Բացառությամբ Mazda3-ի, որը կփոխարինվի 2019 թվականին, Mazda-ի մյուս բոլոր մոդելները, որոնք պատվիրվել են այսուհետ և առաջին մատակարարումները կլինեն հուլիսին, արդեն կհամապատասխանեն Euro 6d-TEMP արտանետումների ստանդարտին, որը բոլորը պետք է համապատասխանեն: պարտադիր կերպով 2019 թվականի սեպտեմբերի 1-ից, որը ներառում է WLTP թեստավորման ամենախստապահանջ ցիկլը, ինչպիսին է RDE-ն, որն իրականացվում է հանրային ճանապարհներին:
Մասնիկների զտիչ ոչ, շնորհակալություն
Հակառակ այն ամենի, ինչ մենք հայտնել ենք այլ շինարարներին, առավել պահանջկոտ չափանիշներին և թեստերին համապատասխանությունը, չի ենթադրի Mazda-ի բենզինային շարժիչներին հակամասնիկների ֆիլտրերի ավելացում: , նույնականացվել է որպես SKYACTIV-G.
Կրկին, Mazda-ի մոտեցումը, որը տարբերվում է արդյունաբերության մնացած հատվածից, կենտրոնանալով ավելի բարձր հզորության, բնական շնչառական շարժիչների վրա՝ սեղմման ռեկորդային գործակիցներով, ապացուցում է, որ առավելություն է: Այնուամենայնիվ, շարժիչների մեջ որոշ փոփոխություններ կատարելու անհրաժեշտություն կար RDE թեստերը կարգավորելու համար:
-ում կատարված փոփոխությունները ՍԿՅԱԿՏԻՎ-Գ — 1,5, 2,0 և 2,5 լ տարողությամբ — ներառում է ներարկման ճնշման բարձրացում, մխոցի գլխի վերանախագծում, ինչպես նաև օդի/վառելիքի հոսքի բարելավում այրման պալատի ներսում: Նաև շփման կորուստները կրճատվել են, իսկ սառնարանային համակարգը օպտիմալացվել է:
ՀԵՏԵՎԵՔ ՄԵԶ YOUTUBE-ում Բաժանորդագրվեք մեր ալիքին
Դիզելը՝ համապատասխան
Դուք ՍԿՅԱԿՏԻՎ-Դ նույնպես ենթարկվել են համապատասխան փոփոխություններին: Ներդրված 2012 թվականին, դրանք արդեն իսկ համատեղելի էին Եվրո 6 ստանդարտի հետ՝ դրա ուժի մեջ մտնելուց երկու տարի առաջ և առանց ընտրովի կատալիտիկ կրճատման (SCR) համակարգի անհրաժեշտության:Ավելի խստապահանջ Euro 6d-TEMP-ը ստիպեց լայնածավալ փոփոխություններ 2.2 SKYACTIV-D-ում և ընդունել ՀԿԵ համակարգի (և հավելյալ դրան անհրաժեշտ է AdBlue): Շարժիչի մեջ կատարված փոփոխություններից են վերափոխված այրման խցիկը, փոփոխական երկրաչափության տուրբո ամենամեծ տուրբո լիցքավորիչի համար, նոր ջերմային կառավարումը և այն, ինչ Mazda-ն սահմանում է որպես Արագ բազմաստիճան այրում, որն իր մեջ ներառում է նոր պիեզո ներարկիչներ:
Նոր 1.8 SKYACTIV-D
Ինչպես վերջերս տեղեկացրել էինք, 1.5 SKYACTIV-D-ը լքում է դեպքի վայրը, իսկ նրա տեղում հայտնվում է նոր 1.8 SKYACTIV-D-ը։ Հզորության ավելացումը հիմնավորված է 1,5-ից ցածր առավելագույն այրման ճնշում թույլ տալով, ինչը ավելի ամրապնդվում է բարձր և ցածր ճնշման արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համադրությամբ: Արդյունքը՝ ցածր այրման պալատի ջերմաստիճանը, տխրահռչակ NOx արտանետումների արտադրության հիմնական բաղադրիչներից մեկը:
Մյուս առավելությունն այն է, որ նոր 1.8-ին չի պահանջվում SCR համակարգ՝ համապատասխանելու համար, պարզապես անհրաժեշտ է ավելի պարզ NOx թակարդ: