Գլխարկները Toyota-ին: Երկար ժամանակ, ավելի կոնկրետ՝ 1997 թվականից սկսած, Toyota-ն պաշտպանում էր, որ հիբրիդներն այն շարժիչներն են, որոնք լավագույն արդյունքն են տալիս ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեծ նպատակին՝ զրոյական արտանետումներին:
Համոզվածություն, որը մատնվել է դիզելային շարժիչների տարիներով և տարիների խթաններով, որոնք աղավաղում էին շուկան – ավելի շատ, քան ուղիներ մատնանշելը, քաղաքական ուժը պետք է մատնանշի նպատակներ (այս քննարկումը կթողնեմ մեկ այլ ժամանակ…): Ավելին, դա չէ պատճառը, որ Toyota-ն թույլ տվեց իր հավատքը այրման շարժիչին էլեկտրական շարժիչ ավելացնելու այս լուծմանը «սառեցնել»:
Եկեք իրատես լինենք. Դիզելային մեքենաներն ունեն իրենց առավելությունները, մասնավորապես՝ կրճատված սպառումը և լավ կատարողականությունը, որը նրանք առաջարկում են. այս ամբողջ ընթացքում մենք չենք սխալվել: Այնուամենայնիվ, արտանետումների աճող հավակնոտ թիրախները և որոշ քաղաքներում շրջանառության վերաբերյալ հայտարարված սահմանափակումները շատ են բարդացրել այս շարժիչների կյանքը: Իր հերթին, հիբրիդային շարժիչները նույնպես հետաքրքիր ճանապարհ են անցել էվոլյուցիոն առումով:
Մոդելներից մեկը, որը վկայում է այս էվոլյուցիայի մասին, սա է Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Ես նրա հետ ապրեցի 800 կմ՝ մի ճանապարհորդության ժամանակ, որն ինձ տարավ Ալգարվե: Այսօր ես ձեզ կպատմեմ, թե ինչպես էր դա − սենսացիաները ղեկին: Ուղևորությունն ինքնին մեծ հետաքրքրություն չէր ներկայացնում…
Ինտերիեր, իհարկե, Toyota
Ընդհանուր կանոն - ընդհանուր կանոն! − Ճապոնացիները կառուցման որակը տարբերվում են եվրոպացիներից: Մինչ մենք՝ եվրոպացիներս, շատ մտահոգված ենք նյութերի ընկալվող որակով (փափկություն հպման մեջ, տեսողական ազդեցություն և այլն), ճապոնացիները հարցին նայում են ավելի պրագմատիկ տեսանկյունից. ինչպիսի՞ն կլինի պլաստիկը 10 տարի հետո:
Ճապոնացիների աչքում դրանք պետք է լինեն նույնը։ Հպման համար կոշտ կամ փափուկ լինելը երկրորդական խնդիր է:
Ներկայացումը երբեմն կարող է լավագույնը չլինել, բայց նյութերը դիմանում են ամենադժվար փորձություններին. ժամանակը - Կրկնում եմ, որպես ընդհանուր կանոն: Հատկանիշ, որը ճապոնացի մեքենաների սեփականատերերը դարձնում են ոսկու քաշի արժեք՝ օգտագործված շուկայում վաճառելիս: Ես գիտեմ, թե ինչի մասին եմ խոսում, ես փորձեցի գնել օգտագործված Corolla և արագ հրաժարվեցի հաշվի առնելով պահանջվող արժեքները: *.
Այս Toyota Auris Hybrid Touring Sports-ը հետևում է այս փիլիսոփայությանը: Որոշ նյութեր կարող են նույնիսկ մի քանի անցք ցածր լինել եվրոպական մրցակցությունից, բայց դրանք չեն հիասթափեցնում մոնտաժման ճշգրտության առումով: Ընդհանուր ընկալումը կոշտության և խստության ընկալումն է: 10 տարի այստեղի՞ց ենք խոսում։
Սարքավորումների ընդարձակ ցանկ
Ավտոմատ արգելակում, գծի ելքի նախազգուշացում, ճանապարհային նշանների ընթերցում, կրուիզ-կոնտրոլ, ավտոմատ օդորակիչ և այլն: Ե՛վ անվտանգության սարքավորումների, և՛ հարմարավետության առումով, այս Toyota Auris Hybrid Touring Sport-ը լավ հագեցած է որպես ստանդարտ:
Անվտանգության առումով լիցքավորումն արդեն իսկ Toyota-ին արժանացրել է վերջին մրցանակին Autobest մրցանակաբաշխության ժամանակ:
Ցավալի է, որ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը նույն գծին չի գնում: Ցանկերի միջով նավարկությունը որոշ չափով բարդ է, և գրաֆիկան արդեն թվագրված է: Մնացածի համար ավելին մատնանշելու բան չկա։
Եկեք գնանք շարժիչի մոտ:
Ես կսկսեմ նրանից, որը նշվում է որպես Toyota-ի հիբրիդային թերություն նրանց համար, ովքեր սիրում են ավելի ագրեսիվ վարել. փոխանցման տուփի շարունակական տատանումները: Որևէ մեկի համար նորություն չէ, որ այս տեխնոլոգիական լուծման շնորհիվ ավելի անժամանակ արագացումների դեպքում շարժիչի աղմուկը սպասվածից ավելի է ներխուժում սրահ։ Յուրաքանչյուր ոք, ով տիրապետում է ագրեսիվ վարելուն, պետք է փնտրի այլ ֆուրգոն, այլ ոչ թե սա:
Նրանց համար, ովքեր փնտրում են ֆուրգոն ավելի հանգիստ մեղեդիների համար, չափավոր տեմպերով, շարունակական տատանումների տուփը իդեալական լուծում է: Ինչո՞ւ։ Որովհետև այն պահպանում է այրման շարժիչի աշխատանքը իր օպտիմալ աշխատանքային ռեժիմում՝ 2000-ից 2700 պտ/րոպում, ապահովելով ուշագրավ լռություն և անխափան աշխատանք: Ավելի լավ է, քան դիզելային շարժիչը: Անկասկած.
Եթե խոսենք կոնկրետ թվերի մասին, ապա Toyota Auris Hybrid Touring Sport-ը, որը ստացվում է 136 ձիաուժ հզորությամբ (համակցված հզորությամբ), 0-100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 11,2 վայրկյանում և հասնում է 175 կմ/ժ առավելագույն արագության: Հետևաբար, արագացումների առումով այն նույն խաղն է խաղում դիզելային շարժիչներով համալրված հատվածի առաջարկների հետ՝ մոտ 110 ձիաուժ հզորությամբ։ Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST և այլն:
Սպառման առումով մենք հասել ենք ընդհանուր միջինը 5,5 լիտր/100 կմ: Կրկին արժեք դիզելային այլընտրանքների մակարդակում: Խնդիրն այն է, որ բենզինը թանկանում է… որքա՞ն երկար: Մենք չգիտենք. Բայց մինչ այդ դա հաշմանդամ կլինի այս Toyota Auris Hybrid Touring Sports-ի համար:
Ահա թե ինչի համար է էլեկտրական շարժիչը
Առանց էլեկտրական շարժիչի օգնության, 1.8 մթնոլորտային շարժիչը, որը սարքավորում է այս մոդելը, երբեք չէր կարողանա հասնել այս սպառման:
Նրա դերն, ի դեպ, նույնիսկ այս է՝ օգնել հիմնական շարժիչին՝ այրման շարժիչին։ Էներգիան, որը միայն այրման շարժիչով հագեցած մոդելներում վատնում է արգելակման ժամանակ, այս Toyota Auris Hybrid Touring Sport-ում պահվում է մարտկոցներում և մատակարարվում էլեկտրական շարժիչին՝ արագության վերականգնման համար օգտագործելու համար:
Ոչինչ կորած չէ, ոչինչ չի ստեղծվում… լավ: Մնացածը դու գիտես։
դինամիկ ասած
Կախովի կռելը նպաստում է հարմարավետությանը՝ դինամիկ վարքի հաշվին: Ինչ է սա նշանակում? Դա իսկապես նշանակում է. Որ Toyota Auris Hybrid Touring Sports-ի ուժը հարմարավետությունն է: Շասսիի ռեակցիաները ճիշտ են, անվտանգ և միշտ կանխատեսելի, բայց ոչ հուզիչ:
Մնում է խոսել նավի տարածքի մասին
Հետևի տարածությունը ճիշտ է: Այն «խնջույքների սենյակ» չէ, բայց կարող է տեղավորել երկու մանկական նստատեղ կամ երկու մեծահասակ: Ճամպրուկը գնում է նույն գծով, 530 լիտր տարողությամբ - ավելի քան բավարար արժեք, բայց որը չի փայլում որոշ մրցակիցների համեմատ (Hyundai i30 SW և Skoda Octavia Combi), որոնք գերազանցում են 600 լիտրը:
Վերջնական դիտողություններ այս Toyota Auris Hybrid Touring Sports-ի մասին տեխնիկական թերթիկում:
* Ես վերջապես գնել եմ երկրորդ սերնդի Renault Mégane 1.5 dCi: Ուզու՞մ եք, որ այս օրերին խոսեմ նրա մասին: