ԹԵ McLaren F1 համարվում է, և իրավամբ, որպես երբևէ եղած լավագույն սուպերսպորտերից մեկը: Նորարարական, այն նաև դարձավ երբևէ եղած ամենաարագ մեքենան, մինչև որ ասպարեզում հայտնվեց որոշակի Bugatti Veyron: Բայց 25-ամյա մեքենայի համար այն փաստը, որ այն դեռևս ամենաարագ մթնոլորտային շարժիչով մեքենան է երբևէ. 391 կմ/ժ ստուգված է — ուշագրավ է մնում։
Սա ոչ միայն առաջին ճանապարհային մեքենան էր, որը կառուցված էր ածխածնի մանրաթելից, այլև մի շարք եզակի առանձնահատկություններ, ի վերջո, կդարձնեն այն ավտոմոբիլային լեգենդը, որն այսօր է:
Դրանց թվում է, իհարկե, կենտրոնական վարորդական դիրքը . Դա սովորական լուծում չէ: Նույնիսկ այսօրվա McLaren-ը վերցնում է սովորական վարելու դիրք՝ վարորդի նստատեղը մեքենայի մի կողմում:
Այսպիսով, ինչո՞ւ որոշեցիք վարորդին կիսով չափ դնել F1-ում: Եթե կա որևէ մեկը, ով կարող է պատասխանել այս հարցին, դա McLaren F1-ի ստեղծողն է՝ պրն. Գորդոն Մյուրեյ. Կարելի է ասել, որ մեքենա վարելու կենտրոնական դիրքը թույլ է տալիս ավելի լավ տեսանելիություն կամ նույնիսկ զանգվածների ավելի լավ հավասարակշռություն, և սրանք բոլորը հիմնավոր պատճառներ են: Բայց հիմնական պատճառը, ըստ պրն. Մյուրեյը պետք է լուծեր մի խնդիր, որն ազդեց 80-ականների բոլոր սուպերսպորտի վրա պեդալների դիրքավորումը.
Հավանել? Պեդալների դիրքավորում:
Պետք է հետ գնանք 80-ականներ, 90-ականների սկիզբ ու հասկանանք, թե ինչ սուպեր սպորտի մասին էր խոսքը։ Այս տեսակի հիմնական ներկայացուցիչներն էին Ferrari-ն և Lamborghini-ն։ Countach-ը, Diablo-ն, Testarossa-ն և F40-ը էնտուզիաստների երազանքն էին և կազմում էին ցանկացած դեռահասի սենյակի ձևավորում:
Տպավորիչ և ցանկալի մեքենաներ, բայց ոչ բարեկամական մարդկանց համար: Էրգոնոմիկան ընդհանրապես անծանոթ բառ էր սուպերսպորտի աշխարհում: Եվ դա սկսվեց անմիջապես վարելու դիրքից՝ շատ դեպքերում վատ: Ղեկը, նստատեղը և ոտնակները հազվադեպ էին հավասարեցված, ինչը ստիպում էր մարմնին սխալ դիրքավորել: Ոտքերը ստիպված են եղել ավելի հեռուն գնալ մեքենայի կենտրոն, որտեղ գտնվում էին ոտնակները։
Ինչպես Գորդոն Մյուրեյը բացատրում է ֆիլմում, նա փորձարկել է մի քանի սուպերսպորտ՝ տեսնելու, թե ինչ կարող է ավելի լավ անել: Իսկ վարորդական դիրքը բարելավվելիք կարևորագույն կողմերից մեկն էր: Վարորդին կենտրոնում դնելը թույլ տվեց խուսափել անիվների առատաձեռն կամարներից, քանի որ դրանք պետք է տեղավորվեին շատ լայն անվադողերի վրա, և այդպիսով ստեղծելով վարորդի նստատեղ, որտեղ բոլոր տարրերը գտնվում էին էրգոնոմիկ առումով:
Այն այսօր էլ նրա ամենաարժեքավոր հատկանիշներից մեկն է, թեև այն որոշակի դժվարություններ է բերում կենտրոնական հրամանատարական կետ մուտք գործելու համար:
Մյուրեյը ֆիլմում շարունակում է ընդգծել McLaren F1-ի ասպեկտները՝ սկսած ածխածնային մանրաթելային կառուցվածքից մինչև իր կատարումը, այնպես որ մենք միայն ափսոսում ենք, որ կարճամետրաժ ֆիլմը պորտուգալերեն ենթագրեր չի ստացել: