Չնայած այն միշտ գնահատվել է, Suzuki Swift Sport-ը երբեք չի զարգանում բացարձակ կատարողականությամբ: Վերջին մի քանի սերունդների ընթացքում փոքր ճապոնական մոդելը միշտ գրավել է իր դինամիկայով և մթնոլորտային պտտվող շարժիչով, ինչը նրան մեծ թվով երկրպագուներ է վաստակել:
Այս փաստարկներին ավելացրեք գնման համեստ գինը և գործառնական ծախսերը՝ զուգորդված միջինից բարձր հուսալիության հետ, և դուք կտեսնեք գրպանային հրթիռի գրավչությունը:
Զարմանալի չէ, որ ակնկալիքներն ու մտավախությունները նոր «SSS»-ի (ZC33S) վերաբերյալ այդքան մեծ են: Ամենից առաջ, իմանալով, որ նոր սերունդը հրաժարվում է իր նախորդների (ZC31S և ZC32S) բնական շնչառական շարժիչից՝ M16A-ից՝ 1,6 լիտրով, որն իր վերջին տարբերակում 136 ձիաուժ հզորություն է ունեցել 6900 պտ/րոպում և 160 Նմ 4400 պտույտ/րոպեում, ներկայացնելով տուրբո լիցքավորված շարժիչ:
230, կարևոր թիվը
Նոր Suzuki Swift Sport-ի շարժիչը լավ գնահատված է K14C Boosterjet ընտանիքի փոքր անդամը, որը մենք կարող ենք գտնել Suzuki Vitara-ում: Այն ունի ընդամենը 1,4 լիտր, բայց տուրբոյի շնորհիվ թվերն այժմ ավելի արտահայտիչ են. 140 ձիաուժ 5500 պտ/րոպում և 230 Նմ 2500-ից 3500 պտ/րոպում . Եթե հզորությունը նման է (միայն +4 ձիաուժ), ապա արժեքների տարբերությունը երկուական խոզանակներ ցնցող — 160-ից 230 Նմ ցատկը հսկայական է, և ավելին, ձեռք է բերվել շատ, շատ ավելի ցածր ռեժիմով:
Կանխատեսելիորեն, նոր Swift Sport-ի բնավորությունը տարբերվում է իր նախորդներից: Նրանց «վայելության» մեծ մասը բաղկացած էր շարժիչը «սեղմելուց»՝ նրա կատարողականությանը հասանելի դարձնելու համար. այն ցույց տվեց իր լավագույնը միայն 4000 պտ/րոպեից բարձր, իսկ մինչև 7000 պտ/րոպե արագությունը կախվածություն էր առաջացնում:
Նոր շարժիչն այլևս չէր կարող տարբերվել։ Կատարումը շատ ավելի հասանելի է, անկասկած, արագացուցիչի չափավոր սեղմման հեռավորության վրա: Նոր շարժիչի ուժը միջին միջակայքերն են, և քիչ հետաքրքրություն կա այն մոտեցնել մինչև 6000 պտույտ/րոպե ավելի ցածր արագությամբ պտտվելու համար. չկա ոչ մի կրեշենդո, որը մեզ խրախուսում է «քաշել» հանդերձանքը, ոչ էլ համապատասխան սաունդթրեք: Նաև այս տուրբոն իր ձայնում ամաչկոտ է…
Ինձ սխալ չհասկանաք, սա ինքնին բավականին լավ շարժիչ է: Առաքման մեջ գծային է, աննկատ տուրբո ուշացումով, և թվում է, թե այն քիչ իներցիա ունի. դա աշխույժ միավոր է, լի էներգիայով, բայց թույլ է տալիս բաց թողնել նախորդի բարձր պտույտները...
փետուր քաշ
Շարժիչի կենսունակությանը նպաստում է, անշուշտ, հավաքածուի ցածր քաշը: Suzuki Swift Sport-ը երբեք ծանր մեքենա չի եղել, բայց այս նոր սերունդն առաջինն է, ով իջել է մեկ տոննա. ընդամենը 975 կգ (DIN), 80 կգ-ով պակաս, քան իր նախորդը, լինելով նաև ամենաթեթևը ամբողջ հատվածում:
B հատվածի պոտենցիալ մրցակիցները, ինչպիսիք են Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 ձիաուժ) կամ SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 ձիաուժ) ավելի ծանր են համապատասխանաբար 114 և 134 կգ-ով: Swift Sport-ին հաջողվում է նույնիսկ 20 կգ-ով ավելի թեթև լինել, քան Volkswagen Up GTI-ը՝ մի հատվածից ցածր:
Ստանդարտ LED օպտիկա
Ճանապարհին ցածր քաշը, զուգորդված շարժիչի հյութեղ թվերի հետ, վերածվում է աշխույժ ռիթմերի՝ առանց մեծ ջանքերի. անիմաստ է հետապնդել պտույտների հաշվիչի ծայրը: Swift Sport-ը շատ ավելի լավ է շարժվում, քան համեստ թվերը, որոնք թույլ են տալիս գուշակել: Այն հեշտությամբ կթողնի իր նախորդներին «թոզ ուտել»։
Ղեկին
Եվ քանի որ մենք շարժման մեջ ենք, նոր Suzuki Swift Sport-ի նախնական տպավորությունները բավականին դրական են: Հեշտ է գտնել լավ վարելու դիրք՝ նստատեղերի և ղեկի լայն կարգավորումներ. նստատեղերը հարմարավետ են և աջակցող:
Ղեկը մի փոքր ավելի ծանր է, քան մյուս Swift-ներում, բայց այն դեռևս անհաղորդ է: Այն արժանի է իր արձագանքի անմիջականությանը, երբ առջևի առանցքը արձագանքում է այնպես, ինչպես սպասվում էր մեր գործողություններին. այն երբեք չի ներշնչում վստահություն ցանկացած կորի մոտենալու ժամանակ:
Ինտերիերը նշանավորվում է գունային երանգով` գրադիենտ, որն անցնում է կարմիրից մինչև սև: Կաշվե ղեկ և կարմիր կար՝ ամբողջ տարածքում։
Իր նախորդի համեմատ՝ նոր Swift Sport-ն ունի ավելի կոշտ հիմք, ավելի լայն հետքեր (40 մմ) և ավելի կարճ (20 մմ): Միանշանակ ավելի լավ է «տնկել» ճանապարհին։ Կախոցների սխեման նույնն է, ինչ իր նախորդները՝ Մակֆերսոնը առջևում և ոլորման սանդղակը հետևի մասում, և անիվները պահում է համեստ չափսերով՝ 195/45 R17 անվադողերով, նույն չափսով, որն օգտագործվում է ZC31S-ի թողարկած 2006 թվականից ի վեր:
Հիմա տուր ինձ կորեր
Ընտրված երթուղին՝ Վիլանուևա դել Պարդիլյոն (Մադրիդից մի քանի տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա) միացնելով Սան Իլդեֆոնսոյին (արդեն սարերի մեջտեղում), վերջապես մեծապես սահմանափակեց Swift Sport-ի կարողությունների փորձարկումը: Ոչ միայն շատ երթևեկություն կար, այլև բազմաթիվ ռադարները և նույնիսկ ոստիկանական գործողությունը խոչընդոտում էին Swift Sport-ի շասսիի որակները պատշաճ կերպով ստուգելու համար, մյուս կողմից դա մեզ թույլ տվեց իրականացնել միջինը 6,5 և 7,0 լ/100 կմ նախատեսված երկու երթուղիների վրա։ Վատ չէ…
Ճանապարհները, ընդհանուր առմամբ, գերազանց որակի, նույնպես չօգնեցին՝ երկար ուղիղներով և ոլորաններով, որոնք թվում էին այնքան լայն, ուղիղ: Նույնիսկ լեռներում ճանապարհները լայն էին, իսկ շրջադարձերը՝ արագ։ «ՈւԳԸ»-ի համար շատ քիչ տեղեր են առաջադրվել՝ նեղ, ոլորապտույտ ճանապարհներ։
Վերջնական դինամիկ դատավճռի համար մենք պետք է սպասենք «տանը» թեստին: Բայց հնարավոր եղավ որոշ եզրակացություններ անել. 230 Նմ-ը միշտ երաշխավորում է շատ բարձր արագություններ, երբեմն նույնիսկ թույլ չի տալիս օգտագործել շատ լավ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ: Անկասելի արագությամբ արագ անկյան վրա հարձակվելու հազվագյուտ հնարավորության դեպքում Swift-ն ապացուցեց հուսալի և անսասան, ինչպես նաև արգելակները, որոնք միշտ արդյունավետ էին և ճիշտ մոդուլավորված:
Ոճը ագրեսիվ է, առանց չափն անցնելու և ողջամտորեն գրավիչ:
«Բոլոր սոուսներով»
Նոր Swift Sport-ը սարքավորումների պակաս չունի։ Ինֆոժամանցային համակարգ՝ 7 դյույմանոց սենսորային էկրանով, 3D նավարկմամբ, Mirror Link-ով և համատեղելի Android Auto-ի և Apple Car Play-ի հետ, անվադողերի ճնշման կառավարում, լուսադիոդային լուսարձակներն ու նստատեղերի տաքացվող հատվածը կարևոր կետերից են: Ինչ վերաբերում է անվտանգությանը, այն բերում է մեկ առջևի տեսախցիկ: և լազերային սենսոր, որը թույլ է տալիս հայտնաբերման համակարգ խոչընդոտների, հետիոտների և այլնի համար (ինչ-որ բան զգայուն է իր գործողությունների մեջ), Արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակում, երթևեկի փոփոխման ազդանշան, հոգնածության դեմ գործառույթ, հեռահար լուսային օգնություն և ադապտիվ կրուիզ կառավարում:
Չափազանց չափահաս.
Մյուս կողմից, չարաշահելով այս կամ այն շրջանաձև խաչմերուկը, դա թույլ տվեց ստուգել արձագանքների չեզոքությունը։ Թերևս հենց այստեղ է կայանում նոր Swift Sport-ի հետ կապված մյուս մեծ մտավախությունը. արդյոք այն այնքան «մեծացել է», որ թողել է իր ապստամբների շարքը, նույնիսկ երբ հրահրվել է:
Նախորդները որոշվում էին նաև իր ինտերակտիվ հետևի մասով, երբեմն չափազանց արտահայտիչ, հատկապես ZC31S-ի վրա, որը միշտ պատրաստ էր միանալ «խոսակցությանը», անկախ նրանից՝ արգելակելով դեպի կորը, թե ճիշտ ժամանակին բաց թողնելով արագացուցիչը: Այնքան քիչ բանից, ինչ ես կարող էի ասել, նույնիսկ եթե ESP-ն անջատված էր, այս նոր Swift-ը չափազանց ճիշտ էր թվում…
Պորտուգալիայում
Նոր Suzuki Swift Sport-ը մեր երկիր է ժամանում այս ամսվա վերջին կամ հաջորդ ամսվա սկզբին։ Ինչ վերաբերում է գնին, ապա այն գտնվում է նախորդին նման մակարդակներում՝ սկսած 22211 եվրոյից, սակայն մեկնարկի արշավի դեպքում այն գտնվում է միայն 20 178 եվրո.
Սարքավորումների մակարդակը բարձր է (տես ներդիրը), և երաշխիքն այժմ երեք տարի է, իսկ Suzuki-ն ներկայումս բանակցություններ է վարում այն հինգ տարվա թարմացնելու համար:
