Այսպես է բնորոշել Volkswagen ապրանքանիշի տնօրեն Հերբերտ Դիեսը գերմանական ապրանքանիշի «առաջին» ամենամյա համաժողովում Tesla-ի սպառնալիքը։
Չնայած գոյության ութ տասնամյակներին, առաջին անգամն է, որ Volkswagen-ն անցկացնում է տարեկան կոնֆերանս՝ նվիրված միայն և միայն Volkswagen ապրանքանիշին՝ առանց խմբի մյուս ապրանքանիշերի ներգրավման: Բրենդը ներկայացրել է իր առաջին եռամսյակի ֆինանսական արդյունքները և խոսել ապրանքանիշի ապագայի մասին։
Ապագան կախված է պլանի իրականացումից Փոխակերպում 2025+ , դրված է Դիզելգեյթից հետո: Այս ծրագիրը նպատակ ունի ոչ միայն երաշխավորել Volkswagen Group-ի կայունությունը որպես ամբողջություն, այլև ապրանքանիշը (և խումբը) վերածել էլեկտրական շարժունակության համաշխարհային առաջատարի:
Այս պլանում, որը կիրականացվի երեք փուլով, մինչև 2020 թվականը մենք ականատես կլինենք բրենդի կենտրոնացում գործառնական արդյունավետության, արտադրողականության բարձրացման և գործառնական մարժաների ավելացման վրա:
2020 թվականից մինչև 2025 թվականը Volkswagen-ի նպատակն է լինել էլեկտրական մեքենաների և կապի շուկայի առաջատարը: Մեկ այլ նպատակ է շահույթի մարժան ավելացնելը միաժամանակ 50%-ով (4%-ից մինչև 6%): 2025 թվականից հետո Volkswagen-ի հիմնական ուշադրության կենտրոնում կլինեն շարժունակության լուծումները։
Տեսլայի սպառնալիքը
2025 թվականին մեկ միլիոն էլեկտրական մեքենա վաճառելու Volkswagen-ի պլանները, որոնցից մինչև 30 մոդելներ կգործարկվեն այս ժամանակահատվածում, կարող են Tesla-ում գտնել իր ամենամեծ և պոտենցիալ արգելակը: Ամերիկյան բրենդը պատրաստվում է թողարկել այս տարվա վերջին Մոդել 3 , և խոստանում է հարձակման գին ԱՄՆ-ում՝ սկսած 35000 դոլարից։
Ամերիկացի շինարարը, սակայն, չափազանց փոքր է։ Անցյալ տարի այն վաճառել է գրեթե 80,000 միավոր՝ Volkswagen խմբի 10 միլիոնի դիմաց:
Այնուամենայնիվ, Model 3-ով Tesla-ն խոստանում է մինչև 2018 թվականի վերջ երկրաչափական աճ ունենալ՝ հասնելով տարեկան 500,000 մեքենայի, և նպատակ ունի կրկնապատկել այդ արժեքը հաջորդ տասնամյակի սկզբին: Սա, իհարկե, Իլոն Մասկի ծրագրերին համահունչ։
Երկու պլանների միջև կա ընդհանուր կետ. երկու ապրանքանիշերը համընկնում են միավորների քանակով, որոնք նրանք ցանկանում են տարեկան վաճառել: Սակայն այնտեղ հասնելու ճանապարհը տրամագծորեն հակառակն է։ Ո՞ր մեկն ավելի լավ կաշխատի՝ ապացուցված էլեկտրական մեքենաներով, բայց իր արտադրության մասշտաբով մեծ մարտահրավերներով ստարտափը, թե՞ ավանդական արտադրողը, արդեն հսկայական մասշտաբով, բայց որը պետք է փոխի իր գործունեությունը:
Volkswagen-ի գործադիր տնօրեն Հերբերտ Դիսը համոզված էր, որ Volkswagen-ը ծախսերի առումով հսկայական առավելություններ կունենա Tesla-ի նկատմամբ՝ շնորհիվ իր MQB և MEB մոդուլային հարթակների՝ էլեկտրական մեքենաների համար, որոնք թույլ են տալիս բաշխել ծախսերը զգալիորեն ավելի մեծ թվով մոդելների և ապրանքանիշերի վրա:
«Մրցակից է, որը մենք լուրջ ենք վերաբերվում: Tesla-ն գալիս է բարձր հատվածից, սակայն նրանք իջնում են հատվածից: Մեր հավակնությունն է՝ մեր նոր ճարտարապետությամբ կանգնեցնել նրանց այնտեղ, վերահսկել նրանց» | Հերբերտ Դիս
Չնայած մասշտաբների վիթխարի տարբերությանը, Volkswagen-ի անցումը էլեկտրական շարժունակության կպահանջի հսկայական ներդրումներ, հետևաբար՝ ծախսեր: Նրանք ոչ միայն պետք է ներդրումներ կատարեն էլեկտրական տեխնոլոգիաների մեջ, այլև պետք է պահպանեն ներդրումների մակարդակը ներքին այրման շարժիչների էվոլյուցիայում՝ արտանետումների ավելի խիստ ստանդարտներին համապատասխանելու համար:
«Ինչ էլ որ անում է Tesla-ն, մենք կարող ենք այն գլխավորել» | Հերբերտ Դիս
ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. Ավտոմոբիլային Պատճառը ձեր կարիքն ունի
Ըստ Դիեսի, այս աճող ծախսերը կփոխհատուցվեն ծախսերի զսպման պլանով: Այս պլանը, որն արդեն իսկ իրականացվում է, կհանգեցնի տարեկան ծախսերի 3,7 միլիարդ եվրոյի կրճատմանը և մինչև 2020 թվականը աշխատողների թվի 30000-ով կրճատմանը:Ո՞վ կհաղթի էլեկտրամոբիլներով շուկան նվաճելու հարցում. 2025 թվականին մենք վերադառնում ենք խոսելու։
Աղբյուր՝ Financial Times