2019 թվականը հատկապես ակտիվ տարի էր Հայաստանի համար Եվրո NCAP (European New Car Assessment Programme): Կամավոր ծրագիրը գնահատում է այն մեքենաների անվտանգությունը, որոնք մենք գնում և վարում ենք, և շարունակում է ծառայել որպես չափանիշ բոլորի համար, թե որքանով է անվտանգ որոշակի մոդելը:
Euro NCAP-ը հավաքել է մի շարք տվյալներ, որոնք վերաբերում են 2019 թվականին իրականացված գործունեությանը, ինչը հնարավորություն է տվել նաև որոշ բացահայտող թվեր հավաքել։
Յուրաքանչյուր գնահատում ներառում է չորս վթարի թեստ, ինչպես նաև ենթահամակարգերի փորձարկում, ինչպիսիք են նստատեղերը և հետիոտները (վրաերթի ենթարկված), երեխաների զսպման համակարգերի (CRS) և ամրագոտու նախազգուշացումների տեղադրում:
ADAS համակարգերի (վարորդական աջակցության առաջադեմ համակարգեր) փորձարկումները մեծ տեղ են գրավել, ներառյալ ավտոմատ վթարային արգելակումը (AEB), արագության աջակցումը և երթևեկելի գոտու պահպանումը:
Գնահատված 55 մեքենա
Հրապարակվել են 55 մեքենաների վարկանիշները, որոնցից 49-ը նոր մոդելներ էին. երեքը՝ երկակի վարկանիշներով (անվտանգության կամընտիր փաթեթով և առանց), չորս «երկվորյակ» մոդելներ (նույն մեքենան, բայց տարբեր մակնիշի) և դեռ տեղ կար վերագնահատման համար:Այս հսկայական և բազմազան խմբում Euro NCAP-ը գտավ.
- 41 մեքենա (75%) ուներ 5 աստղ;
- 9 մեքենա (16%) ուներ 4 աստղ;
- 5 մեքենա (9%) ուներ 3 աստղ, և ոչ մեկը այս արժեքից պակաս չուներ.
- Փորձարկման մոդելների 33%-ը կամ մեկ երրորդը եղել են էլեկտրական կամ պլագին հիբրիդներ, որոնք արտացոլում են շուկայում մեր տեսած փոփոխությունները.
- 45%-ը եղել են ամենագնացներ, այսինքն՝ ընդհանուր 25 մոդել;
- Երեխաների զսպման ամենահայտնի համակարգը Britax-Roemer KidFix-ն էր, որը խորհուրդ է տրվում 89% դեպքերում;
- ակտիվ գլխարկը (օգնում է մեղմել հետիոտնի գլխի վրա ազդեցության ազդեցությունը) եղել է մեքենաներից 10-ում (18%);
Աճող վարորդական օգնություն
ADAS համակարգերը (առաջադեմ վարորդական աջակցության համակարգեր), ինչպես արդեն նշեցինք, 2019 թվականին Euro NCAP-ի գնահատումների գլխավոր հերոսներից էին: Դրանց նշանակությունը շարունակում է աճել, քանի որ ավելի կարևոր է, քան մեքենան կարող է պաշտպանել իր ուղևորներին բախման դեպքում: , գուցե ավելի լավ է առաջին հերթին խուսափել բախումից:
Գնահատված 55 մեքենաներից Euro NCAP-ը գրանցել է.
- Արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակումը (AEB) ստանդարտ էր 50 ավտոմեքենաների համար (91%) և ընտրովի 3 (5%);
- Հետիոտների հայտնաբերումը ստանդարտ էր 47 մեքենաներում (85%) և ընտրովի 2 (4%);
- Հեծանվորդի հայտնաբերումը ստանդարտ էր 44 մեքենաներում (80%) և ընտրովի 7 (13%);
- Գնահատված բոլոր մոդելներում երթևեկության պահպանման տեխնոլոգիան որպես ստանդարտ;
- Բայց միայն 35 մոդելներ ունեին գծի սպասարկում (ELK կամ Արտակարգ գծի պահպանում) որպես ստանդարտ.
- Բոլոր մոդելներն ունեն Speed Assist տեխնոլոգիա;
- Դրանցից 45 մոդելը (82%) վարորդին տեղեկացրել է որոշակի հատվածում սահմանափակված արագության մասին;
- Իսկ 36 մոդելներ (65%) վարորդին թույլ են տվել համապատասխանաբար սահմանափակել մեքենայի արագությունը:
Եզրակացություններ
Euro NCAP-ի գնահատականները կամավոր են, սակայն, չնայած դրան, նրանք կարողացան փորձարկել եվրոպական շուկայում ամենավաճառվող մեքենաների մեծ մասը: 2019-ին վաճառված բոլոր նոր մոդելներից 92%-ն ունի վավեր վարկանիշ, մինչդեռ այդ մոդելների 5%-ի վավերացման ժամկետը լրացել է՝ դրանք փորձարկվել են վեց կամ ավելի տարի առաջ, իսկ մնացած 3%-ը դասակարգված չէ (երբեք փորձարկված):
Euro NCAP-ի տվյալներով՝ 2019 թվականի առաջին երեք եռամսյակներում վաճառվել է 10 895 514 մեքենա (նոր)՝ վավեր վարկանիշով, որից 71%-ը՝ առավելագույն վարկանիշով, այսինքն՝ հինգ աստղ։ Ընդհանուր թվի 18%-ն ուներ չորս աստղ, իսկ 9%-ը՝ երեք աստղ: Ունենալով երկու կամ պակաս աստղ, նրանք առաջին երեք եռամսյակներում կազմել են նոր մեքենաների վաճառքի 2%-ը:
Վերջապես, Euro NCAP-ն ընդունում է, որ կարող են երկար տարիներ մնալ, մինչև ավտոմեքենաների անվտանգության նորագույն տեխնոլոգիաների առավելություններն ակնհայտ դառնան Եվրոպայի ճանապարհային անվտանգության վիճակագրության մեջ:
2018 թվականի հունվարից մինչև 2019 թվականի հոկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում վաճառված 27,2 միլիոն մարդատար ավտոմեքենաներից, օրինակ, մեքենաների մոտ կեսը դասակարգված է եղել մինչև 2016 թվականը, երբ այս տեխնոլոգիաներից շատերը, հատկապես վարորդական աջակցության համակարգերի հետ կապված, սահմանափակված էին ավելի քիչ մեքենաներով և դրանց ֆունկցիոնալությամբ։ ավելի սահմանափակ էր, քան այսօր։