Եթե կա արցունք թափելու ժամանակ, սա այն է… Տարիներ և տարիներ երկրպագուների և էնտուզիաստների հետ, որոնք աղաղակում են նոր Էվոլյուցիայի համար, և ահա պատասխանը յոթ տեղանոց MPV-ի տեսքով. Mitsubishi Xpander AP4.
Մենք չենք տեսնի այս նոր… մեքենան WRC-ում: Նպատակն է մրցել Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում, հատկապես Ինդոնեզիայում և Նոր Զելանդիայում, հենց որ այս տիպի մրցարշավները վերադառնան ճանապարհ (այս տարի մրցարշավները չեղարկվել են համաճարակի պատճառով):
Հաշվի առնելով դրա շրջանակը, զարմանալի չէ, որ այս ստեղծագործության հետևում կանգնած է Mitsubishi Indonesia-ն՝ բրենդի դեսպան և ռալիի վարորդ Ռիֆաթ Սունգկարի հետ համագործակցությամբ: Xpander AP4-ն այսպիսով իրեն ներկայացնում է որպես առաջին պաշտոնական ռալի մինիվեն:
Մինիվենի թափքը, էվոլյուցիայի սիրտը
Այնուամենայնիվ, այս մինիվենն ինչ-որ բան կիսում է վերջին Evolution-ի՝ Lancer Evolution X-ի հետ: 4B11T շարժիչը նույնն է, ինչ ռալիի լեգենդը, բայց ավելի քիչ ծավալով (կանոնակարգերի պատճառով այն 2,0 լ-ից հասել է 1,6 լ-ի): Արդյունք: Mitsubishi Xpander AP4-ն ունի 350 ձիաուժ և 556 Նմ պտտող մոմենտ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Չնայած ծավալուն թափքին, դա MPV է, որը կարող է տեղափոխել մինչև յոթ ուղևոր, Xpander AP4-ը կշեռքի վրա կշռում է ընդամենը 1270 կգ, ինչը շատ համեստ ցուցանիշ է, իսկ զանգվածը բաշխված է 55% առջևի վրա և 45% հետևի մասում:
Mitsubishi Xpander-ը ռալի մրցարշավների համար հարմարեցնելու գաղափարը ծագել է այն բանից հետո, երբ Ռիֆաթ Սունգկարը փորձել է Ճապոնիայում մինիվենի արտադրական տարբերակը:
Ռիֆաթ Սունգկար, ռալիի վարորդ և Mitsubishi Indonesia-ի դեսպանՔանի որ ես առաջին անգամ փորձեցի Xpander-ը Օկազակիում, Ճապոնիա, ես գիտեի, որ այս մոդելի մեջ ինչ-որ բան տարբերվում էր (…), այն վարվում է Mitsubishi Lancer Evolution X-ի նման: Ամենազարմանալին այն էր, որ այն ուներ քաշի բաշխում: 49.9 :50.1-ից (ճանապարհային տարբերակ):
Ի՞նչ կատեգորիա է սա, որտեղ է գտնվում Mitsubishi Xpander AP4-ը:
Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի երկրներում ռալիի առաջնություններին ուղղված՝ AP4 կատեգորիայի ստեղծումը հիմնված էր մի պարզ նպատակի վրա՝ ստեղծել ռալի մեքենաներ՝ առանց միլիոն դոլարի բյուջեի անհրաժեշտության:
WRC-ի R5 կատեգորիայի հետ որոշ նմանություններով, AP4 կատեգորիայի մոդելները պետք է ստացվեն առնվազն չորս նստատեղ ունեցող արտադրական մոդելներից:
Կանոնները թույլ են տալիս թափքի կառուցվածքը հարմարեցնել մեխանիկներին՝ արդարացնելով անիվի կամարների լայնացումը և, իհարկե, օդափոխիչները և ավելի բազմազան թեւերը:
Տեխնիկական առումով այս մեքենաների նվազագույն քաշը 1250 կգ է, դրանք բոլորն ունեն լիաքարշակ, չեն կարող ունենալ 1,6 լ-ից ավելի ծավալ, իսկ փոխանցման տուփը կարող է լինել կամ մեխանիկական կամ հաջորդական։
Հետաքրքիր է, որ AP4 կարգի կանոնակարգերի բացումն արդեն հանգեցրել է փոքր ամենագնացների ռալի տարբերակների առաջացմանը, ինչպիսիք են Toyota C-HR-ը կամ SsangYong Tivoli-ն:
Razão Automóvel-ի թիմը կշարունակի առցանց՝ օրը 24 ժամ, COVID-19-ի բռնկման ժամանակ։ Հետևե՛ք Առողջապահության գլխավոր տնօրինության առաջարկություններին, խուսափե՛ք անհարկի ճանապարհորդություններից։ Միասին մենք կկարողանանք հաղթահարել այս դժվար փուլը։