Audi-ում ավելի քան կատարյալ ապագայի առաջին էսքիզը, որտեղ մեքենան տրանսպորտային միջոցից տրանսպորտային միջոցի վերածելու գործընթացը հատուկ պահեր ապրելու, ինտերակտիվ գործընկերոջ և, ավելի ուշ, ինքնավարության, հայեցակարգն է: երկնագունդ.
Հիմնական գաղափարն այն է, որ ուղևորներին ապահովեն իրենց կյանքի որակյալ պահերը նավի վրա, ավելին, քան պարզապես նրանց տեղափոխել A կետից B կետ, այլ նաև երկու տարբեր ձևերով՝ որպես GT (Grand Touring) և որպես սպորտային մեքենա: .
Այս փոփոխվող բնավորության գլխավոր գաղտնիքը փոփոխական անիվային բազան է՝ շնորհիվ էլեկտրական շարժիչների և բարդ մեխանիզմի, որի միջով թափքի և մեքենայի կառուցվածքի բաղադրիչները սահում են՝ առանցքների և մեքենայի միջև երկարությունը 25 սմ-ով փոխելու համար (ինչը համարժեք է նվազմանը: Audi A8-ի երկարությունը, քիչ թե շատ, A6-ի երկարությունը), մինչդեռ գետնի բարձրությունը ճշգրտվում է 1 սմ-ով՝ բարելավելու հարմարավետությունը կամ վարելու դինամիկան:
Եթե դա այն օրերից է, երբ դուք իսկապես ցանկանում եք վայելել ձեր մաշկի հուզմունքը, պարզապես սեղմեք կոճակը, որպեսզի Audi երկնագունդը վերածեք սպորտային ռոդսթերի՝ 4,94 մ երկարությամբ, իհարկե ամբողջությամբ էլեկտրական:
Կամ ընտրեք հանգիստ վարել ինքնավար վարորդը 5,19 մ GT-ով, նայելով երկնքին, օգտվելով ոտքերի մեծ տարածքից և թվային էկոհամակարգում լավ ինտեգրված տարբեր ծառայություններից: Այս ռեժիմում ղեկը և ոտնակները հետ են քաշվում, և մեքենան դառնում է մի տեսակ անիվների բազմոց, որտեղ ուղևորները հրավիրվում են սոցիալական ցանցերի միջոցով կիսվել իրենց ուղևորությամբ ընկերների և ընտանիքի հետ:
Audi skysphere-ը կարող է նույնիսկ վերցնել ուղևորին, ով հետաքրքրված է ինչ-որ յուրահատուկ բանով, կարողանալով իմանալ նրանց ճշգրիտ վայրը և նույնիսկ ինքնուրույն կայանել և լիցքավորել մարտկոցները:
կենդանի լինելու ասպեկտը
Երկար կապոտը, կարճ առջևի կորպուսը և դուրս ցցված անիվների կամարները երկնագնդին դարձնում են կենդանի տեսք, իսկ հետևի մասում համակցված են արագընթաց և հրաձգային արգելակային տարրեր և կարող են տեղավորել երկու փոքր, նորաոճ ճամփորդական պայուսակներ, որոնք նախատեսված են հատուկ դրա համար:
Առջևի հատվածը ցույց է տալիս այսօրվա Audi-ի մեկ շրջանակի վանդակաճաղի բնորոշ ուրվագիծը, նույնիսկ սառեցման գործառույթները փոխարինելով լուսավորության հաջորդականությամբ (LED տարրերի շնորհիվ, որոնք նույնպես շատ են հետևում) և ֆունկցիոնալ:
Ինչպես Audi-ի ապագա կոնցեպտները այս ոլորտային շարքի համար, որը կոչվելու է գրանդսֆերա և քաղաքային ոլորտ, ինտերիերը (ոլորտը) նախագծված է առավելագույնի հասցնելու 4-րդ մակարդակի ինքնավար վարման տեխնոլոգիայի օգտագործումը (հատուկ երթևեկության իրավիճակներում վարորդը կարող է փոխանցել շարժման ողջ պատասխանատվությունը: ինքնին մեքենան, այլևս ստիպված չէ միջամտել):
Հիմնական տարբերությունը երևում է, իհարկե, վարորդի` ուղևորի վերածված տարածության մեջ, որն այժմ ավելի շատ տեղ ունի, որը հրավիրվում է ավելի շատ վայելելու ամեն պահը, երբ նա ազատվում է մեքենայի կառավարման գործառույթներից:
Ինչպես արդեն արտադրվում է Mercedes-Benz EQS-ը, այս փորձնական Audi-ն ունի նաև հսկա «պլանշետից» (1,41 մ լայնությամբ) վահանակ, որտեղ ցուցադրվում է ամբողջ տեղեկատվությունը, բայց որը կարող է օգտագործվել նաև ինտերնետի բովանդակություն, տեսանյութեր փոխանցելու համար: և այլն։
Խաղում ենք «տանը»
Օգոստոսի 13-ին այս ֆուտուրիստական հայեցակարգի համաշխարհային ներկայացման բեմը Pebble Beach բացառիկ գոլֆի ակումբի փարթամ կանաչ սիզամարգերն են՝ Մոնթերեյի ավտոմեքենաների շաբաթվա գործունեության ընթացքում, որոնք համաճարակը չկարողացավ չեղարկել, ի տարբերություն աշխարհի մեծ մասի: ավտոմեքենաների տոնավաճառներ վերջին մեկուկես տարում (մասամբ այն պատճառով, որ գրեթե բոլոր գործողությունները տեղի են ունենում դրսում):
Դա նշանակում է, որ Audi երկնագունդը խաղում է «տանը», ինչպես այն նախագծվել և նախագծվել է Մալիբուում (Կալիֆորնիա) Audi Design Studio-ում, առասպելական Խաղաղօվկիանոսյան ափամերձ մայրուղուց շատ կարճ հեռավորության վրա, այն եզրին, որը միացնում է Լոս Անջելեսի արվարձանները: Հյուսիսային Կալիֆորնիա.
Ստուդիայի տնօրեն Գաել Բուզինի գլխավորած թիմը ոգեշնչվել է պատմական Horch 853 Roadster մոդելից, որը ներկայացնում էր անցյալ դարի 30-ականների շքեղության հայեցակարգը՝ նույնիսկ 2009թ. Pebble Beach Elegance մրցույթի հաղթող լինելով։
Բայց, իհարկե, ոգեշնչումը հիմնականում դիզայնի և չափերի առումով էր (Horch-ը նույնպես ուղիղ 5,20 մ երկարություն ուներ, բայց այն շատ ավելի բարձր էր իր 1,77 մ-ով, ընդդեմ երկնքի ընդամենը 1,23 մ-ի), քանի որ ապրանքանիշի մոդելն էր, որը գործարկեց գեները: այն, ինչ մենք այսօր գիտենք որպես Audi, աշխատում էր ութ մխոցանի հզոր շարժիչով և հինգ լիտր հզորությամբ:
Մյուս կողմից, Audi երկնքում կա 465 կՎտ (632 ձիաուժ) և 750 Նմ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ, որը տեղադրված է հետևի առանցքի վրա, որն օգտվում է ռոդսթերի համեմատաբար ցածր քաշից (էլեկտրական մեքենայի համար) 1800 կիլոգրամ), որպեսզի կարողանանք ապահովել արտաքին կատարողականություն: որպես ստանդարտ, ինչպես ցույց է տրված 100 կմ/ժ արագության հասնելու կարճ չորս վայրկյանում:
Մարտկոցի մոդուլները (ավելի քան 80 կՎտժ) տեղադրված են սրահի հետևում և կենտրոնական թունելի նստատեղերի միջև՝ օգնելով իջեցնել մեքենայի ծանրության կենտրոնը և բարելավել դրա դինամիկան: Գնահատված հեռահարությունը կկազմի առավելագույնը 500 կիլոմետր:
Audi երկնագնդի ղեկի ետևում փորձառությունը շատ բազմակողմանի դարձնելու մեկ այլ կարևոր տեխնիկական ասպեկտ է «by-wire» ղեկային համակարգի օգտագործումը, այսինքն՝ առանց մեխանիկական կապի առջևի և հետևի անիվների հետ (բոլորը ուղղորդված): Սա թույլ է տալիս ընտրել ղեկի տարբեր կարգավորումների և գործակիցների միջև՝ դարձնելով այն ավելի ծանր կամ թեթև, ավելի անմիջական կամ փոքրացված՝ կախված ձեր առաջարկած իրավիճակից կամ վարորդի նախասիրություններից:
Ի լրումն ուղղորդված հետևի առանցքի, որն էապես նվազեցնում է պտույտի տրամագիծը, այն ունի օդաճնշական կախոց երեք անկախ խցիկով, ինչը ընդգծում է խցիկները առանձին-առանձին անջատելու հնարավորությունը՝ ասֆալտին ավելի սպորտային «ոտքի վրա դնելու» համար (գարնանային արձագանքն այն դարձնում է առաջադեմ։ ), նվազեցնելով թափքի գլորումը և կախվելը:
Ակտիվ կախոցը նավիգացիոն համակարգի և սենսորների և մոնիտորինգի տեսախցիկների հետ համատեղ թույլ է տալիս շասսին հարմարվել ճանապարհի բախումներին կամ անկմանը նույնիսկ նախքան անիվները այնտեղ անցնելուց առաջ՝ կախված իրավիճակից բարձրացնելով կամ իջեցնելով դրանք:
