Դիզելները մեռա՞ն։ Կեցցե դիզելները: Երբ գրեթե բոլորն ընդունում էին Դիզելի մահը, բացառությամբ մի քանի անհամաձայն ձայների, այստեղ գալիս են Bosch-ի նոր զարգացումները դիզելային շարժիչների տեխնոլոգիայի առումով:
Bosch-ն ասում է, որ նոր տեխնոլոգիան կարող է ավտոմեքենա արտադրողներին հնարավորություն տալ նվազեցնել ազոտի օքսիդի (NOx) արտանետումները այնքան կտրուկ, որ դիզելային շարժիչները կհամապատասխանեն արտանետումների խիստ ստանդարտներին: Ըստ Bosch-ի, նույնիսկ RDE (Իրական վարորդական արտանետումներ) փորձարկումներում Bosch-ի նոր Diesel տեխնոլոգիայով հագեցած մեքենաների արտանետումները ոչ միայն ցածր են ներկայիս սահմաններից, այլև ցածր են այն սահմաններից, որոնք նախատեսված են ուժի մեջ մտնել 2020 թվականից:
Bosch-ի ինժեներները պնդում են, որ այս արդյունքներին հասել են միայն գոյություն ունեցող տեխնոլոգիաները կատարելագործելու միջոցով: Այսինքն՝ լրացուցիչ բաղադրիչների կարիք չկա, ինչը կբարձրացնի ծախսերը։
Volkmar Denner, Bosch-ի գործադիր տնօրենBosch-ի նոր տեխնոլոգիայով հագեցած դիզելային մեքենաները կդասակարգվեն որպես ցածր արտանետումների մեքենաներ, իսկ արժեքը կմնա մրցունակ:
Ինչպե՞ս է աշխատում այս նոր տեխնոլոգիան:
Bosch-ի տվյալներով՝ այս առաջխաղացումը հայտնաբերվել է վերջին ամիսներին։ Վառելիքի ներարկման առաջադեմ տեխնոլոգիայի, օդի կառավարման գերժամանակակից համակարգի և ջերմաստիճանի խելացի կառավարման համադրությունը թույլ է տվել կտրուկ նվազեցնել արտանետումները: NOx-ի արտանետումները այժմ կարող են մնալ թույլատրելի օրինական մակարդակից ցածր վարորդական բոլոր իրավիճակներում՝ անկախ այն հանգամանքից՝ մեքենան շարժվում է դինամիկ, թե դանդաղ, ցածր կամ բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում, մայրուղում կամ ծանրաբեռնված քաղաքային երթևեկության պայմաններում:Bosch-ի գործադիր տնօրենը նաև կոչ է արել ավելի մեծ թափանցիկություն ցուցաբերել ճանապարհային երթևեկության հետևանքով առաջացած CO2 արտանետումների վերաբերյալ և խնդրել, որ ապագայում CO2 արտանետումները չափվեն իրական ճանապարհային պայմաններում: Կարևոր հայտարարություններ՝ հաշվի առնելով, որ Bosch-ը արտանետումների սկանդալի մեջ ներգրավված ապրանքանիշերից մեկն էր։
Արդյունքների գրանցում իրական վարորդական իրավիճակներում
2017 թվականից եվրոպական օրենսդրությունը պահանջում է, որ նոր թեթև ուղևորների մոդելները, որոնք փորձարկվել են քաղաքային, արտաքաղաքային և ավտոմայրուղու ցիկլերի համակցությամբ՝ համաձայն RDE-ի, չպետք է արտանետեն ավելի քան 168 միլիգրամ NOx մեկ կիլոմետրում: 2020 թվականից այս սահմանաչափը կնվազի մինչև 120 միլիգրամ։
Bosch Diesel տեխնոլոգիայով հագեցած մեքենաները կարող են հասնել 13 միլիգրամ NOx ստանդարտ RDE ցիկլերում՝ համաձայն օրենքի, որը կազմում է սահմանված սահմանաչափի մոտավորապես մեկ տասներորդը, որը կկիրառվի 2020 թվականից հետո։ «Դիզելը կշարունակի մնալ քաղաքային երթևեկության տարբերակ։ լինի մարդատար, թե կոմերցիոն տրանսպորտային միջոցների համար»,- ասել է Ֆոլկմար Դենները:
Bosch-ը Շտուտգարտում կայացած մամուլի ասուլիսում ներկայացրել է այս բեկումնային առաջընթացի ապացույցները: Տասնյակ լրագրողներ հնարավորություն ունեցան քշելու շարժական չափիչ սարքերով հագեցած փորձնական մեքենաներ՝ քաղաքի ծանր երթևեկության հատկապես դժվարին պայմաններում։ Քանի որ NOx-ի արտանետումները նվազեցնելու միջոցառումներն էականորեն չեն ազդում սպառման վրա, դիզելային վառելիքը պահպանում է իր համեմատական առավելությունը վառելիքի խնայողության, CO2 արտանետումների և հետևաբար կլիմայի պաշտպանության առումով:
Արհեստական ինտելեկտը կարող է ավելի մեծացնել այրման շարժիչների աշխատանքը
Նույնիսկ այս տեխնոլոգիական առաջընթացի դեպքում Bosch-ը կարծում է, որ դիզելային շարժիչը դեռ չի հասել իր զարգացման առավելագույն ներուժին: Bosch-ը մտադիր է օգտագործել արհեստական ինտելեկտը՝ նորագույն առաջադեմ տեխնոլոգիաները օգտագործելու համար: Սա կնշանակի նոր քայլ դեպի կարևոր հանգրվան՝ այրման շարժիչի մշակում, որը, բացառությամբ CO2-ի, գործնականում չի ազդում օդի վրա:Մենք համոզված ենք, որ դիզելային շարժիչը ապագայում կշարունակի կարևոր դեր խաղալ շարժունակության տարբերակներում։ Քանի դեռ էլեկտրաշարժունակությունը չի հայտնվել զանգվածային շուկայում, մենք կշարունակենք ունենալ այս բարձր արդյունավետ այրման շարժիչների կարիքը:
Bosch-ը ցանկանում է ավելի շատ թափանցիկություն տրամվայների համար
Bosch-ի գլխավոր տնօրեն Volkmar Denner-ը չի մոռացել էլեկտրական մեքենաների մասին։ Նա հայտարարեց, որ սպառման թեստերը պետք է կատարվեն ոչ թե լաբորատոր պայմաններում, այլ իրական վարման պայմաններում, որպեսզի ստեղծվի արտանետումների չափման համար օգտագործվողի համեմատության համակարգ։ Ավելին, CO2-ի արտանետումների ցանկացած գնահատում պետք է զգալիորեն ընդլայնվի վառելիքի բաքի կամ մարտկոցի սահմաններից դուրս:
Մեզ անհրաժեշտ են CO արտանետումների թափանցիկ գնահատումներ երկու արտադրված ճանապարհային երթևեկության ընթացքում, ներառյալ ոչ միայն բուն մեքենաների արտանետումները, այլ նաև տրանսպորտային միջոցների կողմից օգտագործվող վառելիքի կամ էլեկտրաէներգիայի արտադրության արդյունքում առաջացած արտանետումները:
Bosch-ը պնդում է, որ էլեկտրական մեքենաների վարորդները լիովին իրատեսական պատկերացում չունեն կլիմայի վրա այս տեխնոլոգիայի ազդեցության մասին:
Էթիկայի նոր օրենսգիրք Bosch-ում
Volkmar Denner-ը, ով նաև պատասխանատու է առաջադեմ հետազոտությունների և ճարտարագիտության համար, հանրությանը ներկայացրեց Bosch արտադրանքի մշակման կոդը: Գերմանական ապրանքանիշը չի ցանկանում, որ իր անունը կրկին ներգրավվի արտանետումների սկանդալների մեջ։
Այս նոր օրենսգիրքը սահմանում է ընկերության սկզբունքները իր բոլոր ապրանքների զարգացման համար: Նախ, այն գործառույթների ներառումը, որոնք ավտոմատ կերպով հայտնաբերում են թեստային ցիկլերը, խստիվ արգելվում է: Երկրորդ, Bosch-ի արտադրանքը չպետք է օպտիմիզացված լինի թեստային իրավիճակների համար: Երրորդ, Bosch-ի արտադրանքի բնականոն, ամենօրյա օգտագործումը պետք է պաշտպանի մարդու կյանքը, ինչպես նաև պահպանի ռեսուրսները և հնարավորինս պաշտպանի շրջակա միջավայրը:
2017 թվականի կեսերից Bosch-ը չի ներգրավվել Եվրոպայում հաճախորդների նախագծերում, որոնք բենզինային շարժիչներում չեն օգտագործում մասնիկների ֆիլտրը: Ընդհանուր առմամբ 70,000 աշխատակիցներ, մասնավորապես հետազոտության և զարգացման ոլորտում, մինչև 2018 թվականի վերջը վերապատրաստում կանցնեն նոր սկզբունքների վերաբերյալ՝ որպես ընկերության ավելի քան 130 տարվա պատմության մեջ ամենամեծ վերապատրաստման ծրագրի մի մաս: