաև փոխանցման առանցքը, ի վերջո, խլում են խցիկը մեծ տարածություն, ինչպես նաև լրացուցիչ դժվարություններ են առաջացնում հետևի նստատեղեր մուտք գործելու համար (փոքր դռներ): Մյուս կողմից, բեռնախցիկը մեծապես համոզիչ է. հատվածի միջին հզորությունը լավ խորությամբ:
Հակառակ դեպքում բնորոշ BMW-ի ինտերիերը՝ լավ նյութեր և ամուր տեղավորում: iDrive-ը մնում է տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի հետ փոխգործակցելու լավագույն միջոցը՝ շատ ավելի լավ, քան ցանկացած սենսորային էկրան, և ինտերֆեյսը ինքնին արագ է, գրավիչ և ողջամտորեն ինտուիտիվ օգտագործման համար:
Ինչպես արդեն նշվեց, մեր միավորը բերեց Line Sport Shadow Edition փաթեթը՝ 3980 եվրո արժողությամբ տարբերակ, և բացի արտաքին էսթետիկ փաթեթից (օրինակ, քրոմ չկա), ինտերիերը զարդարված է նստատեղերով և ղեկով։ սպորտային դիզայն, վերջինս կաշվից, որը միշտ օգնում է բարձրացնել ինտերիերի տեսքը:
Շատ կոկիկ ինտերիեր։
Ո՞ւմ համար է BMW 116d-ը:
Թերևս դա այն հարցն էր, որն ամենաշատը մնաց BMW 116d-ով աշխատելու ընթացքում: Մենք գիտենք, որ մեքենան հսկայական պոտենցիալով բազա ունի, բայց երբեմն թվում է, թե «ամաչում» է այն ունենալ: Յուրաքանչյուր ոք, ով սպասում էր կոմպակտ, ավելի արագաշարժ, գրավիչ և նույնիսկ զվարճալի 3-րդ սերիայի, կհիասթափվի: Շարժիչը, չնայած մեկուսացված լավ լինելուն, ի վերջո արդարացնում է իր գոյությունը միայն սպառմամբ և վերջնական գնով: Նրա ճարտարապետությունը դարձնում է այս շարժիչով ապրելը ավելի քիչ հեշտ, քան այլ մրցակցային առաջարկներով: BMW 116d-ն այդպիսին է՝ մի տեսակ անորոշության մեջ։ Այն ունի հետևի անիվ, բայց մենք նույնիսկ չենք կարող օգտվել դրանից:
Էնտեղից արի M140i-ը, կամ էլի 1-ին սերիայի ավելի շատ նյարդերով, որը շատ ավելի լավ կպաշտպանի փոքր հետևի քարշակ հարազատների գործը: Այս հատվածում հետևի քարշակման հայտարարված ավարտը ցավում է, բայց հարցը մնում է.
Պատասխանը կախված կլինի նրանից, թե յուրաքանչյուրը ինչ է գնահատում: Բայց BMW-ի դեպքում պատասխանը գալիս է արդեն 2019թ.