Այն ամենահզորը չէ հատվածում կամ նույնիսկ ամենաարագը: Եթե այս ներածությունն, ըստ երևույթին, այդքան անճոռնի է, դուք շարունակում եք կարդալ Hyundai i30 N-ի այս ակնարկը, դա նշան է, որ դուք կհամաձայնեք ինձ հետ հետևյալի հարցում. սպորտային մեքենան միայն թվեր չէ:
Դա նույնիսկ չի արվում: Եվ Hyundai i30 N-ը այս փիլիսոփայության լավ օրինակ է: Ի տարբերություն այլ սպորտային մեքենաների, Hyundai i30 N-ը չի բացահայտում իր մեծագույն արժանիքները տեխնիկական աղյուսակում, այն վերապահում է նրանց, ովքեր վարում են այն: Եվ ես այն քշեցի ավելի քան 700 կմ:
Արագ, դանդաղ, ճանապարհի և մայրուղու վրա: Ինչեւէ, ամեն տեսակի պայմաններում։ Ես ավելի շատ գազ սպառեցի, քան պետք է, բայց նաև շատ զվարճացա… երբեմն, գուցե նույնիսկ չափազանց շատ: Ով երբեք…
Ի՜նչ շասսի։
Վերահսկողության զգացում. Hyundai i30 N-ը մեզ տալիս է վերահսկողության տպավորիչ զգացում: Ես արդեն հնարավորություն ունեի փորձարկել նրան ուղու վրա — կարող եք հիշել այդ պահը այս հոդվածում — և այժմ հնարավորություն ունեցա նորից հանդիպել նրան այստեղ՝ Պորտուգալիայում, իմ սիրելի ճանապարհներից մի քանիսին։
Այդ «ֆետիշային» ոլորաններով այդ ճանապարհները, որոնք ես ավելի լավ գիտեմ, քան ձեռքերիս ափերը։ Նույնիսկ այն պատճառով, որ, ճիշտն ասած, ես այնքան էլ լավ չգիտեմ իմ ձեռքերի ափերը...
Բոլորը, և երբ ես ասում եմ բոլորը, դա բոլորն է: — սպորտային մեքենաները, որոնք ես փորձարկում եմ այստեղ Reason Automobile-ում, «ստիպված» են անցնում որոշակի ճանապարհներով: Մի տեսակ պատիժ, բայց լավ։ Ճանապարհներ, որտեղ ես գիտեմ ասֆալտի ամեն մի մանրուք, յուրաքանչյուր բախում, քայլքի յուրաքանչյուր տարբերություն, ամեն փոս և հետագիծ:
Կիրառական վարելու փոքրիկ «սրբավայրեր», որոնք ես նախընտրում եմ գաղտնի պահել, որպեսզի չպղծվեմ, որտեղ միայն ես եմ, մեքենան և ասֆալտի այդ քառակուսի մետրը, որին ուղղում եմ ներքին առջևի անիվը հենց առաջին հարվածով։ ղեկը։
Ցանկալի է, որ ոտքը արգելակի վրա դրված լինի՝ հետևի առանցքի կյանքը բարդացնելու և առջևի առանցքը ծանրաբեռնելու համար:
Երբեմն դա ամենաարդյունավետ մոտեցումը չէ, բայց ես, այնուամենայնիվ, չեմ փորձում հաղթել ժամանակաչափը: Ես փորձում եմ դիալեկտիկա հաստատել. Տեսեք, թե որքան հեռու կարող եմ գնալ, տեսեք, թե որքան հեռու է նա ինձ թույլ տալիս գնալ, և երբ մենք հասնենք այնտեղ… լավ, երբ հասնենք այնտեղ, մենք պետք է տեսնենք, թե ինչ կլինի: Ես հոգնակի թվով եմ գրում, քանի որ մեքենա ունեմ… իսկ Hyundai i30 N-ն այն մեքենան է, որին կարող ենք վստահել:
Պատկերները տեսնելու համար սահեցրեք՝
Բարի գալուստ նավի վրա: Թռիչքը մի քանի վայրկյանից մեկնում է...
Ղեկավարման զգացողությունը շատ լավ է, առջևի առանցքը դիմանում է ամենադաժան պահանջներին, շարժիչը օրինակելի է, իսկ հետևի առանցքը արձագանքում է ուշագրավ առաջադեմությամբ: Այն երբեք չի վախեցնում: Բացարձակ վերահսկողության զգացում. YouTube-ի համար Razão Automóvel-ի համար կատարածս ֆոտոշարքի տեսահոլովակում (ընդգծված) մոռացա նշել մի շատ կարևոր բան, բայց դա չանցավ մեր որոշ ընթերցողների լուսանցքից՝ ամբողջի կշիռը:
Hyundai i30 N-ը ծանր է: Բավականին ծանր:
Խոսքը մոտ 1600 կգ է (ավելի կոնկրետ՝ 1584 կգ), իսկ բարձր ամրության պողպատի օգտագործումը չի կարող ամեն ինչի արդարացում լինել։ Բայց մի լավ պատճառ կա, որ ես չեմ հիշում քաշը… նա այդքան էլ չի զգում: Քաշը հավասարաչափ բաշխված է երկու առանցքների վրա: Միակ հնարավոր հիմնավորումը մեկն է՝ ծախսերի վերահսկում։ Hyundai i30 N-ի վրա չկան ածխածնային մանրաթելերի կամ այլ բարձր տեխնոլոգիական նյութերի նշաններ:
իրերը հեռանկարի մեջ դնելը
Վերադառնալով սենսացիաներին. Ինչպես ասացի, ես ժամանակաչափի հետ չեմ պայքարել: Բայց ինչպես ասացի տեսանյութում, ես գիտեմ, որ Honda Civic Type-R-ում ես այս անկյուններից մի քանիսն ավելի արագ եմ անցել, քան Hyundai i30 N-ը: Շա՞տ ավելի արագ: Ոչ, բայց ավելի շուտ, իհարկե:
Այն, ինչ Honda Civic Type-R-ն ավելացնում է արդյունավետության մեջ, Hyundai i30 N-ը լրացնում է զվարճանքի համար: Եվ չցանկանալով անդրադառնալ համեմատություններին, ասեմ, որ դրանք երկու բոլորովին տարբեր մեքենաներ են։ Բայց Honda Civic Type-R-ի մասին խոսելն անխուսափելի է, քանի որ այն սեգմենտի ակնարկն է: Կետ.
Այնտեղ, որտեղ Type-R-ն ստիպում է ձեզ դողալ, i30 N-ը ձեզ ստիպում է ժպտալ:
Ինչպե՞ս պետք է սա հստակ ասեմ… Ես գիտեմ: Պատկերացրեք սարսափելի սիրավեպ Volkswagen Golf GTI-ի և Honda Civic Type-R-ի միջև: Եթե նման հարաբերությունները պտուղներ տան, - մենք արդեն տեսել ենք ավելի տարօրինակ բաներ այստեղ Reason Automobile-ի համար... - արդյունքը շատ նման կլիներ Hyundai i30 N-ին:
Նրանց միջեւ ընկած է Hyundai i30 N-ը: Golf GTI-ից կժառանգեն նկարագրությունը և ավելի ծանոթ կեցվածքը: Honda Civic Type-R-ից այն կժառանգի ավելի «կտրուկ» շարժիչ և ավելի սուր շասսի:
Միգուցե դա սարսափելի անալոգիա է (դա իսկապես այդպես է…)
Երկրորդ մտածողության դեպքում, երևի թե դա լավագույն անալոգիան չէ, որ երբևէ պատահել է ինձ, թեև հզորության առումով Hyundai i30 N-ը նրանց միջև նույնիսկ կեսն է:
Hyundai i30 N-ն ունի իր ինքնությունը: Ինչպես միջազգային շնորհանդեսի ժամանակ ինձ բացատրեց նրա իսկական հայրը.
Ալբերտ Բիերմանը, վարչության տնօրեն ՆHyundai i30 N-ը RPM-ի մասին չէ (պտույտներ մեկ րոպեում), այլ BPM-ի մասին (մեկ րոպեում զարկեր):
Դա այդպես չէ, բայց կարող է լինել: Hyundai i30 N-ից ավելի շատ էներգիա ստանալը պետք է մանկական խաղ լինի. «կատակները» թողնում եմ ձեր ուշադրությանը: Լավ օրինակ է SEAT Leon Cupra-ն, որն այս անգամ (ավելի քան ցանկացած այլ FWD) հանդիսանում է Նյուրբուրգրինգում ամենահաճախ ներկայություն ունեցող թեժ լյութերից մեկը՝ պատրաստուկներով, որոնք հեշտությամբ գերազանցում են 300 ձիաուժ հզորությունը, որը հայտնի 2.0 TSI-ն առաջարկում է որպես: ստանդարտ.. Կանոնավոր ներկայությունը Նյուրբուրգրինգում ոչ միայն շարժիչի, այլ նաև իսպանական մոդելի բացառիկ շասսիի շնորհիվ:
Հատկանշական է վերադառնալ Hyundai i30 N-ին, առաջին անգամ հայտնվել այս հատվածում և այս կերպ ինքնահաստատվել տասնամյակների պատմություն ունեցող մոդելների դեմ: Համաձայն ես?
Հուսով եմ, որ ձեզ դուր է եկել տեսանյութը, ենթադրելով դա անմիջապես: Որովհետև պատմությունը մի բանի փոխանակումն է, որն այնքան անհեթեթ է, որ ինձ ստիպում է ծիծաղել. կայունացուցիչ և հակամոտեցման բար: Այսպիսով, ես այն գեյկն եմ, որը պատասխանատու է այս նյութերի մեծ մասը գրելու համար:
Չմոռանաք բաժանորդագրվել մեր ալիքին! Սեղմեք այստեղ.