Ավելի քան 1,3 միլիարդ բնակիչ ունեցող Չինաստանը մոլորակի ամենաբնակեցված երկիրն է։ Սա նաև աշխարհի ամենամեծ ավտոշուկան է՝ անցյալ տարի վաճառելով ավելի քան 23 միլիոն ավտոմեքենա, իսկ այս տարի այն կգերազանցի 24 միլիոնը։ Ներկայում այն մոլորակի վրա ջերմոցային գազերի ամենամեծ արտանետողն է բացարձակ մեծությամբ: Ավելի քան 10 միլիարդ տոննա CO2 (2015 թ.) արտանետված CO2-ը կրկնակի գերազանցում է ԱՄՆ-ից և գրեթե եռակի գերազանցում է Եվրամիությանը:
Բայց խնդիրը չի սահմանափակվում միայն ջերմոցային գազերի արտանետմամբ։ Չինաստանի քաղաքներն ունեն օդի անմխիթար որակ՝ պարուրված մշտական մշուշով, որը վնասակար է մարդկանց առողջությանը։ Իսկ մեղավորը CO2-ը չէ։
Ըստ Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպության՝ հանրային առողջության ամենամեծ թշնամիները ազոտի և ծծմբի միացություններն են, որոնք դուրս են գալիս ավտոմեքենաների արտանետվող խողովակներից։ Այս գազերն ուղղակիորեն կապված են մոլորակի վրա տարեկան ավելի քան երեք միլիոն վաղաժամ մահվան հետ:
Էլեկտրական, շատ էլեկտրական
Ավելի քան որևէ այլ պատճառ, Չինաստանի կառավարության վերջին վճռականությունը էլեկտրաշարժունակության հարցում ուղղված է իր քաղաքներում օդի աղտոտվածության դեմ պայքարին:
«Արտադրված է Չինաստանում 2025» ծրագրի համաձայն՝ մինչև հաջորդ տասնամյակի կեսերը, էլեկտրական մեքենաները պետք է վաճառվեն տարեկան յոթ միլիոն միավորի չափով: Բարդ խնդիր. անցած տարի վաճառվել է «ընդամենը» 500 հազար, իսկ այս տարի ամեն ինչ մատնանշում է 700 հազար միավոր։
դա արդեն Էլեկտրական մեքենաների աշխարհի ամենամեծ շուկան , նույնիսկ եթե դա ձեռք է բերվել միայն պետական մեծ խթանների հաշվին, ինչպես դա տեղի է ունենում այլ երկրներում։
Պետության համար ծախսերը նվազեցնելու համար այժմ իրականացվում է մեկ այլ ծրագիր, որը վաճառքի քվոտաներ է սահմանում, այսպես կոչված, NEV-ի (New Energy Vehicle) ապրանքանիշերի համար: Ծրագիրը, որը կսկսվի 2019 թվականին (այն պետք է սկսվեր 2018 թվականին) և քվոտաներին չհամապատասխանելը կնշանակի ահռելի տուգանքներ։
Դա նորություն չէ: Այլ շուկաներում արդեն նկատվել է ածխածնային վարկերի շուկայի ստեղծում, այսինքն՝ եթե անգամ շինարարը չի կարողանում բավարարել սահմանված քվոտան, միշտ կարող է վարկեր գնել այլ ապրանքանիշերից՝ խուսափելով տույժերից։
Էլեկտրականությունը լուծում չէ
Կարելի էր ակնկալել, որ ճանապարհներին էլեկտրամոբիլների ավելացմամբ օդի աղտոտվածության խնդիրը աստիճանաբար կլուծվի, բայց իրականությունն ավելի բարդ է։ Էլեկտրական մեքենաների աճը կունենա հակառակ արդյունք. Այսինքն՝ ավելի շատ վաճառված էլեկտրաէներգիա, ավելի շատ ջերմոցային գազերի արտանետումներ։Սրանք են Ցինխուայի համալսարանի կողմից իրականացված մի քանի հետազոտությունների եզրակացությունները, որոնք ցույց են տվել, որ էլեկտրական մեքենաները Չինաստանում նրանք արտադրում են երկու-հինգ անգամ ավելի շատ մասնիկներ և քիմիական նյութեր, որոնք նպաստում են մշուշի առաջացմանը, քան ջերմային շարժիչներով մեքենաները: Ինչպե՞ս է դա հնարավոր։
An Feng, Էներգետիկայի և տրանսպորտի նորարարության կենտրոնՄիջազգային փորձը ցույց է տալիս, որ օդի մաքրումը կախված չէ էլեկտրական մեքենաներից։ Մաքրել էլեկտրակայանները.
Տեխնոլոգիան նույնքան մաքուր է, որքան ձեր էներգիայի աղբյուրները
Էլեկտրականներն իրականում աղտոտող գազեր չեն արտանետում, բայց նրանց անհրաժեշտ էներգիան կարող է ստացվել աղտոտող աղբյուրից . Այսինքն՝ արտանետումները մեքենայից տեղափոխվում են էներգիայի արտադրության սկզբնակետ, իսկ չինականի դեպքում դա խնդրահարույց է։
Տրամվայից արտանետումները տարբեր են
2010թ.-ի Fluence Z.E.-ով Renault-ը բացահայտեց, թե ինչպես են արտանետումները տարբերվում՝ կախված երկրից: Ֆրանսիայում, որտեղ միջուկային էներգիան ամենաշատն է օգտագործվում, արտանետումները կազմել են 12 գ/կմ։ Միացյալ Թագավորությունում գազի և ածուխի ավելի մեծ օգտագործման դեպքում արտանետումները ավելացել են մինչև 72 գ/կմ, իսկ վատագույն դեպքում՝ կախված բացառապես ածուխից, արտանետումները կարող են աճել մինչև 128 գ/կմ:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ Չինաստանում սպառվող էլեկտրաէներգիայի մոտավորապես երկու երրորդը ստացվում է ածուխի այրումից: Եթե կարճ ժամանակահատվածում երկիրը միլիոնավոր էլեկտրական մեքենաներ ունենա, որոնք միանում են էլեկտրացանցին՝ մարտկոցները լիցքավորելու համար, էներգիայի սպառումը կբարձրանա՝ ավելի շատ ածուխ կամ գազ այրելով, հետևաբար. արտանետումների ավելացում:
Եվրոպայում սցենարն այլ է
Եվրոպական մայրցամաքում, քանի որ վերականգնվող էներգիան արդեն էներգիայի արտադրության խառնուրդի արտահայտիչ մասն է, էլեկտրականներն իրենց շատ ավելի լավ են պահում՝ նպաստելով. ջերմոցային գազերի արտանետումների 10%-ով կրճատում . Սա նորվեգական հետազոտության եզրակացությունն է՝ հաշվի առնելով մեքենայի ողջ կյանքի ցիկլը. շինարարությունը, օգտագործումը (150,000 կմ անցած) և դրա վերջնական հեռացումը:Մաքուր էներգիայի աղբյուրներ են անհրաժեշտ
Ցինհուա համալսարանի ուսումնասիրությունը կասկածի տակ է դնում երկրում էլեկտրամոբիլների ագրեսիվ առաջխաղացման որոշումը՝ նախքան էլեկտրաէներգիայի արտադրման եղանակը փոխելը: Իրողություն, որին տեղյակ է նաև Չինաստանի կառավարությունը, և այս սցենարը փոխելու միջոցներ արդեն իսկ ներդրված են։ Ածխով աշխատող ևս 85 էլեկտրակայան կառուցելու ծրագրերը չեղարկվել են, և մինչև 2020 թվականը ասիական հսկան վերականգնվող էներգիայի մեջ կներդնի 360 միլիարդ դոլար (ավելի քան 305 միլիարդ եվրո):
Միայն այդ դեպքում տրամվայների ազդեցությունը երկարաժամկետ հեռանկարում կարող է շահավետ լինել ինչպես դրանց օգտագործման, այնպես էլ դրանց հավաքման մեջ:
Էլեկտրական մեքենաների օգտագործումը և մարտկոցների արտադրությունն ավելի շատ աղտոտվածություն են առաջացնում Չինաստանում, քան գրեթե ցանկացած այլ վայրում: Իրավիճակն ավելի վատ է, Չինաստանի վերամշակման արդյունաբերությունը թերզարգացած է, ինչը հանգեցնում է ավելի շատ ռեսուրսների արդյունահանման և, հետևաբար, շրջակա միջավայրի վատթարացման: Օրինակ՝ ԱՄՆ-ում օգտագործվող պողպատի 70%-ը վերամշակվում է, մինչդեռ Չինաստանում՝ ընդամենը 11%-ը։