ԹԵ SEAT Leon 1.5 TGI արտադրությունը սկսել է այս շաբաթ և կներառի ոչ միայն հինգդռնանի թափքը և DSG փոխանցման տուփը (կրկնակի կալանք և յոթ արագություն), այլև աստիճանաբար կներառի «Sporstourer» ֆուրգոնի և մեխանիկական փոխանցման տուփի արտադրությունը (վեց արագություն):
Բնական գազի տարբերակը (TGI) այսպիսով միանում է Leon-ի աճող դիվերսիֆիկացված ուժային համակարգերին, որոնք ներառում են բենզին (TSI), դիզելային (TDI), մեղմ հիբրիդ (eTSI) և plug-in հիբրիդ (e-) տարբերակներ: Hybrid):
Leon TGI-ի գլխարկի տակ դրված է 1.5 տուրբո շարժիչ՝ 130 ձիաուժ և 200 Նմ հզորությամբ, որն աշխատում է ամենաարդյունավետ Միլերի ցիկլով: Սա ունի 12,5:1 սեղմման հարաբերակցություն, որը բարձր արժեք է տուրբո շարժիչի համար, որը մասամբ արդարացնում է դրա ավելի մեծ արդյունավետությունը՝ համեմատած այլ տուրբո շարժիչների հետ, որոնք աշխատում են ավելի տարածված Otto ցիկլով, սովորաբար մոտ 10:1:
Գազով մինչև 440 կմ
Ի տարբերություն այլ տարբերակների, նոր SEAT Leon 1.5 TGI-ն ունի ոչ թե մեկ, այլ չորս վառելիքի բաք՝ երեք CNG տանկ՝ 17,3 կգ համակցված տարողությամբ և փոքր վառելիքի բաք՝ 9,0 լ տարողությամբ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Leon-ը միշտ աշխատում է GNC-ով և խոստանում է առավելագույն հեռահարություն 440 կմ: Փոքր գազաբալոնը կծառայի այդ վթարային իրավիճակներին, եթե մեզ մոտ դատարկ ԱԳԼՃԿ-ներ մնան, և մոտակայքում չլինի սպասարկման կետ, որ դրանք լիցքավորեն։ Շատ ակնհայտ խնդիր մեր երկրում, որտեղ ԱԳԼՃԿ-ների ցանցը մնում է սակավ։
3,9-4,3 կգ/100 կմ պաշտոնական սպառումներով և 107-118 գ/կմ CO2 արտանետումներով, համապատասխան բենզինային տարբերակի արտանետումների կրճատումը կազմում է 25%, ասում է SEAT-ը: Մեկ կիլոմետրի համար ծախսերը նույնպես ավելի ցածր են՝ մինչև 50%-ով ցածր՝ համեմատած համարժեք բենզինային մեքենայի հետ և 30%-ով ավելի ցածր, քան դիզելային վառելիքը:
Երբ է գալիս:
Նոր SEAT Leon 1.5 TGI-ի արտադրությունը սկսվել է այս շաբաթ, իսկ թե երբ այն կվաճառվի կամ որքան կարժենա, դեռևս չի հրապարակվել:
Երբ այն հասնի Պորտուգալիա, այն հասանելի կլինի DSG ավտոմատ փոխանցման տուփով և Style և FR սարքավորումների մակարդակներով, ընդ որում SEAT Digital Cockpit-ը ստանդարտ կլինի երկուսի համար:
