Ճնշումները և հարձակումները մշտական են եղել։ Իսկ վերջին զարգացումները նույնիսկ վկայում են եվրոպական հիմնական քաղաքային կենտրոններում դիզելային մեքենաների շրջանառության արգելքի մասին՝ արդեն 2025թ.-ին։ Եվ ինչպես և սպասվում էր, շուկան արձագանքեց։
Կանխատեսելի էր, որ այս տարվա առաջին կիսամյակում դիզելային ավտոմեքենաների վաճառքը նվազել է։ Եվ դրանք այնքան վատ են ընկնում, որ 2009 թվականից ի վեր առաջին անգամ Եվրոպայում ավելի շատ բենզինով մեքենա է վաճառվել, քան դիզվառելիք։ 2016 թվականի առաջին կիսամյակի ընթացքում դիզելային ավտոմեքենաների վաճառքի մասնաբաժինը կազմել է 50,2%: Այս տարի նույն ժամանակահատվածում մասնաբաժինը նվազել է մինչև 46,3%:
Ընդհակառակը, նոր բենզինով մեքենաների վաճառքի մասնաբաժինը 45,8%-ից հասել է 48,5%-ի։ Մնացած մնացած 5,2%-ը համապատասխանում է այլընտրանքային վառելիքով կամ ուժային համակարգերով մեքենաների վաճառքին՝ հիբրիդներ, էլեկտրականներ, LPG և NG:
Բացարձակ թվերով վաճառվել է 152 323 դիզելային մեքենա պակաս, 328 615-ով ավելի բենզին և 103 215-ով ավելի այլընտրանքային ավտոմեքենա։
Ավելի քիչ դիզել, ավելի շատ CO2
ACEA-ի (Ավտոմեքենաների արտադրողների եվրոպական ասոցիացիայի) հրապարակած թվերը ցույց են տալիս արտադրողների մտահոգությունների աճը: 2021 թվականի համար սահմանված CO2 արտանետումների թիրախներին համապատասխանելը մեծապես կախված էր դիզելից: Եթե բենզինի մեքենաների վաճառքի աճը շարունակվի, ապա երաշխավորված է, որ բոլոր արտադրողները կբարձրացնեն արտանետումների իրենց միջին արժեքները։
Ինչպե՞ս լուծել այս խնդիրը: Միակ լուծումը պետք է լինի էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաների վաճառքի էքսպոնենցիալ աճը։ Մի կետ, որը ACEA-ն ընդգծում է.
Էրիկ Ջոններտ, ACEA-ի գլխավոր քարտուղարԱյլընտրանքային շարժիչները, անկասկած, ավելի մեծ դեր կխաղան տրանսպորտային խառնուրդում, և բոլոր եվրոպացի շինարարները մեծ ներդրումներ են կատարում դրանցում: Այդ նպատակով ավելին պետք է արվի՝ խրախուսելու սպառողներին գնել այլընտրանքային տրանսպորտային միջոցներ, ինչպիսիք են խթանների տրամադրումը և լիցքավորման ենթակառուցվածքի ներդրումը ԵՄ ողջ տարածքում:
Ճիշտն ասած, 2017 թվականին Եվրոպայում հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաների վաճառքները զգալիորեն աճում են՝ համապատասխանաբար 58% և 37%, բայց մենք սկսում ենք շատ փոքր թվերից: Այսինքն՝ շինարարների հաշվեհամարներին քիչ է կամ ոչ մի օգուտ՝ չնչին մասնաբաժնի պատճառով։ Հիբրիդներին բաժին է ընկնում վաճառված բոլոր մեքենաների միայն 2,6%-ը (մեծ մասը՝ Toyota), իսկ էլեկտրականներինը՝ ընդամենը 1,3%-ը։
Դիզելի անկման և հարձակման մասին ավելին իմանալու համար անպայման կարդացեք.
Հրաժեշտ տվեք դիզելներին: Դիզելային շարժիչների օրերը հաշված են
Եվրախորհրդարանն արագացնում է դիզելային մահը
Դիզելային հարձակումը սպառնալիք է պրեմիում ապրանքանիշերի համար: Ինչո՞ւ։
Իսկապե՞ս դիզելային շարժիչները սպառվելու են: Նայեք ոչ, նայեք ոչ...
Դիզել. Արգելել, թե չարգելել, սա է հարցը
Դիզել. գերմանական ավտոարդյունաբերությունը ԵՄ-ի կողմից հետաքննվում է կարտելիզացիայի համար
«Diesel Summit»-ը ինչ-որ բանի սպասարկե՞ց.