Հետպատերազմյան շրջանը շատ բուռն ժամանակաշրջան էր գերմանական ավտոարդյունաբերության համար։ Պատերազմի ջանքերը երկիրը ծնկի բերեցին, արտադրության գծերը հնացան, իսկ նոր մոդելների մշակումը սառեցվեց:
Այս համատեքստում BMW-ն ամենաշատը տուժող ապրանքանիշերից էր։ Թեև 502 սերիան դեռևս տեխնիկապես շատ իրավասու է, և 507 ռոդսթերը շարունակում է երազել շատ գնորդների, արտադրությունը անբավարար էր, և 507 ռոդսթերը կորցնում էր գումարը: Միակ մեքենաները, որոնք 1950-ականների վերջում վառ էին պահում Բավարիայի ավտոմոբիլային գործարանի կրակը, փոքր Isetta-ն և 700-ն էին:
Բոց, որը 1959-ին շատ մոտ էր մարելուն։ Թեև ապրանքանիշի ինժեներներն ու դիզայներներն արդեն ունեին նոր մոդելներ, ապրանքանիշը չուներ այն իրացվելիությունն ու երաշխիքները, որոնք պահանջվում էին մատակարարների կողմից արտադրության մեջ առաջխաղացման համար:
Սնանկությունը մոտ էր. BMW-ի անխափան վատթարացման պայմաններում այն ժամանակ գերմանական խոշորագույն ավտոարտադրող Daimler-Benz-ը լրջորեն մտածում էր ապրանքանիշը ձեռք բերելու մասին:
Շտուտգարտի ոխերիմ մրցակիցների հարձակումը
Խոսքը մրցակցությունը վերացնելու փորձի մասին չէր, հատկապես այն պատճառով, որ այն ժամանակ BMW-ն վտանգ չէր ներկայացնում Mercedes-Benz-ի համար: Նախատեսվում էր BMW-ն դարձնել Daimler-Benz-ի պահեստամասերի մատակարար։
Երբ պարտատերերը անընդհատ թակում են դուռը, իսկ աշխատանքային խորհուրդը ճնշում է գործադրում ապրանքանիշի վրա՝ արտադրական գծերում ստեղծված իրավիճակի պատճառով, BMW-ի խորհրդի նախագահ Հանս Ֆեյթը առերեսվել է բաժնետերերի հետ: Երկուսից մեկը՝ կա՛մ սնանկ է հայտարարել, կա՛մ ընդունել է Շտուտգարտի ոխերիմ մրցակիցների առաջարկը։
Չցանկանալով կասկածներ հարուցել Հանս Ֆեյթի մասին, պետք է նշել, որ «պատահաբար» Ֆեյթը եղել է նաև Deutsche Bank-ի ներկայացուցիչ, և որ «պատահաբար» (x2) Deutsche Bank-ը BMW-ի հիմնական պարտատերերից էր։ Եվ այդ «պատահաբար» (x3) Deutsche Bank-ը Daimler-Benz-ի գլխավոր ֆինանսիստներից էր։ Պարզ հնարավորություն, իհարկե...
1959 թվականի դեկտեմբերի 9-ին այն շատ մոտ էր (շատ քիչ), քան BMW-ի տնօրենների խորհուրդը մերժել է Daimler-Benz-ի կողմից BMW-ի ձեռքբերման առաջարկը։ Քվեարկությունից րոպեներ առաջ բաժնետերերի մեծամասնությունը հետ է կանգնել որոշումից։
Ասում են, որ այս առաջատարի պատասխանատուներից մեկը Հերբերտ Քուանդն էր (ընդգծված պատկերում): Քուանդտը, ով բանակցությունների սկզբում կողմ էր BMW-ի վաճառքին, փոխեց իր միտքը գործընթացի առաջընթացի հետ՝ ականատես լինելով արհմիությունների արձագանքին և դրա հետևանքով արտադրական գծերի անկայունությանը։ Դա կլինի ապրանքանիշի վերջը ոչ միայն որպես ավտոմեքենա արտադրող, այլ նաև որպես ընկերություն:
Quandt-ի պատասխանը
Երկար մտածելուց հետո Հերբերտ Քվանդն արեց այն, ինչ քչերն էին սպասում: Հակառակ իր մենեջերների առաջարկություններին, Քուանդտը սկսեց մեծացնել իր մասնակցությունը BMW-ի՝ սնանկացած ընկերության կապիտալում։ Երբ նրա բաժնետոմսը մոտեցավ 50%-ին, Հերբերտը թակեց Բավարիայի դաշնային նահանգի դուռը՝ գործարք կնքելու համար, որը թույլ կտա նրան ավարտին հասցնել BMW-ի գնումը:
Շնորհիվ բանկային երաշխիքների և ֆինանսավորման, որ Հերբերտը կարողացավ համաձայնվել բանկի հետ՝ «հրապարակում» ունեցած բարի անվան արդյունքը, վերջապես անհրաժեշտ կապիտալը հայտնվեց նոր մոդելների արտադրությունը սկսելու համար:
Այսպես ծնվեց Neue Klasse-ը (Նոր դաս), այն մոդելները, որոնք կկազմեն այսօր մեզ հայտնի BMW-ի հիմքը: Այս նոր ալիքի առաջին մոդելը կլինի BMW 1500-ը, որը ներկայացվել է 1961 թվականին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում. սնանկության իրավիճակից երկու տարի էլ չէր անցել:
BMW 1500-ը նույնիսկ ապրանքանիշի առաջին մոդելն էր, որն ունի «Hofmeister kink»-ը, որը հայտնի է C կամ D սյունի կտրվածքով, որն առկա է BMW-ի բոլոր մոդելներում:
BMW-ի (և Quandt ընտանիքի կայսրության) վերելքը
1500 Series-ի ներդրումից երկու տարի անց թողարկվեց 1800 Series-ը, որից հետո Բավարիայի ապրանքանիշը շարունակեց ավելացնել վաճառքը վաճառքից հետո:
Այնուամենայնիվ, տարիների ընթացքում Քուանդտը սկսեց ապակենտրոնացնել ապրանքանիշի կառավարումը իր անձից, մինչև որ 1969-ին նա ընդունեց ևս մեկ որոշում, որը դրական (և ընդմիշտ) ազդեց BMW-ի ճակատագրի վրա. վարձելով ինժեներ Էբերհարդին որպես BMW von Kunheim-ի գլխավոր տնօրեն:
Էբերհարդ ֆոն Կունհեյմն այն մարդն էր, ով BMW-ն ընդունեց որպես ընդհանուր ապրանքանիշ և վերածեց այն պրեմիում ապրանքանիշի, որը մենք գիտենք այսօր: Այն ժամանակ Daimler-Benz-ը BMW-ին չէր նայում որպես մրցակից ապրանքանիշի, հիշու՞մ եք: Դե, ամեն ինչ փոխվել է, և 80-ականներին նրանք նույնիսկ ստիպված էին վազել կորստի հետևից:
Հերբերտ Քուանդտը մահանալու է 1982 թվականի հունիսի 2-ին՝ 72 տարեկան դառնալուց ընդամենը երեք շաբաթ առաջ: Իր ժառանգներին նա թողեց հսկայական ժառանգություն, որը բաղկացած էր գերմանական որոշ հիմնական ընկերությունների բաժնետոմսերից:
Այսօր Quandt ընտանիքը շարունակում է մնալ BMW-ի բաժնետեր: Եթե դուք բավարական ապրանքանիշի երկրպագու եք, ապա այս գործարարի տեսլականն ու համարձակությունն է, որ դուք պարտական եք BMW M5-ի և BMW M3-ի նման մոդելներին:
