1990-ականներին բրիտանական զբոսաշրջային մեքենաների առաջնությունն անցնում էր իր լավագույն փուլերից մեկը: Կային մեքենաներ բոլոր տեսակի և ճաշակի համար. մեքենաներ և նույնիսկ ֆուրգոններ; Շվեդներ, ֆրանսիացիներ, գերմանացիներ, իտալացիներ և ճապոնացիներ; առջևի և հետևի անիվի շարժիչ:
BTCC-ն այն ժամանակ աշխարհի ամենաֆանտաստիկ արագության առաջնություններից մեկն էր, և Alfa Romeo-ն որոշեց միանալ «փարթիին»: Դա 1994 թվականն էր, երբ Arese ապրանքանիշը խնդրեց Alfa Corse-ին (մրցութային բաժին) հոմոլոգացնել երկու 155-ներ այս սեզոնի իրենց դեբյուտի համար:
Alfa Corse-ը ոչ միայն կատարեց խնդրանքը, այլև ավելի հեռուն գնաց՝ օգտագործելով խիստ կանոնակարգերի բացը (հատկապես աերոդինամիկայի հետ կապված), որը ասում էր, որ պետք է վաճառվեն նմանատիպ բնութագրերի 2500 ավտոմոբիլներ:
Այստեղից է գալիս 155 Silverstone-ը, համեստ հոմոլոգացման հատուկ, բայց որոշ հակասական աերոդինամիկ հնարքներով: Առաջինը նրա առջևի սփոյլերն էր, որը կարող էր տեղադրվել երկու դիրքում, որոնցից մեկը կարող է ավելի շատ բացասական վերելք առաջացնել:
Երկրորդը նրա հետևի թեւն էր։ Պարզվում է, որ այս հետևի թևն ուներ երկու լրացուցիչ հենարաններ (որոնք դրված էին բեռնախցիկում), ինչը թույլ էր տալիս նրան ավելի բարձր դիրքում լինել, և ցանկության դեպքում սեփականատերերը կարող էին այն ավելի ուշ տեղադրել: Իսկ մինչսեզոնային փորձարկումների ժամանակ Alfa Corsa-ն լավ պահպանեց այս «գաղտնիքը»՝ արձակելով «ռումբը» միայն սեզոնի սկզբում:
Եվ ահա, այս 155-ի աերոդինամիկ առավելությունը մրցակցության նկատմամբ՝ BMW 3 Series, Ford Mondeo, Renault Laguna, ի թիվս այլոց…, ուշագրավ էր: Այնքան ուշագրավ է, որ Գաբրիելե Տարկուինին՝ իտալացի վարորդը, ում Ալֆա Ռոմեոն ընտրել էր այս 155-ը «սանձելու» համար, հաղթեց առաջնության առաջին հինգ մրցարշավներում:
Յոթերորդ մրցավազքից առաջ և մի քանի բողոքներից հետո մրցարշավի կազմակերպությունը որոշեց հանել մինչ այժմ Alfa Corse-ի վաստակած միավորները և ստիպեց նրան ավելի փոքր թեւով մրցել։
Չբավարարվելով որոշումից՝ իտալական թիմը բողոքարկեց և FIA-ի ներգրավումից հետո ի վերջո վերականգնեց իր միավորները և թույլ տվեց օգտագործել կոնֆիգուրացիան ավելի մեծ հետևի թևով ևս մի քանի մրցավազքի համար՝ մինչև այդ տարվա հուլիսի 1-ը:
Բայց դրանից հետո, այն ժամանակ, երբ մրցակցությունը զարգացրեց նաև որոշ աերոդինամիկական բարելավումներ, Տարկինին միայն երկու մրցավազքում հաղթեց մինչև սահմանված վերջնաժամկետը: Դրանից հետո հաջորդ ինը մրցարշավներում նա միայն մեկ հաղթանակի կհասներ։
Այնուամենայնիվ, սեզոնի խելահեղ մեկնարկը և կանոնավոր պոդիումային ելույթները իտալացի վարորդին բերեցին BTCC տիտղոսը այդ տարի, և օրինակը, որը մենք բերում ենք ձեզ այստեղ՝ 90080 շասսիով Alfa Romeo 155 TS, այն մեքենան էր, որով Տարկինին մրցեց նախավերջին: մրցավազք, Սիլվերսթոունում, արդեն «նորմալ» թեւով:
155 TS-ի այս բլոկը, որը միայն մասնավոր սեփականատեր ուներ մրցույթից վերանորոգումից հետո, աճուրդի կհանվի RM Sotheby's-ի կողմից հունիսին Իտալիայի Միլան քաղաքում կայանալիք միջոցառման ժամանակ և, ըստ աճուրդավարի, այն կվաճառվի 300,000 և 3000 դրամով: 400.000 եվրոն։
Ինչ վերաբերում է այս «Ալֆային» աշխուժացնող շարժիչին, և չնայած RM Sotheby's-ը դա չի հաստատում, հայտնի է, որ Alfa Corse-ն աշխատել է այս 155 TS-ով, որը հագեցած է 2.0 լիտրանոց բլոկով չորս բալոններով, որոնք արտադրում են 288 ձիաուժ և 260 Նմ:
Բազմաթիվ պատճառներ արդարացնելու մի քանի հարյուր հազար եվրոն, որը RM Sotheby's-ը կարծում է, որ նա կվաստակի, չե՞ք կարծում: