Դիզելների ապագան պատված է մութ ամպի մեջ. իրականության հետ ցանկացած նմանություն բացառապես պատահական է: Հարցը ոչ թե այս շարժիչների որակներն են, այլ ապագայում վերահսկվող գնով բնապահպանական չափանիշներին համապատասխանելու նրանց կարողությունը:
FCA-ից Սերջիո Մարկիոնեի և Volvo-ից Հական Սամուելսոնի հայտարարությունները, որոնք արձանագրվել են անցյալ շաբաթ Ժնևի ավտոսրահում, կարևոր ցուցումներ են տալիս այս ուղղությամբ:
Մարկիոնեն, FCA-ի գործադիր տնօրենը, կրճատում է հետապնդումը.
«Այս շուկայում միանշանակ շատ քիչ բան կա, բացի մեկից՝ փոքր հզորության դիզելային վառելիքը պատրաստ է։ Կարծում եմ, որ մնացած ամեն ինչ արդար խաղ է, ուստի եկեք փորձենք»:
Վերջերս Razão Automóvel-ում մենք տեղեկացանք, որ Fiat 500-ի իրավահաջորդը լինելու է հիբրիդ: Ինչը նշանակում է փոքր 1.3 Multijet շարժիչի կապիտալ վերանորոգում: Այսինքն, ոչ միայն ապագա Fiat 500-ը, այլեւ Fiat Panda-ի իրավահաջորդը ստիպված կլինի հրաժարվել դիզելային շարժիչներից՝ հօգուտ նոր 48 վոլտանոց համակարգերի վրա հիմնված կիսահիբրիդային համակարգերի։
Մարկիոնեն շարունակեց՝ հիմնավորելով այս տեղաշարժի հիմնական պատճառը. «Խնդիրը ոչ թե տեխնոլոգիայի, այլ դրա համար վճարելու հաճախորդի ունակության մասին է»։
Բայց ինչո՞ւ է դիզելային տեխնոլոգիայի արժեքն այդքան թանկացել:
Ինչու են դիզելային վառելիքն այդքան թանկացել, արտացոլում է ընթացիկ և ապագա կարգավորող միջավայրը: Դիզելգեյթը ի վերջո բացահայտեց հոմոլոգացման թեստերի թերությունները և NOx-ի չափազանց թույլ մակարդակները:
Թեև, ճիշտն ասած, ավտոմոբիլային արդյունաբերության կուլիսներում արդեն հայտնի էր, որ ժամանակի խնդիր է, երբ կներդրվեն արտանետումների միջին նոր թիրախները (95 գ/կմ CO2), արտանետումների ստանդարտները (Euro 6c) և հոմոլոգացման թեստերը ( WLTP և RDE): Dieselgate-ը միայն ճնշում է գործադրել եվրոպական մարմինների վրա՝ ավելի արագ շարժվելու դեպի այս նոր կարգավորող շրջանակը:
«Ինչ վերաբերում է դիզելային շարժիչներին, ինչպես արդեն տեսնում ենք, այսօր A սեգմենտի (քաղաքաբնակների) մոդելները այս տեսակի շարժիչներով հազվադեպ են լինում»։
Բրենդի կողմից ավելի խիստ կանոնակարգերը ստիպում են խոշոր ներդրումներ կատարել արտանետումները վերահսկելու տեխնոլոգիաների զարգացման մեջ: Սպառողի կողմից դա նշանակում է ավելի բարձր հաշիվ մեքենան գնելիս:
Դիզելների դեպքում արտանետվող գազերի մաքրման համակարգերը հանգեցրել են մասնիկների ֆիլտրերի, իսկ վերջերս՝ SCR (ընտրովի կատալիտիկ նվազեցման) համակարգերի լայն տարածմանը։ Այս ամենը NOx արտանետումները զգալիորեն նվազեցնելու համար:
Կանխատեսելի է, որ դիզելային շարժիչների արժեքը Otto-ի (բենզինային) շարժիչների համեմատությամբ բարձրանում է: Իսկ ինքնարժեքը կշարունակի աճել այնքան, որ բենզինային շարժիչի փոխարեն դիզելային վառելիք ընտրելը դառնում է անհիմն:
Այս ծախսերը, երբ կիրառվում են ցածր սեգմենտների (քաղաք և կոմունալ ծառայություններ) մեքենաների վրա, սպառողի համար անմատչելի թանկացումներ են ենթադրում։ Պետք է դիտարկել այլ այլընտրանքներ, և որպես այդպիսին հիբրիդային տարբերակը դառնում է արդիական:
ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. Եթե դուք չեք քաշում ձեր դիզելային շարժիչը, ապա պետք է…
Այսպես թե այնպես, ավտոմոբիլների մասնակի էլեկտրիֆիկացումը կլինի ընդհանուր իրականություն հաջորդ տասնամյակում։ Ակնկալվում է, որ միկրո-հիբրիդային և կիսահիբրիդային առաջարկների թիվը կաճի էքսպոնենցիալ: Դա միակ ճանապարհն է լինելու CO2-ի պահանջվող 95 գ/կմ բավարարելու համար: Volvo-ի գործադիր տնօրեն Հական Սամուելսոնը Ժնևում մանրամասնել է այս սցենարը.
«Եվրոպան ուներ օրենսդրություն, որը թույլ էր տալիս NOx-ի բարձր մակարդակ դիզելային շարժիչներում, բայց կարելի է վստահորեն ասել, որ այդ օրերն անցել են: Մենք ստիպված կլինենք դիզելային շարժիչներ արտադրել նույն NOx մակարդակներով, ինչ բենզինային շարժիչը, և, թեև դա հնարավոր է անել, այն ավելի թանկ կլինի, ինչի պատճառով երկարաժամկետ հեռանկարում դա բացասական բան է»։
Կարճաժամկետ հեռանկարում Volvo-ի գործադիր տնօրենը խոստովանում է, որ դիզելը կարևոր է 95 գ/կմ CO2-ի հասնելու համար.
Մինչև 2020 թվականը Դիզելը կշարունակի շատ կարևոր դեր խաղալ։ Այդ ամսաթվից հետո երկվորյակ շարժիչ (հիբրիդ) և բոլոր էլեկտրական մեքենաները ավելի ծախսարդյունավետ կլինեն, և երբ պահանջները 95 գ/կմ-ից իջնեն, ես համոզված եմ, որ դիզելային շարժիչը չի կարողանա օգնել մեզ:
Volvo-ն պատրաստվում է շուկա ներկայացնել իր առաջին էլեկտրական մեքենան 2019 թվականին, և մինչև 2025 թվականը շվեդական ապրանքանիշի բոլոր տեսականին ակնկալվում է, որ զրոյական արտանետումներ ունեցող տարբերակ:
Ինչ վերաբերում է դիզելային շարժիչներին, ապա, ինչպես արդեն տեսնում ենք, A սեգմենտի մոդելները (քաղաքաբնակներ) այս տեսակի շարժիչներով այսօր հազվադեպ են: Վերոնշյալ հատվածում (կոմունալ ծառայությունները) պետք է սկսեն էապես կրճատվել, քանի որ մոդելների նոր սերունդներ են ներկայացվում: Մյուս կողմից, մենք պետք է տեսնենք հիբրիդացման տարբեր մակարդակներով առաջարկների առատությունը:
Մենք չգիտենք, թե ինչ է սպասվում ապագայում, բայց երբ խոսքը վերաբերում է դիզելային շարժիչներին, կասկած չկա (գոնե ստորին հատվածներում). Դիզելները նույնիսկ իրենց օրերն են հաշված: