Չնայած ագրեսիվ պատկերը խոսակցության առաջին թեման է, դա տեսականու բազմակողմանիությունն ու լայնությունն է։ CUPRA Formentor ինչը կարող է ավելի շատ վաճառքներ վաստակել սպորտային «օդային» քրոսովերների աճող մրցունակ հատվածում:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ իսպանական երիտասարդ բրենդի համար զրոյից կառուցված առաջին մոդելը հասանելի է բոլոր ճաշակի և բյուջեի համար նախատեսված տարբերակներով՝ սկսած ամենացանկալի VZ5-ից, որը համալրված է 390 ձիաուժ հզորությամբ հինգ մխոցներով, մինչև սկզբնական տարբերակը՝ հագեցած։ ավելի համեստ 1.5 TSI 150 ձիաուժ հզորությամբ:
Եվ հենց այս կազմաձևում էր, որ մենք կրկին փորձարկեցինք Formentor-ը՝ ազգային շուկայում առկա ամենաէժան տարբերակով: Բայց արդյո՞ք անհրաժեշտ է հրաժարվել իսպանական մոդելի ամենահզոր (և թանկարժեք!) տարբերակներում առկա էմոցիաներից՝ բանականությանը տրվելու համար:
CUPRA Formentor-ի սպորտային գծերը շատ լավ ընդունվեցին, և դժվար չէ հասկանալ, թե ինչու. ծալքերը, ագրեսիվ օդափոխիչները և լայն ուսերը նրան տալիս են ճանապարհային տեսք, որն անհնար է անտեսել:
Այս փորձարկումից ածխածնի արտանետումները կփոխհատուցվեն BP-ով
Պարզեք, թե ինչպես կարող եք փոխհատուցել ձեր դիզելային, բենզինի կամ LPG մեքենայի ածխածնի արտանետումները:
Այս տարբերակը պահպանում է այս բոլոր հատկանիշները: Միայն 18 դյույմանոց անիվներն են աչքի ընկնում՝ ի տարբերություն ավելի հզոր տարբերակների 19 դյույմանոց հավաքածուների և կեղծ արտանետումների, որոնք, ցավոք, ավելի ու ավելի են դառնում ավտոմոբիլային արդյունաբերության միտումը:
Սալոնի ներսում ակնհայտ են ընդհանուր որակը, տեխնոլոգիական նվիրվածությունը և հասանելի տարածքը: Որպես ստանդարտ, այս տարբերակն ունի 10,25 դյույմանոց թվային գործիքների վահանակ և 10 դյույմ կենտրոնական տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի էկրան: Որպես տարբերակ՝ հավելյալ 836 եվրոյով հնարավոր է սարքավորել 12 դյույմանոց կենտրոնական էկրան։
Չնայած տանիքի ցածր գծին, հետևի նստատեղի տարածքը մեծ է և շատ լավ մակարդակի վրա: Ես 1,83 մ եմ և կարող եմ շատ հարմարավետ «տեղավորվել» հետևի նստարանին։
Հետևի նստատեղերի տարածությունը շատ հետաքրքիր է:
Բեռնախցում մեր տրամադրության տակ է 450 լիտր տարողություն, մի թիվ, որը կարելի է ընդլայնել մինչև 1505 լիտր նստատեղերի երկրորդ շարքը ծալած։
Իսկ շարժիչը, արդյո՞ք դա կախված է:
Formentor-ի այս տարբերակը համալրված էր չորս մխոցանի 1.5 TSI Evo 150 ձիաուժ հզորությամբ և 250 Նմ հզորությամբ, շարժիչով, որը ստորագրված էր Volskwagen Group-ում:
Վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ համատեղ՝ այս շարժիչն ունի երկու-չորս մխոցանի ապաակտիվացման տեխնոլոգիա, որը փոխանցման տուփի համեմատաբար երկար ցնցման հետ միասին օգնում է սպառումը հսկողության տակ պահել:
Դժվար չէ տեսնել, որ այս բլոկը ավելի հարթ և լուռ է, քան հուզիչ: Եվ եթե սա դրական ազդեցություն ունի ամենօրյա օգտագործման առումով, որտեղ այս Formentor-ը միշտ շատ հասանելի է և հաճելի է օգտագործել, ապա դա նկատելի է նաև սպորտային հավատարմագրերի առումով, մի գլուխ, որտեղ այս տարբերակը շատ ավելի քիչ պարտականություններ ունի, քան ավելի շատ առաջարկներ: »:
