Եթե դրանք ուղեկցում են Reason Automobile-ին, ապա դա նորություն չէ, երբ ասում ենք, որ դիզելային շարժիչներին սպառնում է անհետացում։ Դիզելգեյթը տեղի է ունեցել երկու տարի առաջ, բայց մենք դեռ տեսնում ենք իրադարձության հետևանքները: Դիզելի օգտագործումը CO2 արտանետումները նվազեցնելու համար վտանգված է, ինչպես նաև դրա գոյությունը:
«Հին» խնդիր/լուծում
Էլեկտրաէներգիան կարճաժամկետ լուծում չէ, ուստի շինարարները կունենան «հին» ներքին այրման շարժիչը որպես հիմնական տեխնոլոգիական ռեսուրս՝ արտանետումների նվազեցման ներկայիս նպատակներին հասնելու համար: Մենք արդեն նշել ենք որոշ հնարավորություններ այստեղ, լինի դա հաջորդ սերնդի այրման շարժիչների՝ Mazda-ի SKYACTIV-X, Nissan-ի VC-T կամ Koenigsegg-ի Freevalve-ի, թե նույնիսկ այնպիսի վառելիքների ոլորտում, ինչպիսին է Bosch-ի eFuel-ը:Այսքան անորոշության մեջ կա մեկ վստահություն՝ այրման շարժիչների այս առաջընթացը. կուղեկցվի հիբրիդացման մակարդակի բարձրացմամբ: Այստեղ է մտնում Delphi-ն՝ հսկան, որը ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը լուծումներ է տրամադրում բաղադրիչների ոլորտում:
48V + բալոնի ապաակտիվացում = սպառման 19% կրճատում
Delphi-ի լուծումը ներառում է երկու զարգացող տեխնոլոգիական լուծումների միացում՝ կիսահիբրիդներ (մեղմ հիբրիդներ) 48 Վ էլեկտրական համակարգերով և բալոնների ապաակտիվացման նոր տեսակ, որն ընկերությունը անվանում է Dynamic Skip Fire:
48V համակարգերը սկսում են հայտնվել շուկայում. նոր Audi A8-ն այն ինտեգրում է բոլոր շարժիչներին, օրինակ (բայց դեբյուտը Audi SQ7-ն էր): Նրանք թույլ են տալիս «սնուցել» start-stop համակարգերը, ամենատարբեր ծայրամասային սարքերը՝ ջրի պոմպ, ռադիատոր, օդորակիչ, արգելակներ, ղեկ և նույնիսկ տուրբոներ՝ բարձրացնելով շարժիչների էներգաարդյունավետությունը: Այնուամենայնիվ, նրանք չեն փոխարինում ներկայիս մեքենաների 12 Վ էլեկտրական համակարգը: Սրանք կշարունակեն զբաղվել լուսավորության և տեղեկատվական զվարճանքի համակարգերով:
Ինչպես է դա աշխատում?
Համակարգը նաև փոխարինում է մեկնարկիչին և փոփոխականին շարժիչ-գեներատորով, որը կապված է ծնկաձև լիսեռի հետ գոտիով, և ունի լիթիում-իոնային մարտկոց՝ էներգիա պահելու համար: Այն թույլ չի տալիս էլեկտրական շարժիչ ուժը, բայց ազատում է ներքին այրման շարժիչը բազմաթիվ էլեկտրական համակարգերի սնուցումից, քանի որ այն օգնում է գործարկել կամ նույնիսկ արագացուցիչը «ջախջախել»՝ ապահովելով ժամանակավոր ոլորող մոմենտ ստեղծելու «խթանում»:
Ըստ Delphi-ի՝ կիսահիբրիդները թույլ են տալիս սովորական հիբրիդների վառելիքի խնայողությունների 70%-ը՝ արժեքի ընդամենը 30%-ով: Մրցակցային ծախսերով, Դիզելի մակարդակում կիսահիբրիդները պետք է դառնան ամենատարածված տեխնոլոգիական լուծումը, քանի որ մենք մտնում ենք հաջորդ տասնամյակ:
Անջատեք բալոնը, երբ դրա կարիքը չկա
Այն, ինչ առաջարկում է Delphi-ն, 48V համակարգը միավորելն է իրենց կողմից արդեն իսկ ներկայացված մեկ այլ տեխնոլոգիայի հետ՝ Dynamic Skip Fire: Այս անվան հետևում թաքնված է մխոցների ապաակտիվացման նոր տեխնոլոգիա: Հիմնականում բալոնների մի ամբողջ խմբաքանակ անջատելու փոխարեն, ինչպես V8-ը, այս համակարգը անմիջապես որոշում է, թե արդյոք որոշակի բալոն ակտիվացված է, թե ոչ:Եթե համակարգը որոշում է, որ չարժե վառելիք ներարկել մխոցում, վերլուծելով որոշակի պարամետրեր, դա ստիպում է ընդունման և արտանետման փականները փակ մնալ: Քանի որ համակարգը աշխատում է կայծային մոմը կառավարելով, այս լուծման հետ համատեղելի են միայն բենզինային շարժիչները:
Թեև այս տեխնոլոգիայի առավելություններն ավելի տեսանելի են ավելի մեծ շարժիչներով և մեծ քանակությամբ բալոններով, ցուցադրված նախատիպը (նկարներում) օգտագործում է չորս մխոցանի տուրբո շարժիչ:
Ըստ Delphi-ի, այս երկու տեխնոլոգիաների համադրությունը կարող է մեծացնել բենզինային շարժիչի վառելիքի խնայողությունը մինչև 19% քաղաքային մեքենա վարելիս և 14% մայրուղի վարելիս՝ համաձայն Հյուսիսային Ամերիկայի ամենախստապահանջ ցիկլի, որը սահմանված է EPA-ի կողմից: Նման արժեքները այն հավասարեցնում են ներկայիս դիզելային շարժիչին:
Տեխնոլոգիան պատրաստ է, բայց այն չպետք է հասնի մինչև 2020 թվականը
Երկու տեխնոլոգիաները կարող են օգտագործվել առանձին, բայց լրացնում են միմյանց՝ բարձրացնելով մղիչի արդյունավետությունը ինչպես ցածր, այնպես էլ բարձր բեռների դեպքում: Ըստ Delphi-ի, դա կարող է լուծում լինել, հատկապես Եվրոպայում, որոշ արտադրողների դիզելից կախվածությանը դիմակայելու համար:
Դեյվ Սալիվան, AutoPacific-ի վերլուծաբան48 Վ կիսահիբրիդային համակարգը EPA-ի փորձարկման ցիկլում շատ առավելություններ չունի, սակայն այս երկու տեխնոլոգիաների համադրությունը մեթադոնն է, որն անհրաժեշտ է Եվրոպային դիզելային կախվածությունից ազատվելու համար:
Դիզելային վառելիքը դեռևս կազմում է Եվրոպայում շատ արտադրողների, հատկապես պրեմիում դասի արտադրողների վաճառքի մեծ մասը, թեև վաճառքը նվազում է: Դիզելների պաշարումը, որին մենք ականատես եղանք, կստիպի արտադրողներին ընդունել այս կամ նմանատիպ լուծումը, որպեսզի ոչ միայն կարողանան հասնել արտանետումների թիրախներին, այլև պահպանել առևտրային արդյունավետությունը: Չինաստանը նույնպես, որը նաև իրականացնում է արտանետումների նվազեցման ագրեսիվ թիրախներ, կարող է որոշիչ գործոն լինել այս տեխնոլոգիայի ընդունման գործում:
Ըստ Delphi-ի՝ վկայակոչելով IHS Markit-ի տվյալները, էլեկտրիկները աստիճանաբար, երկարաժամկետ հեռանկարում, կզբաղեցնեն այրման շարժիչների տեղը, ուստի դրանք անմիջապես չեն փոխարինի: Ուստի անհրաժեշտ են այլ տեսակի լուծումներ։
Բայց…
Չնայած իրականացման ծախսերը համեմատելի են, եթե ոչ ավելի ցածր, ներկայիս Դիզելի ծախսերի հետ, կա մի կետ, որը կարող է հեռու պահել շինարարներին երկու տեխնոլոգիաների միաժամանակյա օգտագործումից: Dynamic Skip Fire-ը ենթադրում է լրացուցիչ ծախս՝ 350 եվրո մեկ մեքենայի համար, սակայն այն չի նշում շարժիչի գլխիկների վերանախագծման հնարավոր ծախսերը՝ համակարգը ինտեգրելու համար: Եթե այս համակարգը պետք է ինտեգրվի գոյություն ունեցող շարժիչին, ապա կարող են անհրաժեշտ լինել նավթի նոր փոփոխություններ, ինչպես նաև յուրաքանչյուր բալոնի համար էլեկտրամագնիսական սարք ավելացնելու համար անհրաժեշտ տարածք:
Այնուամենայնիվ, եթե նրանք ընդունեն այս լուծումը, ըստ Delphi-ի ճարտարագիտության փոխնախագահ Մերի Գուստանսկիի, CO2 արտանետումները համարժեք կլինեն դիզելային վառելիքի արտանետումներին, բայց բարձր արդյունավետությամբ: