Մեկնարկել է 2013 թ Nissan X-Trail այս տարվա վերջին ձեռք կբերի նոր սերունդ. նկարների հետքը վերջերս բացահայտեց ժառանգորդի վերջնական ձևերը, թեև նա նույնացվել էր որպես Rogue, այլ կերպ ասած՝ նրա հյուսիսամերիկյան տարբերակը:
Այս թեստը մի տեսակ հրաժեշտ է ներկայիս սերնդին, որը, չնայած իր կյանքի յոթ տարիների կյանքին, դեռևս անցյալ տարի ստացել է կարևոր թարմացումներ, ինչպիսիք են նոր բենզինային և դիզելային շարժիչները: Այսպիսով, այն համապատասխանում է արտանետումների վերջին ստանդարտներին, ինչպես նաև նպաստում է CO2-ի արտանետումների կրճատմանը, որն անհրաժեշտ է Nissan-ի՝ ԵՄ-ի կողմից սահմանված հավակնոտ նպատակներին հասնելու համար:
Դա հենց նոր բենզինային շարժիչն է, որը մենք փորձարկում ենք: խոսքը վերաբերում է 1.3 DIG-T 160 ձիաուժ հզորությամբ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-ի և Daimler-ի համատեղ մշակված նոր ուժային սարք, որն արդեն կարելի է գտնել բազմաթիվ մոդելներում:
Ընդամենը 1.3 այնպիսի մեծ SUV-ի համար, ինչպիսին X-Trail-ն է:
Ժամանակի նշաններ. Նույնիսկ փոքր-ինչ ավելի մեծ չափսերի ամենագնացներում, ինչպիսին է X-Trail-ը, բենզինային շարժիչները գրավում են դիզելային շարժիչները: Հնարավոր է, որ այն իդեալական շարժիչը չէ X-Trail-ի համար, հատկապես, եթե մենք ցանկանում ենք ուսումնասիրել դրա ողջ ներուժը որպես ամենագնաց, բայց որպես մուտքի շարժիչ, որն այն է, այն անբավարար չեղավ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Փորձարկված X-Trail-ի կոնֆիգուրացիան օգնում է դրան. ընդամենը հինգ նստատեղ (նաև հասանելի է յոթ նստատեղով) և առջևի անիվը (այս շարժիչի միակ տարբերակը): Չնայած արտաքին առատաձեռն չափսերին, դրանք չեն արտացոլվում ավելորդ քաշի մեջ, որը կշեռքի վրա կուտակում է 1500 կգ-ից պակաս, արժեք, որը նույնիսկ չափավոր է այն դասի համար, որին պատկանում է:
Ճիշտ է, ես հնարավորություն չունեի փորձարկել այն ամբողջ հզորությամբ, բայց 1.3 DIG-T-ի 270 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտը հասանելի է պտույտների լայն տիրույթում` 1800 պտույտ/րոպեից մինչև 3250 պտույտ/րոպե, ինչը թույլ է տալիս արագ և անկաշկանդ տեմպերով շարժվել: միեւնույն ժամանակ.
«Ամենաթույլ օղակը».
1.3 DIG-T-ը բացառապես կապված է յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփի հետ, և այն անում է ամեն ինչ, որպեսզի շարժիչը պահի պտույտի այդ իդեալական տիրույթում: Այնուամենայնիվ, դա շարժիչի տուփի երկանդամության «ամենաթույլ օղակն է»:
Երբեմն վերջինիս կողմից որոշակի անվճռականություն է նկատվում, և թվում է, որ նրա գործողությունը ամենաարագը չէ, նույնիսկ սպորտային կամ մեխանիկական ռեժիմում: Վերջին ռեժիմում փոխհարաբերությունները փոխելու միակ միջոցը ընտրիչն է. ներդիրներ չկան, և գուցե դա միայն ես եմ, բայց ես դեռ կարծում եմ, որ փայտի գործողությունը պետք է հետ շրջվի: Այսինքն՝ հարաբերությունները զարգացնելու համար կոճակը պետք է հետ քաշվի, իսկ այն նվազեցնելու համար մենք պետք է կոճակը առաջ մղենք. ի՞նչ եք կարծում:
Մյուս կողմից, ես 1.3 DIG-T-ի երկրպագու եմ: Ինչ մոդել էլ լինի, նրա բնավորությունը միշտ փրփրացող է։ Դա կարող է լինել ամենաերաժշտական շարժիչը, բայց արձագանքող է, ունի փոքր իներցիա, հազիվ նկատելի ուշացում, այն գծային է, և ի տարբերություն շատ տուրբո շարժիչների, այն նույնիսկ սիրում է այցելել տախոմետրի վերջին երրորդը: Այն չափազանց լսելի է դառնում ավելի ուժեղ արագացնելիս, բայց չափավոր, կայուն արագության դեպքում դա ոչ այլ ինչ է, քան հեռավոր խշշոց:
Բենզինի ամենագնաց? պետք է շատ ծախսել
Հաշվի առնելով նմանատիպ այլ առաջարկներ, որոնք արդեն անցել են Razão Automóvel-ի ավտոտնակում, բենզինային ամենագնացները սովորաբար լավ հիշողություններ չեն թողնում: Այնուամենայնիվ, որոշ թեթևությամբ եմ նշում, որ Nissan X-Trail 1.3 DIG-T-ն հաճելի անակնկալ ստացվեց:
Գրանցված սպառումներն, ընդհանուր առմամբ, չափավոր են եղել։ Այո, քաղաքներում և ավելի ինտենսիվ երթևեկությամբ դրանք մի փոքր բարձր են թվում՝ ութ լիտրից մի փոքր բարձր, բայց բաց ճանապարհին խոսակցությունն այլ է։ Շուրջ 90-95 կմ/ժ արագության դեպքում՝ հիմնականում հարթ տեղանքում, ես նույնիսկ գրանցել եմ սպառումը 5,5 լ/100 կմ-ից ցածր: Մայրուղու 120-130 կմ/ժ արագության դեպքում դրանք կայունացել են 7,5 լ/100 կմ-ի սահմաններում:
Դիզելային շարժիչն ավելի քիչ բան կանի, դա փաստ է, բայց հաշվի առնելով X-Trail-ի ծավալը և նույնիսկ համեմատելով այն այլ բենզինային ամենագնացների հետ, որոնցից մի քանիսը նույնիսկ ավելի կոմպակտ են, սպառումը բավականին զուսպ է:
Արդեն տարիքը մեղադրում է
Եթե շարժիչը նոր միավոր է, առանց որևէ այլ մրցակցային առաջարկի մտավախության, ապա ճշմարտությունն այն է, որ Nissan X-Trail-ն ինքն արդեն կրում է տարիքի ծանրությունը որոշ առումներով. յոթ տարին շուկայում էվոլյուցիայի շատ արագ տեմպեր է: տեխնոլոգիա, որը մենք ունենք այսօր: Այսպիսով, հենց ներսում է, հատկապես ավելի տեխնոլոգիական իրերի մեջ, այդ տարիքն իրեն զգացնել է տալիս: Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը այդ դեպքերից մեկն է. գրաֆիկան և նաև օգտագործելիությունը միանշանակ խորը վերանորոգման կարիք ունեն:
Եթե ինտերիերը երբեք չի հմայել իր գործարկման օրվանից, ապա հիմա չէր լինի: Սա այն վայրն է, որտեղ X-Trail-ի դարն առավել նկատելի է, հատկապես այնպիսի իրերում, ինչպիսին է տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը:
Ինքնին ինտերիերը նաև բացահայտում է աչքերի որոշակի լարվածություն, և ճշմարտությունն այն է, որ այն երբեք իսկապես չի հմայել. նոր սերնդի «փախած» պատկերները ցույց են տալիս այս ուղղությամբ ուժեղ էվոլյուցիան: Ակնկալվում է նաև, որ նոր սերունդը ավելի մեծ խստություն կներկայացնի հավաքման ժամանակ: Դեգրադացված հարկերում շատ ակնհայտ էին «բողոքները», որոնք գալիս էին տարբեր տարածքներից, հատկապես նրանք, որոնք պայմանավորված էին panoramic տանիքի առկայությամբ (շուկայում շատ մոդելներում մակաբույծային աղմուկի ընդհանուր աղբյուր):
Փորձարկված X-Trail-ը N-Connecta միջանկյալ տարբերակն էր, որն արդեն ապահովում է մեզ բավականին մեծ քանակությամբ սարքավորումներ, բայց անհրաժեշտ է բարձրանալ ևս մեկ քայլ՝ Tekna, որպեսզի կարողանանք օգտվել այնպիսի իրերից, ինչպիսին է ProPilot-ը, որը թույլ է տալիս կիսաեզրափակիչ: - ինքնավար վարում. N-Connecta-ն արդեն բերում է, սակայն, 360º տեսախցիկ և ավտոմատ առավելագույնը: Նշում հետևի տեսախցիկի համար, որը պարզվեց, որ բավականին պատշաճ որակ է:
Թիկունքում մենք բավականին առատաձեռն քվոտաներ ունենք։ Ավելին, նստատեղերը սահող են, իսկ մեջքը ունի տարբեր աստիճանի թեքություն: Նույնիսկ մեջտեղի ուղեւորն ունի տեղ q.b.
Զվարճացնում է սպասվածից ավելին...
Nissan X-Trail-ի կառավարիչների մոտ մենք իսկապես «այնտեղ» վարելու ընկալում ունենք: Մենք լավ նստած ենք, և ղեկը լավ բռնում է, և մեզ տրամադրված են շատ հարմարավետ նստատեղեր (դեպի ամուր), բայց առանց մեծ աջակցության: Կողքից շատ հենարան չկա, և նստատեղի երկարությունը կարող է մի փոքր ավելի երկար լինել:
Մի բան, որն ակնհայտ է դառնում, երբ մենք ուսումնասիրում ենք ամենագնացի դինամիկ հնարավորությունները և նույնիսկ թվում է, թե արդարացնում է, թե ինչու է կենտրոնական վահանակը ծածկված մաշկով. ես մի քանի անգամ աջ ոտքս դրել եմ դրա վրա՝ տեղում մնալու համար:
Nissan X-Trail-ի ապակեպատ տարածքը առատաձեռն է, սակայն A-սյուների և հայելիների տեղադրումն ավելի շատ է խանգարում տեսադաշտին, քան պետք է որոշ ոլորաններում կամ խաչմերուկներում և շրջանաձև խաչմերուկներում: Հետաքրքիր է, և որոշ չափով հակառակ հոսանքով, հետևի տեսանելիությունը լավ է:
Ճանապարհի համար… Արդեն ընթացքի մեջ է, X-Trail-ը բավականին հեշտ է վարել, որտեղ ուղղությունը ճշգրիտ է և նույնիսկ պարզվում է, որ լավ հաղորդակցման գործիք է, նույնիսկ ավելի աշխույժ շարժումներում, որը մեծ վստահություն է տալիս սկզբնական փուլում: մոտեցման. դեպի կորեր.
Որպես ընտանեկան ամենագնաց, տարան միանշանակ ավելի հարմարավետ է, բայց X-Trail-ը չզարմացրեց: Ինչ տեսանկյունից էլ որ լինի, այն ավելի հմուտ է բոլոր դինամիկ ասպեկտներում, քան օրինակ իր փոքր եղբայր Քաշքայը: Ավելի ստույգ՝ թիկնազորի շարժումներն ավելի վերահսկվող են և նույնիսկ սուբյեկտիվ՝ ավելի մեծ «վայելք» է տալիս արագ քայլելուն։
Մի փոքր անսպասելի արդյունք, քանի որ երկուսն էլ կիսում են նույն CMF բազան, բայց կա մի կարևոր տարբերություն, որը կարող է նպաստել այս արդյունքին: Ի տարբերություն Qashqai-ի, Nissan X-Trail-ի հետևի կախոցը անկախ է: Նաև կասեցման աստիճանավորումը կարծես թե պարզապես ավելի լավ է: Այնուամենայնիվ, այն կիսում է մի առանձնահատկություն Qashqai-ի հետ. ակնհայտ հեշտությամբ, որով շարժիչ լիսեռը (առջևի) կորցնում է շարժունակությունը՝ լինելով միակ «բիծը» իր դինամիկ ռեպերտուարում:
Շատ դրական նկատառում է արգելակները՝ խայթող և առաջադեմ, և ձեր ոտնակի գործողության համար, ի տարբերություն գազի ոտնակի, որը կարող է մի փոքր ավելի զգայուն լինել. ճնշման աննշան փոփոխությունները չեն արտացոլվում շարժիչի վարքագծի վրա:
Nissan X-Trail-ը ավելի լավ և մեծ Qashqai է
Nissan X-Trail-ի հետ աշխատելուց մի քանի օր հետո ինձ մնում է այն ընկալումը, որ այն իրականում ավելի մեծ և ավելի լավ Qashqai է. քրոսովերների արքան նաև վետերան է, և սպասվում է, որ հաջորդ տարի նոր սերունդ կհայտնվի շուկա:
Այո, նրա դիրքը գերազանցում է Qashqai-ին, բայց նույնիսկ հաշվի առնելով համարժեք տարբերակների համար գանձվող գները (շարժիչ, փոխանցման տուփ, սարքավորումների մակարդակ), դրանք միմյանցից շատ հեռու չեն՝ 1000 եվրոյից մի փոքր ավելի: Միանգամայն արդարացված գումար՝ երկուսի միջև ավելի լավ առաջարկին անցնելու համար՝ ավելի ամուր, ավելի ընդարձակ (բայց նաև ավելի շատ տեղ է զբաղեցնում) և նույնիսկ ավելի իրավասու դինամիկ տեսանկյունից:
Երբ մենք համեմատում ենք այն այլ մրցակից առաջարկների հետ, ապա, այո, դրա տարիքն ավելի ակնհայտ է դառնում, առաջին հերթին և կրկին իր ինտերիերի և տեղեկատվական-ժամանցային առումով: SEAT Tarraco-ն, որը համալրված է 150 ձիաուժ հզորությամբ 1.5 TSI-ով, հավասարակշռված տարբերակով գերազանց առաջարկ է, բայց մյուս կողմից՝ նաև ավելի թանկ՝ մոտ 4000-5000 եվրո:
Nissan-ի շարունակական արշավների շնորհիվ հնարավոր է դարձել բարձրացնել X-Trail-ի մրցունակությունը, այս միավորը կարող է ստանալ 30 հազար եվրոյից մի փոքր ավելին: Դա վերջնական փաստարկ է, որը ձեզ անպայման կդնի այն տարբերակների ցանկում, որոնք պետք է հաշվի առնել, եթե փնտրում եք ծանոթ ամենագնացի ձևով ավտոմեքենա:
Նշում. Ինչպես ճիշտ նշեց մեր ընթերցող Մարկո Բետանկուրը, հարկ էր նշել X-Trail դասը մեր վճարումների մեջ։ Via Verde-ի հետ այս Nissan X-Trail 1.3 DIG-T-ը դասվում է 1-ին , չափազանց որոշիչ գործոն Պորտուգալիայում որոշ մոդելների հաջողությունը/ձախողումը երաշխավորելու համար — շնորհակալություն Մարկո… ?