Շարժիչը համեմատաբար լավ է բարձրանում պտույտների տիրույթում և բացահայտում է որոշ լավ տեսք ցածր պտույտների դեպքում: Բայց ավելի երկար փոխանցումատուփի ցնցումները խանգարում են արագացումներին և, իհարկե, վերականգնմանը: Ինչը ստիպում է մեզ անընդհատ կարգավորել հարաբերությունները, որպեսզի արձագանքն ավելի անմիջապես զգացվի։
Ինչ վերաբերում է սպառմանը:
Բայց եթե սա փոխում է Formentor-ի ավելի սպորտային բնույթը, մյուս կողմից դա օգուտ է տալիս քաղաքային և մայրուղիների օգտագործմանը: Եվ ահա տուփի մասշտաբը շատ ավելի համարժեք է, ինչը թույլ է տալիս մեզ հասնել 7,7 լ/100 կմ միջին սպառման:
Բայց այս փորձարկման ժամանակ, երկրորդական ճանապարհներով ավելի զգույշ վարելով, ես միջին սպառում ստացա յոթ լիտրից ցածր:
Անվան մակարդակով դինամի՞կ:
Առաջին անգամից, երբ վարեցի Formentor-ը, VZ տարբերակով 310 ձիաուժ հզորությամբ, անմիջապես հասկացա, որ սա «լավ ծնված» մոդել է, ինչպես հաճախ ասում են ավտոմոբիլային ժարգոնում:
Եվ դա ակնհայտ է նաև տեսականու այս ավելի մատչելի տարբերակում, որը, չնայած ուժի և գնի «խնայողությանը», պահպանում է ղեկը ճշգրիտ և արագ և շարունակում է մեզ տրամադրել շատ սուզվող շարժիչ:
Մեր փորձարկված միավորը չուներ ադապտիվ շասսի կառավարում, տարբերակ, որն արժե 737 եվրո: Այնուամենայնիվ, այս Formentor-ը միշտ մեծ փոխզիջում էր ներկայացնում դինամիզմի և հարմարավետության միջև:
Շղթայական ոլորաններում նա երբեք չէր հրաժարվում ավելի բարձր տեմպերից, իսկ մայրուղու վրա նա միշտ ցուցադրում էր շատ հետաքրքիր հարմարավետություն և կայունություն: Ղեկը միշտ շատ հաղորդակցական է, և առջևի առանցքը միշտ շատ լավ է արձագանքում մեր «խնդրանքներին»:
Բացի սրանից, մի բան, որը բնորոշ է CUPRA Formentor-ի բոլոր տարբերակների համար՝ վարորդական դիրքը: Շատ ավելի ցածր է, քան սովորական քրոսովերը, այն շատ մոտ է նրան, ինչ մենք գտնում ենք, օրինակ, SEAT Leon-ում: Եվ դա հսկայական հաճոյախոսություն է:
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Սա այսօրվա ամենահրապուրիչ և սպորտային քրոսովերներից մեկի դարպասն է, բայց այն չի «կորցնում» հետաքրքրության պատճառները:
Ավելի վառելիքի վրա հիմնված շարժիչով, այն չունի նույն «կրակային հզորությունը», ակնհայտորեն, ինչպես VZ տարբերակները, բայց այն պահում է մեքենա վարելու և ղեկը շատ հաղորդակցական, և դա դարձնում է այն ամենահետաքրքիր քրոսովերներից մեկը վարելու համար: ներկա ժամանակի.
Եվ ճշմարտությունն այն է, որ այն կարող է հուզիչ մեքենա լինել նույնիսկ ընդամենը 150 ձիաուժ հզորությամբ: Եվ սա մի բան է, որը միշտ չէ, որ տեղի է ունենում:
Շատ լավ հագեցած, շատ հետաքրքիր տեխնոլոգիական և անվտանգության առաջարկով այս CUPRA Formentor 1.5 TSI-ն ունի իր ամենամեծ ակտիվներից մեկի գինը, քանի որ այն սկսվում է 34 303 եվրոյից:
Նշում. Ներքին և արտաքին որոշ նկարներ համապատասխանում են 150 ձիաուժ հզորությամբ Formentor 1.5 TSI-ին, սակայն հագեցած է DSG (երկակի կալանք) փոխանցումատուփով և ոչ թե փորձարկված միավորի մեխանիկական փոխանցումատուփով: