Աշխարհը կարող է փոխվել ընդամենը ինը վայրկյանում… դա կարող է վատ նորություն լինել համաճարակի ներկա համատեքստում, բայց այս դեպքում՝ ոչ. պարզապես (գերարագ) ժամանակն է, որ T-Roc Convertible Ժամանակ է պահանջվում գլխարկը ձեր մեջքի հետևում ճոճելու և մինչև չորս մարդ «երկինքը շահելու» թույլ տալու համար: Կրկին փակելու համար պահանջվում է 11 վայրկյան, ևս երկու վայրկյան, քանի որ այն «վերևում» է, բայց գործողությունը ներառում է երկու ուղղություններով կտավի ծածկույթի կողպումը և բացումը:
Սա պայմանով, որ T-Roc-ը գտնվում է անշարժ վիճակում կամ շարժվում է մինչև 30 կմ/ժ արագությամբ (ավելի քիչ, քան շուկայում առկա փափուկ գագաթներով որոշ այլ փոխակերպիչներ, որոնք մոտ 50 կմ/ժ են):
Այս T-Roc Cabrio-ն դառնում է միակ փոխակերպիչը Volkswagen-ի ողջ շարքում, քանի որ Beetle Cabrio-ն (որը արտադրվում էր 2003 թվականից Մեքսիկայի Պուեբլայում) իր կյանքի ավարտը հասավ 2019 թվականին, Eos-ը (որը արտադրվել էր Պորտուգալիայում) ավարտեց իր աշխատանքը: կարիերան 2015 թվականին, մինչդեռ Golf Cabrio-ն դադարեցրեց արտադրությունը 2016 թվականին՝ այս մոդելի չորս սերունդներում հավաքված 770 000 միավորից հետո:
Գերմանական ապրանքանիշի առաջին փոխարկելի ամենագնացը «ծնվել է», ի դեպ, Օսնաբրուկում, Karmann բոդիբիլդերի նախկին շենքում (որը սնանկացավ 2010-ին և գործարանը փոխանցվեց Volkswagen-ին), որը սկսեց Beetle Cabrio-ի արտադրությամբ։ հեռավոր 1949 թվականը, 1974 թվականին անցում կատարելով Golf(I) Cabrio-ին և հետագա սերունդներին:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այժմ այս արդյունաբերական կենտրոնը, որը մասնագիտանում է կաբրիոլետների արտադրության մեջ, զբաղված էր միայն Porsche 718 Cayman-ի արտադրությամբ, ուստի համեմատաբար սահմանափակ ներդրումներից հետո T-Roc Cabrio-ի օրրանում բնական ընտրություն էր:
100% ավտոմատ բացում ինը վայրկյանում
Կտավի հովանոցն ունի երեք շերտ և ծալվում է «Z» տառատեսակով, երբ եղանակը հրավիրում է բացել այն՝ առանց դրա վրա ծածկոց դնելու անհրաժեշտության և երկրորդ շարքի նստատեղերի գլխաշորերի ետևում օգտագործելով պլաստիկ թաղանթ՝ խուսափելու համար, որ այն ուռչում է: օդի շարժումը (որը նաև բացատրում է, թե ինչպես է հնարավոր, որ գլխարկը դնելու կամ հանելու գործողությունն այդքան արագ է ընթանում):
Բացվում է 9 վայրկյանում։ Սկսեք հաշվել... 1...
Ցանկացողների համար, որպես հավելյալ, հնարավոր է գնել առջևի նստատեղերի հետևում ամրացվող հողմային ծածկ, որը նվազեցնում է տուրբուլենտությունը, բայց խոչընդոտում է հետևի երկու նստատեղերի օգտագործումը:
Դրանց հետևի մասը կարող է ծալվել՝ բեռնախցիկի տարողությունը մեծացնելու համար, որը 445 լ-ից իջնում է, վերևից մինչև 284 լ, նույնը ներքևում, ինչը հաղորդակցվում է ուղևորների խցիկի հետ՝ բարելավելու իր ֆունկցիոնալությունը (ափսոս: բեռի պլանը բավականին բարձր է):
Ընտրովի հողմապաշտպան
Եթե, մյուս կողմից, T-Roc Convertible-ն օգտագործվում է չորս հոգու կողմից, լավ է իմանալ, որ հետևի նստատեղերը բավականին խելամիտ տարածություն ունեն՝ կաբրիոլետի անիվային բազան 4 սմ-ով ավելի է, քան սովորական T-Roc-ինը. մինչև 1,80 մ բարձրություն: Հետևի կողմը նույնպես ավելի քիչ ուղղահայաց է, քան հաճախ պատահում է այլ կաբրիոլետների մոտ, հետևաբար, հարմարավետության առումով թերությունները (այս դեպքում հատակին կենտրոնական թունելը այնքան էլ չի անհանգստացնում, քանի որ այնտեղ ընդամենը երկու նստատեղ կա, և ոչ ոք չի նստում): մեջտեղում).
Այս երկրորդ շարքում դեպի դրսից տեսարանները նույնպես նպաստավոր են նրանով, որ նստատեղերը մի փոքր ավելի բարձր են (2 սմ), քան առջևի նստատեղերը:
Ինչպես սովորական է այս տեսակի թափքի համար, հետևի նստատեղերի հետևում կան երկու ներկառուցված պաշտպանիչ կամարներ, որոնք ուղղահայաց կրակում են մոտալուտ շրջվելու դեպքում (որոնք գործում են միասին, այս դեպքում, դիմապակու շրջանակի ամրացումներով և ճակատային հենասյուները՝ վթարի հետևանքները նվազագույնի հասցնելու համար):
Ղեկին, միեւնույն է
Վարորդի դիրքում նորույթն ավելի քիչ է. Դրական կողմն այն է, որ վահանակի կենտրոնական տարածքն ուղղված է դեպի վարորդը, ներառյալ կենտրոնական ժամանցային մոնիտորը, որը հիանալի կերպով ինտեգրված է վահանակին: Որոշ մրցակիցներ, նույնիսկ վերջերս, ունեն վահանակի վերևում կամ առջևում տեղադրված մոնիտորներ, որոնք վնասում են որակի պատկերին, հետո ձեռք բերված լրասարքերի որոշակի օդով, և ոչ թե մեքենայի հետ ծնված:
Բայց վահանակի ծածկույթների և դռների պանելների որակը թողնում է ցանկալի բան՝ կոշտ պլաստիկներով, որոնք վնասում են վերջնական ընկալվող որակին: Կարելի է ակնկալել մի փոքր ավելի լավ, քանի որ Volkswagen-ի ներկայացուցչությունում T-Roc-ը հեշտությամբ համեմատվում է Golf-ի հետ, սա լիքն է որակյալ նյութերով վահանակի և դռների վրա, երկուսն էլ վաճառվում են համեմատելի գներով (և ոչինչ դուրս չեն գալիս): նախընտրելի է, կամ, երբ գնահատվում է Polo-ի կողքին, ակնհայտորեն ավելի էժան):
Գործիքավորումն անալոգային է մուտքային տարբերակում (Style) և թվային (10.2”) ավելի հագեցած (R-Line), մինչդեռ տեղեկատվական-ժամանցային կենտրոնական էկրանում կա նաև ավելի պարզ տարբերակ և ավելի բարդ, շոշափելի և ավելին: գործառույթները։ Նստատեղերը լայն են և հարմարավետ, բայց կարող են ունենալ մի փոքր ավելի կողային հենարան այս R-Line տարբերակում, որը մենք վարում ենք:
Ընդամենը երկու շարժիչ…
T-Roc Convertible-ը կարող է ունենալ միայն երկու շարժիչ 1.0 TSI, երեք մխոց, 115 ձիաուժ, կամ 1.5 TSI, չորս մխոց, 150 ձիաուժ, ինչն է սարքավորում այս փորձարկման միավորը, այն դեպքում, երբ կապված է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ:
1.5 TSI
1.5 TSI — EA211 Evo — հագեցած է երկմխոցային ապաակտիվացման համակարգով, որը կարող է աշխատել ցածր կամ առանց շնչափողի բեռների դեպքում՝ նվազեցնելու վառելիքի սպառումը: Բացի մեխանիկական փոխանցման տուփից, T-Roc Cabrio-ն ունի նաև յոթ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփ:
Այս R-Line տարբերակը հեշտությամբ ճանաչելի է հենց դրսից՝ մուգ լուսարձակներով, R-Line լոգոտիպով ցանցի վրա, առջևի մառախուղի լապտերներով և թափքի գույնի բամպերներով: Բայց նաև ինտերիերում՝ պողպատե ոտնակներով, սպորտային նստատեղերով՝ գոտկատեղի հենարանի էլեկտրական կարգավորմամբ և նաև ամենաառաջադեմ էկրաններով (գործիքներ և տեղեկատվական ժամանց):
Կասեցումը ստուգված է
Բայց կա ավելին. կախոցն ունի սպորտային հարմարեցում, գետնին 10 մմ ավելի մոտ, իսկ շոկի կլանիչները կարող են լինել էլեկտրոնային, ինչը թույլ է տալիս տարբերվել ավելի հարմարավետ կամ ավելի կայուն գլորումներից (օգտագործելով Comfort, Նորմալ վարման ռեժիմներ այս նպատակով, Sport, Էկո կամ անհատական):
Կարևոր է նաև նշել, որ հետևի կախոցը բազմաթև անկախ է, հակառակ այն բանին, ինչ տեղի է ունենում T-Roc-ի փակ թափքի տարբերակի հետ, որն օգտագործում է ավելի տարրական ոլորման առանցք հետևի մասում, բացառությամբ չորս անիվներով տարբերակների: քշել.
Իրոք գոհացնող վարքագծի «գաղտնիքը» բացահայտվում է նրանով, թե ինչպես է այս T-Roc Convertible-ը կարողանում շատ լավ համակերպվել ճանապարհի տեսակին և վարորդի տրամադրությանը, քանի որ, ի հավելումն ամորտիզացիայի փոփոխման հնարավորության, վարման ընթացքում: Ռեժիմներն իրենք են, եթե նրանք կարող են տարբերել յուրաքանչյուր ռեժիմի միջև եղած միջակայքերը շատ ավելի հեշտ, քան շատ այլ մեքենաներում (նույնիսկ Volkswagen խմբից), որոնցում նորմալից սպորտային ռեժիմ անցնելիս գործնականում վարքագծային փոփոխություններ չկան:
Երկրորդական ճանապարհների ոլորանների հաջորդականությամբ օգնում է նաև այն փաստը, որ այս տարբերակը համալրված է առաջադեմ ղեկային համակարգով, որն ավելի հաղորդակցական և անմիջական է, քան «սովորականը», և միայն 2,1 պտույտ է անիվի մոտ վերևից վեր (ընդդեմ 2-ի): , 7) նշանակում է, որ ձեռքերի փոքր շարժումներով վարորդը կարող է կատարել գրեթե բոլոր մանևրները։
Եվ ևս մեկ անգամ հետևի ուղևորներն իրենց լավ են զգում, քանի որ հետևի այս կախոցը ավելի հարմարավետ է կոշտ տեղանքում, քան կիսակոշտ առանցքը, ինչը նաև օգնում է նվազագույնի հասցնել մեքենայի կառուցվածքի աղմուկը այս պայմաններում և ամբողջ ընթացքում: վերևը «կտրվել է»:
Նույնիսկ 200 կիլոգրամով ավելի թիկունքում, քան ոչ փոխակերպվող տարբերակում, T-Roc Convertible 1.5 TSI-ին հաջողվում է արձագանքել ողջամիտ սրությամբ, որն օգնում է լավ մակարդակով պատյանով (և արագ, անաղմուկ ընտրիչով) և ոլորող ոլորող մոմենտ մատակարարելով: 1500 պտույտ/րոպեում, չնայած նշվում է, որ արագացումները նրան մի փոքր ավելի են արժենում (0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը 1,1 վայրկյանով դանդաղ է, այսինքն՝ 9,6 վրկ՝ «no-cabrio»-ի 8,5 վրկ-ի փոխարեն):
Եվ սպառումը նույնպես տուժում է, քանի որ ղեկի ժամանակ եղել է 8 լ/100 կմ, երբ հոմոլոգացված միջինը 5,7 է:
Տեխնիկական բնութագրեր
| Volkswagen T-Roc Convertible 1.5 TSI | |
|---|---|
| Շարժիչ | |
| Ճարտարապետություն | 4 բալոն հերթով |
| Բաշխում | 2 AC/c./16 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք ուղիղ, տուրբո |
| Տարողություն | 1498 սմ3 |
| ուժ | 150 ձիաուժ 5000-6000 պտույտ/րոպե միջակայքում |
| Երկուական | 250 Նմ 1500-3500 ռ/րոպե միջև |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | Առաջ |
| Փոխանցման տուփ | Ձեռնարկ, 6 արագ |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR: Անկախ MacPherson տեսակից; TR: Անկախ, բազմաթև |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR: Սկավառակներ |
| Ուղղություն | էլեկտրական օգնություն |
| Ղեկի պտույտների քանակը | 2.1 |
| շրջադարձային տրամագիծը | 11,1 մ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4268 մմ x 1811 մմ x 1522 մմ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2630 մմ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 280-445 լ |
| պահեստի հզորությունը | 50 լ |
| Քաշը | 1524 կգ |
| Անիվներ | 225/40 R19 |
| Պաշարներ և սպառում | |
| Առավելագույն արագություն | 205 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 9.6 վրկ |
| խառը սպառում | 5,7 լ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 130 գ/կմ |
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press Inform.