1973 թվականն էր, երբ նավթի սարսափելի ճգնաժամը հարվածեց աշխարհին: Ցավոք, ավտոարդյունաբերության համար, ժամանակի տեխնոլոգիական պարադիգմը լիովին տարբերվում էր ներկայիսից: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները, թեև արդյունաբերության սկզբնական շրջանում դրանք սահմանեցին ավտոմեքենաների երանգը, երբեք չեն կարողացել կոմերցիոն հաջողությունների հասնել: Մի կռվի մեջ, որը, ընդ որում, տարածվում է մինչև մեր օրերը։
Բայց դա չխանգարեց շատ ինժեներների երկար ժամեր ծախսել՝ մտածելով ներքին այրման շարժիչների այլընտրանքային գաղափարների մասին՝ տրանսպորտային միջոցներում տեղաշարժվելու համար:
Այդպիսի դեպքերից է BMW 1602e-ն։ 1972 թվականն էր, և Մյունխենը ամառային Օլիմպիական խաղերն ընդունելու համար ընտրված քաղաքն էր: BMW-ն այս իրադարձության մեջ տեսավ 1602e-ը ներկայացնելու իդեալական հնարավորություն:
Լինելով 1602 BMW-ի ամենակոմպակտ մեքենան այն ժամանակ, դրա հարթակը կատարյալ էր խմբի մարտկոցների փաթեթը և էլեկտրական շարժիչը տեղավորելու համար: Բոշի ծագման էլեկտրական շարժիչով, որը կարող է ապահովել 32 կՎտ հզորություն (համարժեք 43 ձիաուժ), BMW 1602-ը գլխարկի տակ տեղավորել է 12 Վ կապարաթթվային մարտկոցների մի շարք, որոնք կշռում են 350 կգ, ինչը շատ տարբեր է, քան այսօր: լիթիումի իոնային բջիջներ.
ԿԱՊ՝ BMW X5 xDrive40e, պարուհու ախորժակ ունեցող ծանրորդը
Չնայած այս հավատարմագրերին, 1602e-ի շառավիղը հասել է ապշեցուցիչ 60 կմ-ի: Հետաքրքիր արժեք է, բայց չնայած ամեն ինչին, չնայած նավթային ճգնաժամին…, դա բավարար չէր մոդելի լայնածավալ արտադրությունը հաստատելու համար: Այնուամենայնիվ, 1602e-ը օլիմպիական պատվիրակության համար ծառայել է որպես պաշտոնական ճանապարհորդության միջոց և նաև որպես օժանդակ մեքենա նկարահանումների համար (այն մարզիկների համար արտանետվող գազեր չի արտանետել):
BMW-ի էլեկտրական մեքենաների զարգացման ծրագիրը այդ ժամանակվանից ի վեր երբեք չի դադարել՝ ի վերջո հասնելով BMW i տեսականու ամենահասուն արտադրանքներին, որոնք մենք այսօր գիտենք: Մնացեք 1062e-ի և i3-ի միջև անցած չորս տասնամյակի հիշատակի տեսագրության հետ, որը BMW-ն նպատակադրեց կիսվել:
