Նոր մեղադրանքների և հայտարարությունների ֆոնին, որոնք խոստանում են ընդլայնել Dieselgate-ի ազդեցությունը, «գերմանական հսկայի» դիրքորոշումը տարբերվում է դեպի լավը: VW Group-ը կստանձնի արտանետումների սկանդալով նահանգների հարկային վնասները։
Վերանայելով վերջին զարգացումները՝ մենք հիշեցնում ենք, որ Volkswagen Group-ը ենթադրում էր, որ միտումնավոր շահարկել է Հյուսիսային Ամերիկայի արտանետումների թեստերը՝ EA189 ընտանիքի 2.0 TDI շարժիչի անհրաժեշտ հոմոլոգացմանը հասնելու համար: Խարդախություն, որն անդրադարձել է 11 միլիոն շարժիչների վրա և կստիպի հետ կանչել այս շարժիչով հագեցած մոդելները՝ դրանք համապատասխանեցնելու NOx-ի ներկայիս արտանետումներին: Ասել է թե՝ գանք նորություններին։նոր գանձումներ
EPA-ն՝ ԱՄՆ-ի շրջակա միջավայրի պաշտպանության կառավարական գործակալությունը, կրկին մեղադրել է Volkswagen-ին խափանման սարքեր օգտագործելու մեջ՝ այս անգամ 3.0 V6 TDI շարժիչներով: Թիրախային մոդելների թվում են Volkswagen Touareg-ը, Audi A6-ը, A7-ը, A8-ը, A8L-ը և Q5-ը, և առաջին անգամ փոթորկի մեջ ներքաշված Porsche-ն՝ Cayenne V6 TDI-ով, որը նույնպես վաճառվում է ք. ամերիկյան շուկան։
«Ներքին հետաքննությունները (իրականացված խմբի կողմից) բացահայտել են ավելի քան 800,000 շարժիչներից CO2-ի արտանետումների «անհամապատասխանությունները»:
Volkswagen-ն արդեն հրապարակավ է հերքել նման մեղադրանքները, խմբի հայտարարությունները մի կողմից ենթադրում են այս շարժիչների ծրագրային ապահովման օրինական համապատասխանություն, իսկ մյուս կողմից՝ այս ծրագրաշարի գործառույթներից մեկի վերաբերյալ ավելի մեծ պարզաբանման անհրաժեշտություն, որը. Volkswagen-ի խոսքերով, հավաստագրման ժամանակ համարժեք նկարագրություն չի տրվել:
Այս առումով, Volkswagen-ը պնդում է, որ ծրագրաշարի տարբեր ռեժիմները պաշտպանում են շարժիչը որոշակի հանգամանքներում, բայց դա չի փոխում արտանետումները: Որպես խափանման միջոց (մինչև մեղադրանքների պարզաբանումը) այս շարժիչով մոդելների վաճառքը Volkswagen-ի, Audi-ի և Porsche-ի կողմից ԱՄՆ-ում, խմբի նախաձեռնությամբ, կասեցվել է։
«Մենք չենք կարող NEDC-ին դիտարկել որպես իրական սպառման և արտանետումների հուսալի ցուցանիշ (քանի որ դա այդպես չէ…)»:
VW Group-ի նոր ղեկավարությունը չի ցանկանում թույլ տալ անցյալի սխալները, հետևաբար այս գործողությունը համահունչ է այս նոր կեցվածքին։ Ի թիվս այլ գործողությունների, VW Group-ում տեղի է ունենում իսկական ներքին աուդիտ՝ ավելի քիչ ճիշտ գործելակերպի նշաններ փնտրելով: Եվ ինչպես ասում են՝ «ով փնտրում է, գտնում է»։
Այդ ստուգումներից մեկը կենտրոնացած էր տխրահռչակ EA189-ին հաջորդած շարժիչի վրա՝ EA288-ին: Շարժիչը հասանելի է 1.6 և 2 լիտր ծավալներով, ի սկզբանե միայն պահանջվում էր համապատասխանել EU5-ին, և որը նույնպես EA189-ից բխող կասկածյալների ցանկում էր: Volkswagen-ի հետաքննության արդյունքների համաձայն՝ EA288 շարժիչները վերջնականապես մաքրվել են նման սարք ունենալուց։ Բայց…
Ներքին հետաքննությունը 800,000 շարժիչ է ավելացնում աճող սկանդալին
… չնայած EA288-ը մաքրվել է վնասակար ծրագրաշարի հնարավոր օգտագործումից, ներքին հետաքննությունները (իրականացված խմբի կողմից) բացահայտել են «անհամապատասխանություններ» ավելի քան 800 հազար շարժիչների CO2 արտանետումների մեջ, որտեղ ներառված են ոչ միայն EA288 շարժիչները: , քանի որ բենզինային շարժիչը ավելացնում է խնդիրը, մասնավորապես 1.4 TSI ACT-ը, որը թույլ է տալիս անջատել բալոններից երկուսը որոշակի հանգամանքներում՝ նվազեցնելու սպառումը:
Dieselgate-ի մասին նախորդ հոդվածում ես պարզաբանեցի թեմաների մի ամբողջ խառնաշփոթ, և, ճիշտ է, մենք տարանջատեցինք NOx արտանետումները CO2 արտանետումներից: Նոր հայտնի փաստերը ստիպում են առաջին անգամ քննարկման մեջ բերել CO2: Ինչո՞ւ։ Քանի որ տուժած լրացուցիչ 800,000 շարժիչները չունեն մանիպուլյատորային ծրագրակազմ, սակայն Volkswagen-ը հայտարարեց, որ CO2-ի հայտարարված արժեքները և, հետևաբար, սպառումը սահմանվել են ավելի ցածր արժեքով, որը պետք է ունենան հավաստագրման գործընթացում:
Բայց արդյո՞ք սպառման և արտանետումների համար հայտարարված արժեքները պետք է լուրջ վերաբերվեին:
Եվրոպական NEDC (New European Driving Cycle) հոմոլոգացման համակարգը հնացած է՝ անփոփոխ 1997 թվականից ի վեր և ունի բազմաթիվ բացթողումներ, որոնցից օգտվում են արտադրողների մեծ մասը՝ առաջացնելով աճող անհամապատասխանություններ հայտարարված սպառման և CO2 արտանետումների արժեքների և իրական արժեքների միջև: , սակայն մենք պետք է հաշվի առնենք այս համակարգը։Մենք չենք կարող NEDC-ին դիտարկել որպես իրական սպառման և արտանետումների հուսալի ցուցիչ (քանի որ դա այդպես չէ…), բայց մենք պետք է այն դիտարկենք որպես ամուր հիմք բոլոր մեքենաների միջև համեմատության համար, քանի որ նրանք բոլորը հարգում են հաստատման համակարգը, որքան էլ որ այն թերի լինի: Ինչը մեզ բերում է Volkswagen-ի հայտարարություններին, որտեղ, չնայած NEDC-ի ակնհայտ սահմանափակումներին, այն պնդում է, որ գովազդվող արժեքները 10-ից 15%-ով ցածր են, քան այն, ինչ պետք է իրականում հայտարարվեր:
Մաթիաս Մյուլլերի էֆեկտ. Volkswagen-ը ստանձնում է Dieselgate-ից բխող հարկային վնասները։
Ողջունելի է Volkswagen-ի նոր նախագահ Մաթիաս Մյուլերի միջոցով առանց հապաղելու հայտարարելու այս նոր տվյալների բացահայտումը։ Թափանցիկության և ավելի ապակենտրոնացված նոր կորպորատիվ մշակույթի ներդրման գործընթացը մոտ ապագայում ցավ կբերի։ Բայց նախընտրելի է այդպես։
Այս կեցվածքն ավելի լավ է, քան ամեն ինչ «գորգի տակից» ավլելը, ամբողջ խմբի սպառիչ զննման փուլում: Այս նոր խնդրի լուծումը, իհարկե, արդեն իսկ խոստացվել է, իսկ լուծման համար արդեն իսկ հատկացվել է լրացուցիչ 2 միլիարդ եվրո։
«Մատիաս Մյուլլերը անցյալ ուրբաթ նամակ է ուղարկել Եվրամիության տարբեր ֆինանսների նախարարներին՝ Volkswagen խմբից գանձելու բացակայող գումարների տարբերությունը, այլ ոչ թե սպառողներին»։
Մյուս կողմից, այս նոր տեղեկատվությունը հսկայական իրավական և տնտեսական հետևանքներ ունի, որոնք դեռևս ավելի շատ ժամանակ են պահանջում ամբողջությամբ հասկանալու և պարզաբանելու համար, քանի որ Volkswagen-ը հանդես է գալիս համապատասխան սերտիֆիկացման մարմինների հետ երկխոսության նախաձեռնությամբ: Կլինե՞ն արդյոք ավելի շատ անակնկալներ, քանի որ հետաքննությունը շարունակվում է:
Ինչ վերաբերում է տնտեսական հետևանքներին, անհրաժեշտ է նշել, որ CO2-ի արտանետումները հարկվում են, և որպես այդպիսին, արտացոլելով հայտարարված ավելի ցածր արտանետումները, այս շարժիչներով մոդելների վրա հարկվող դրույքաչափերը նույնպես ավելի ցածր են: Դեռևս վաղ է հասկանալ դրա ամբողջական հետևանքները, սակայն օրակարգում է եվրոպական տարբեր երկրներում հարկվող գումարների տարբերության փոխհատուցումը։
Մաթիաս Մյուլլերը, անցյալ ուրբաթ, նամակ է ուղարկել Եվրամիության տարբեր ֆինանսների նախարարներին՝ խնդրելով պետություններին գանձել Volkswagen խմբից բացակայող արժեքների տարբերությունը և ոչ թե սպառողներին։
Այս կապակցությամբ Գերմանիայի կառավարությունը, իր տրանսպորտի նախարար Ալեքսանդր Դոբրինդտի միջոցով, ավելի վաղ հայտարարել էր, որ կվերստուգի և կհավաստիացնի խմբի բոլոր ներկայիս մոդելները, մասնավորապես՝ Volkswagen-ը, Audi-ն, Seat-ը և Skoda-ն՝ որոշելու NOx-ը և այժմ նաև CO2-ը՝ հաշվի առնելով. վերջին փաստերը.
Երթը դեռևս բակում է, և Դիզելգեյթի չափն ու լայնությունը դժվար է պատկերացնել: Ոչ միայն ֆինանսապես, այլեւ ամբողջ Volkswagen խմբի ապագայում: Հետևանքները հսկայական են և կտարածվեն ժամանակի ընթացքում՝ ազդելով ամբողջ արդյունաբերության վրա, որտեղ ապագա WLTP (Worldwide ներդաշնակեցված թեթև մեքենաների փորձարկման ընթացակարգեր) տեսակի հաստատման թեստի պլանավորված վերանայումները կարող են ավելի դժվար և ծախսատար դարձնել ապագա արտանետումների ստանդարտներին համապատասխանելու խնդիրը: Կտեսնենք…