Արդեն 2007 թվականին էր, որ մենք առաջին անգամ ծանոթացանք Peugeot 308-ին, որը փոխարինում էր Peugeot-ի շարքում 307-ին: Մեկ տասնամյակ անց և իր երկրորդ սերնդում, ժամանակն էր, որ ֆրանսիական ապրանքանիշը թարմացներ մոդելը, որն առաջիններից էր, ով օգտվեց Grupo PSA-ի EMP2 մոդուլային հարթակից՝ ամրապնդելով իր առաջարկը C հատվածում:
Որպես Peugeot-ի բեսթսելլեր՝ նոր 308-ը կրկնում է իր նախորդի բաղադրատոմսը, բայց երեք հիմնական նորամուծություններով, որոնք նրան պայքարում են սեգմենտում առաջատար լինելու համար: Բայց եկեք անցնենք մասերի:
նորացված ոճ
Առայժմ ապրանքանիշի բացահայտած պատկերները մեզ ցույց են տալիս Peugeot 308-ի պրոֆիլի և հատկապես առջևի հատվածի մի փոքր հատվածը: Եվ հենց այստեղ են թաքնված հիմնական գեղագիտական նորույթները:
Նախորդ մոդելի համեմատ տարբերություններն ըստ էության տեսանելի են LED լույսերով օպտիկական խմբերում, որոնք ոգեշնչված կլինեն վերջին Peugeot 3008-ից և 5008-ից: Քրոմո վանդակաճաղը հորիզոնական շերտերի կարիք չունի և այժմ լցված է փոքր, նաև հորիզոնական, քրոմով: հատվածներ. Ներքևում բամպերի համար նախատեսված նորերը ձեռք են բերում ավելի արտահայտիչ մոդելավորում՝ Peugeot 308-ին մի փոքր ավելի մկանուտ տեսք տալով:
Ավելի ուշ Peugeot-ը պնդում է, որ պահպանել է օպալեսցենտ LED լույսերը՝ բաժանված երեք «ճանկերի»՝ ճանաչելի օր ու գիշեր, որոնք ապրանքանիշի դիզայնի ստորագրության մաս են կազմում:
Այս բոլոր նոր հնարավորությունները, բնականաբար, տարածվում են նաև ֆուրգոնների տարբերակի և սարքավորումների բոլոր մակարդակների վրա՝ Access, Active, Allure, GT Line, GT և GTi:
Աջակցության և միացման համակարգեր
Ինտերիերը շարունակում է սահմանվել i-Cockpit-ով: Այս համակարգը, որն օգտագործում է սենսորային էկրանը վահանակի կենտրոնում, պատասխանատու է վարորդին ավելի բարձր տեխնոլոգիական միջավայր տեղափոխելու համար և համատեղելի է Mirrorlink, Android Auto և Apple Carplay կապի և TomTom Traffic նավիգացիոն համակարգերի հետ:
Peugeot 308-ը նույնպես PSA Group-ի առաջին մոդելը՝ ստոպ ֆունկցիայով (ավտոմատ փոխանցման տուփով) կրուիզ կառավարման համակարգով և մեխանիկական փոխանցման տուփով 30 կմ/ժ արագությամբ: Park Assist ֆունկցիան օգտագործում է 180º հետևի տեսախցիկ կայանման վայրերը չափելու և մանևրելու համար:
1.2 PureTech բենզինային շարժիչ՝ մասնիկների ֆիլտրով
Ակնկալելով արտանետումների նոր կանոնակարգերը՝ Peugeot 308-ը հասանելի կլինի դիզելային և բենզինային շարժիչների մի շարքով, ինչպես միշտ՝ նպատակ ունենալով առավելագույնի հասցնել արդյունավետությունը և նվազագույնի հասցնել սպառումն ու արտանետումները:Աչքի է ընկնում, բենզինը, է 1.2 PureTech եռագլանային բլոկ 130 ձիաուժ հզորությամբ, որն ունի պասիվ վերականգնման մասնիկների զտիչ և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ . Ըստ Peugeot-ի՝ այս նորույթն օգնում է շարժիչն ավելի արդյունավետ դարձնել։
Դիզելի առաջարկի կողմում կա 130 ձիաուժ հզորությամբ BlueHDi նոր շարժիչ, որը ակնկալում է պահանջկոտ Euro 6c ստանդարտի մուտքը և նոր WLTP և RDE ցիկլերը: 180 ձիաուժ հզորությամբ 2-րդ լիտրանոց BlueHDi-ն, ինչպես այսօր, համալրում է Peugeot 308 GT-ը։ Նորությունն է այս շարժիչը, որը զուգակցվում է EAT8 նոր ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ (մշակված Aisin-ի կողմից), ութ արագությամբ:
Peugeot 308-ը կարտադրվի բրենդի Սոշոյի գործարանում: Peugeot-ը դեռ չի հրապարակել ներքին շուկայի մեկնարկի ամսաթիվը: