Դա նման է գինու այդ կույր համտեսներին, պիտակը չգիտես, դրա համար էլ զգայարանները կենտրոնացած են մաքուր վերլուծության վրա՝ առանց նախապաշարմունքների միջամտության՝ դրական կամ բացասական։
Իրականում նոր Tarraco-ն վարելը, որը դեռ ամբողջությամբ քողարկված է, նույնը չէ: Որովհետև ես գիտեմ, թե որ ապրանքանիշն է դա անում և ինչ դիրք կունենա շուկայում։ Բայց գոնե դրա գեղագիտությունը չտեսնելը ստիպեց ինձ կենտրոնանալ առավել օբյեկտիվ կողմերի վրա՝ օգտագործման և վարելու համար:
SEAT-ը որոշել է Tarraco-ի այս վաղ փորձարկումը տրամադրել մի քանի տասնյակ լրագրողների ամբողջ Եվրոպայում , միգուցե այսուհետ դիրքավորվել մի հատվածում, որը չի դադարում աճել, ասես պատասխան անցնում է, որպեսզի ժամանակ չկորցնի։
Բրենդի ամենագնացներից ամենամեծը ամբողջությամբ կցուցադրվի միայն սեպտեմբերին և շուկա դուրս կգա միայն հունվարին , թեև արդեն հրապարակվել են «թիզեր» պատկերներ, որոնք հստակ ցույց են տալիս առջևի դիզայնը, որը հակասում է Ateca-ի և Arona-ի, մյուս երկու չափսերի ամենագնացների, որոնք SEAT-ը վաճառում է:
SEAT Tarraco-ն կարևոր է, քանի որ այն լինելու է տեսականու վերևում, իսկ ապրանքանիշը խոստովանում է, որ այն ավելի մեծ շահույթ կունենա, քան մյուս մոդելները, այլ կերպ ասած. ավելի բարձր գին կունենա . Գերմանիայում հղման արժեքը 43 000 եվրո է, փորձարկված տարբերակի համար՝ 2.0 TDI 190 DSG 4Drive: Պորտուգալիայում մնում է տեսնել, թե ինչ հարկեր է պահանջում, և արդյոք կկարողանա խուսափել 2-րդ դասից մայրուղիներում:
Անխել Սուարես, Մարտորելում գտնվող SEAT տեխնիկական կենտրոնի ինժեներԱյս մոդելը աճ կբերի ապրանքանիշի նոր հատվածում: Դա կլինի մեր տեսականու առաջատարը և թույլ կտա մեզ ունենալ ավելի մեծ վաճառքի մարժան: Սա մուտք է մեծ ամենագնացների հատված և լրացնում է SEAT-ի ամենագնացների առաջարկը՝ Arona-ի և Ateca-ի հետ մեկտեղ: Այն կարտադրվի Վոլֆսբուրգի VW գործարանում և վաճառքում կհայտնվի 2019 թվականի սկզբին՝ հինգ և յոթ տեղանոց տարբերակներով։
Առկա տեսականին կունենա երեք շարժիչ՝ 1.5 TSI (150 ձիաուժ), 2.0 TSI (190 ձիաուժ) և 2.0 TDI (150 և 190 ձիաուժ հզորությամբ) երկու տարբերակ, ավելի քիչ հզորները կարող են ունենալ մեխանիկական փոխանցման տուփ և վարել միայն առջևից։ մյուսներն ունեն 4Drive և յոթ հարաբերակցությամբ DSG տուփ։
Ավելի մեծ, քան Ateca-ն
Քողարկված ֆիլմը, որը փոխում է նրանց աչքերը, ովքեր փորձում են հասկանալ, թե ինչ կա տակը, նույնիսկ կենդանի, մեքենայի կողքին, չի խանգարում Ateca-ի ավելի մեծ չափսերի ընկալմանը. SEAT Tarraco-ն ունի. 372 մմ-ով ավելի երկարությամբ և 157 մմ-ով ավելի անիվային բազայով.
Պլատֆորմը նույն MQB-ն է, բայց ավելի մեծ տարբերակով, միշտ ետևում անկախ կախոցով և ընդհանուր Skoda Kodiaq-ի հետ: Այդ իսկ պատճառով այն առաջարկում է յոթ նստատեղով տարբերակ, թեև SEAT Tarraco-ն կարելի է ձեռք բերել նաև ընդամենը հինգ նստատեղով, նրանց համար, ովքեր սիրում են իրենց ուղեբեռը ազատ պահել, քանի որ տարողությունը 700-ից հասնում է 760 լ-ի:
Նստատեղերի երրորդ շարքը հեշտ է հավաքվում, պարզապես քաշեք յուրաքանչյուր նստատեղի մեջքը՝ օգտագործելով բեռնախցիկից երկու ժապավեն: Այնուհետև խոսքը վերաբերում է միջին շարքի դիրքը կարգավորելուն, որը կարգավորվում է երկայնքով, բոլորի համար լավագույն փոխզիջումը կազմակերպելու համար: Լայնությամբ և ծնկների համար տեղ կա, և նույնիսկ բարձրությունը մի փոքր զիջում է միայն այն դեպքում, եթե մեքենան հագեցած է պանորամային տանիքով, որն ուներ փորձարկված միավորը:
Խնդիրն այն է, որ նստատեղը շատ մոտ է հատակին, ինչը ստիպում է ծնկներին շատ բարձրանալ, իսկ ոտքերը՝ առանց հենարանի: Մյուս խնդիրը հասանելիությունն է, որը ստիպում է սահեցնել կենտրոնական շարքի ասիմետրիկ մասերից մեկը և ծալել մեջքը՝ նույնիսկ առանց երրորդ շարքի հեշտ ճանապարհ ունենալու։ Ինչքան էլ ուզեք, ճշմարտությունն այն է, որ մարդատար մեքենայով հինգից ավելի մարդ տեղափոխելու հարցում ոչինչ նման չէ լավ մարդկանց փոխադրողին:
Սվեն Շավե, SEAT-ի զարգացման տնօրեն:(O Tarraco) Դա իր մշակման ծրագիր է՝ առանձին այն ամենից, ինչ արվել է խմբի այլ ապրանքանիշերում։ Պարտադիր չէ, որ մենք միշտ լիովին տեղյակ լինենք, թե ինչ է անում VW-ն:
Նույնիսկ յոթը նստած լինելու դեպքում ճամպրուկն ամբողջությամբ չի անհետանում՝ թողնելով ողջամիտ ծավալ, որը կարելի է մեծացնել՝ ներքև հրելով երրորդ շարքի նստատեղերը և քաշելով երկու լծակ բեռնախցիկի պատերին, որպեսզի ընկնի միջին շարքի հետևի մասը: Հատակին տակ նույնիսկ տեղ կա վերարկուի դարակը պահելու համար և հնարամիտ համակարգ, որը մի քանի սանտիմետր բարձրացնում է նստատեղերի երրորդ շարքը՝ պահեստային անիվին մուտք գործելու համար, որն ամեն ինչի տակ է:
Անհասկանալի է, որ առջևի երկու նստատեղերի թիկունքներն ունեն ինքնաթիռի նմանվող սեղաններ, ուստի երկրորդ շարքի երեխաները կարող են ճանապարհորդության ընթացքում վեր ու վար...
բոլորը քողարկված
Սալոնը նույնպես քողարկված էր սև վերմակով, որը ծածկում էր ամբողջ վահանակը, հնարավոր էր լուսանկարել միայն վերմակով, բայց ես կարող եմ ասել, թե ինչ տեսա, երբ քաշեցի այն:
Մեկը Լիովին թվային, երեք ռեժիմով կարգավորվող գործիքների վահանակ և կենտրոնական շոշափելի մոնիտոր , որը մեծացավ չափերով և այժմ աչքի ընկնող տեղ է զբաղեցնում վահանակի վերևում, այլ ոչ թե տեղադրվի վահանակի մեջ, ինչպես Ateca-ում:
Վահանակի վրա, թակարդի լծակի կողքին, կա պտտվող կոճակ՝ ընտրելու համար Էկո/Նորմալ/Սպորտ/Անհատական/Ձյուն/Արտճանապարհային վարման ռեժիմներ.
Ինչ վերաբերում է որակին , և դատելով նրանից, որ այս ոչ վերջնական միավորը բավականին մոտ էր դրան, մենք ունենք սովորական բաշխում՝ վահանակի և առջևի դռների վերևում փափուկ նյութերով և մնացած ամեն ինչի վրա կոշտ պլաստիկներով, բայց լավ տեսք ունեցող:
Վարելու դիրքը սովորական է խմբի ամենագնացների համար՝ բարձրահասակ, բայց ոչ չափազանցված և լավ առաջ տեսանելիությամբ: Ետ, ավելի լավ է վստահել տեսախցիկին: Ղեկը շատ լավ է տեղադրված, բայց DSG փոխանցումատուփի թիակները դեռ շատ փոքր են և ամրացված են ղեկին:
Ստորև ներկայացված են հակադիզելային սարքերը
190 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 TDI շարժիչը դեմ է բոլոր նրանց, ովքեր սկսել են ատել դիզելը. այն անաղմուկ է, չի արձակում մեծ թրթռումներ և լավ արձագանքում է ցածր արագություններին, առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 400 Նմ՝ հասնելով 1750 պտույտ/րոպեի:
ՀԱՄԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ԹՈՂԱՐԿՈՒՄ 2018 ԹՎԱԿԱՆԻ ՍԵՊՏԵՄԲԵՐԻՆ
Razão Automóvel-ը կլինի SEAT Tarraco-ի համաշխարհային հայտնության ժամանակ, որտեղ առաջին անգամ հնարավոր կլինի ուղիղ եթերում տեսնել իսպանական ապրանքանիշի նոր ամենագնացը։ Հետևեք ամեն ինչին այստեղ և մեր սոցիալական ցանցերում։
Եթե դուք իսկապես ցանկանում եք փնտրել տուրբոների արձագանքման ժամանակը ցածր պտույտների ժամանակ, ապա դա կգտնեք, բայց դա ակադեմիական վարժություն է, առավել ևս, երբ դուք ունեք լավ DSG հանդերձում, մանևրում սահուն և արագ անցումներում:
Հագեցած DCC հարմարվողական ամորտիզացիայով, ճանապարհի ոչ կատարյալ հարմարավետությունը բավականին լավ է, 235/50 R19 չափման անվադողերով, որոնք չեն բարդացնում իրավիճակը: Իսկ կախվածության, շարժիչի և տուփի տարբերությունը պարզ երևում է, երբ անցնում ես Sport ռեժիմին: Ղեկը նույնպես մի փոքր քաշ է ստանում, ինչը մի փոքր ավելի հետևողականություն է տալիս, երբ որոշում եք ավելի արագ շարժվել:
Ակնհայտ է, որ Tarraco-ն չունի Ateca-ի արագաշարժությունը՝ պայմանավորված իր չափսերով։ Այն այնքան էլ սուր չէ անկյունային մուտքի ժամանակ և սկսում է դուրս գալ մի փոքր ավելի վաղ: Բայց նա դեռևս ունի SEAT-ի շարժիչ զգացողությունը՝ մարմնի շարժումների լավ վերահսկմամբ, նույնիսկ ամենավատ հարկերում, որտեղ նա երբեք չի կորցնում իր հանգստությունը: Դա մեքենա չէ, որը ձեզ խրախուսում է արագ գնալ, բայց նույնիսկ ընդունում է, որ դուք հրահրում եք արգելակման հետևի կողմը ավելի ուշ, պարզապես առջևի անիվների գծին հարվածելու համար: Մայրուղիներում այն քիչ աղմուկ և աերոդինամիկա է առաջացնում՝ խոստանալով երկար ճանապարհորդություններ հարմարավետությամբ:
Ճանապարհից դուրս՝ առանց վախերի
Չնայած այն հանգամանքին, որ SEAT-ը նախասերիական միավոր էր, չխնայեց այն արտաճանապարհային վարելու փորձը կեղտոտ արգելապատնեշների վրա: Իհարկե, բոլոր խոչընդոտները SEAT Tarraco-ի համար նախատեսված էին, որպեսզի հաղթահարեր դրանք իրենց TT անկյուններով մի փոքր ավելի վատ, քան Atecas-ի (19,1º/19,1º/21,4º, հարձակման/փորային/ելքի համար), բայց, այնուամենայնիվ, կա. ինչ-որ բան հաղորդելու.
Փոսերը, փոսերը և քարերը չեն քայքայում հարմարավետությունը, և ղեկը լավ բարձված է , երբեք չփոխանցելով հանկարծակի շարժումներ։ Երթուղու ամենազառ մագլցման վրա ես սկսեցի ավելի քիչ ճոճանակով, քան հրահանգիչը ցույց էր տվել, և իհարկե SEAT Tarraco-ն գրեթե կանգ առավ կես ճանապարհին: Բայց ընդամենը պետք էր շարունակել արագացնել ամբողջ շնչափողով, որպեսզի 4Drive-ը կատարեր էներգիայի առավել համարժեք բաշխումը, իսկ շարժիչը մեքենան մինչև վերջ քաշեր՝ օդ նետելով քարեր:
Սվեն Շավե, SEAT-ի զարգացման տնօրեն:SEAT Tarraco-ն մշակվել է տարբեր առաջնահերթություններով, քան Ateca-ն՝ հաշվի առնելով նրա ավելի երկար անիվի բազան և կասեցման և ղեկի հատուկ ճշգրտումները:
Հաջորդ, նույնիսկ ավելի կտրուկ վայրէջքի ժամանակ, Hill Descent Control նա ցույց է տվել, որ վարորդն իրեն ոչ մի բանի պետք չէ, բացի ուղղությունը կառավարելուց ու իջնելու արագությունը կարգավորելուց՝ արգելակ կամ արագացուցիչ սեղմելով։ Tarraco-ն իջնում էր ամեն ինչ բոլորովին կառավարված, բայց այն զգացումով, որ հանկարծ թիկունքն անկշիռ էր։
Վերջապես, ա 40º կողային թեքում վարժություն , որը ինքնազսպման առումով ամենախստապահանջն ապացուցեց՝ դիմակայել արգելքը թողնելուն և հորիզոնականին վերադառնալուն։ Ոչ թե Tarraco-ն ինչ-որ դժվարություններ ցույց տվեց, այլ այն, որ ամենագնացը նման անկյան տակ վերցնելը տպավորում է ներս մտնողներին, դրանում կասկած չկա:
Ավելին, գետնին 201 մմ բարձրությամբ և ավտոմատ ռեժիմում փոխանցման տուփով, բավական էր խուսափել ամենախորը ձորերից, որպեսզի երբեք չբախվեին մեքենայի հատակին ճանապարհին: Ի վերջո, պարզ դարձավ, որ արգելապատնեշն ավելի բարդ էր, քան երևում էր սկզբում, բայց Տարրակոն այն անցավ առանց որևէ խնդրի։
Եզրակացություններ
Իհարկե, Tarraco-ի գնորդները դրա համար չեն պատրաստվում գնել այն: Շատերի համար դա կլինի ընտանիքի ամենօրյա տրանսպորտը, ծառայություն, որը նրանք պետք է անեն հեշտությամբ և նվազեցված սպառումով՝ դատելով նրանից, թե ինչի է ունակ այս 2.0 TDI շարժիչը: Մնում է տեսնել, թե ինչպիսին կլինի ընտանիքի կարծիքը, երբ տեսնեն Տարրակոյի ոճը՝ առանց քողարկման։