Երկու տարի անց ես նորից հանդիպեցի SEAT Leon ST Cupra-ի հետ: Դա «հին ընկերների» հանդիպում էր. առաջին հանդիպումը կարող եք հիշել այստեղ: Այն հավաքեց 10 ձիաուժ ավելի, լիաքարշակ և նոր տեխնոլոգիական փաստարկներ։ Ինչ վերաբերում է ինձ, միևնույն է, ամուրի և անզավակ, նախկին սկեսուրիս հրապարակայնորեն վիրավորելը գուցե չօգնեց։ Ահ! իսկ ես ավելի քիչ մազեր ունեմ...
Razão Automóvel-ը, որն այս հանդիպման «պատճառն» էր, այս տարիների ընթացքում գրանցեց ամենաշատ տարբերությունները։ Այն ահռելիորեն աճել է և այժմ համարվում է երկրի ամենաընթերցվող ավտոմեքենաների պորտալներից մեկը: Բայց մի կողմ թողնելով իմ ճաղատությունն ու մեր թիմի հաղթանակները, խոսենք իմ կարծիքի մասին SEAT Leon ST Cupra-ի մասին։
Այդ սուտը, որը չի կպչում…
Եկեք անկեղծ լինենք, ոչ ոք չի գնում 300 ձիաուժ հզորությամբ ֆուրգոն, որը 0-100 կմ/ժ արագություն է ապահովում ընդամենը 4,9 վայրկյանում՝ հաշվի առնելով ընտանիքը: «Սիրելիս, կարծում եմ Մարիային դպրոց տանելու լավագույն ֆուրգոնը SEAT Leon ST… Cupra-ն է»: Ամեն ինչ գեղեցիկ էր ընթանում, քանի դեռ չեք նշել Cupra բառը:
Բայց այդպես չէ՞ որ դու կնոջդ ասացիր։ Լավ արեցիր, ես էլ նույնը կասեի։ Բայց այստեղ, երբ մեզ ոչ ոք չի լսում, մենք շատ բան գիտենք, որ սա խիզախ սուտ է։
Նույնիսկ Comfort ռեժիմում հարմարվողական կախոցը չի կարող ամբողջությամբ թաքցնել այն նպատակները, որոնցով SEAT-ի ինժեներները մշակել են այս «հրթիռը»՝ 587 լիտր ուղեբեռի տարողությամբ:
Ակնհայտ է, որ SEAT Leon ST Cupra-ն կարող է կատարել ընտանեկան պարտավորությունները. Isofix-ի հենարաններն առկա են, բեռնախցիկի տարողունակությունը կա, և փոքրերը դեմ չեն ցածր պրոֆիլի անվադողերին: Բայց դա նրա բնույթը չէ։ Դա կարող է լինել Leon շարքի մնացած մասի բնույթը, և դա այդպես է, բայց դա այս ֆուրգոնի բնույթը չէ:
Ձեր բնությունը կոչ է անում այլ շարժումների (մենք էլ ենք խնդրում): Եվ եթե ձեր երեխաների մանկապարտեզը գտնվում է Էստորիլ ավտոդրոմի «VIP կորի» և «տանկային կորի» միջև — վերջին անգամ, երբ այնտեղ էի, ոչ մի մանկապարտեզ չեմ տեսել, բայց կարող եմ հաստատել, դուք չեք կարողանա։ դրանից ընդհանրապես օգտվելու համար SEAT Leon ST Cupra-ի «կրակային ուժը» փոքրիկի հետևում: Մի բան հաստատ է… կհարցնեն։ «Օ, հայրիկ, շրջիր այն ճանապարհով, որն ամենաշատ աղմուկն է առաջացնում…»: Այո, բայց միայն այն դեպքում, եթե դուք լավ գնահատականներ ստանաք:
Իսկ մենք՝ 30 տարեկանից բարձր, շատ լավ գիտենք, թե ինչպես է մեքենա վարել առանց օդորակիչի։ Այսպիսով, երեխան չի դժգոհում անցքերից, կախոցը ամուր է, բայց ոչ անհանգստացնող: Տղաներ!
ինչ ենք ուզում
Տղամարդ կամ կին, յուրաքանչյուրը, ով փնտրում է SEAT Leon ST Cupra, փնտրում է կատարում: Երբեմն դուք նույնպես կարող եք ցանկանալ դուրս գալ ընտանիքի հետ, բայց ամենից առաջ կատարում եք փնտրում:
Իսկ կատարումը մի բան է, որ իսպանական ապրանքանիշի այս առաջարկին պակասում է։ Մինչև Mercedes-AMG E63 S 4Matic+-ի ժամանումը, այն Նյուրբուրգրինգի ամենաարագ ֆուրգոնն էր՝ նույնիսկ գերազանցելով Audi RS4-ին: Հետևաբար, դինամիկ առումով ներկայացումը կատարվում է։ Դա հոյակապ է:
Հինգդռնանի տարբերակի համեմատ Leon ST Cupra-ն կշռում է ավելի քան 100 կգ: Տարբերությունը կկազմի ընդամենը 45 կգ, եթե չլիներ 4Drive լիաքարշակ համակարգի առկայությունը, որն իրականում անհրաժեշտ չէ, քանի դեռ չեք ապրում լեռնային տարածքում: FWD տարբերակի շարժիչի հզորությունը բավական էր, բայց վերջ… 0-100 կմ/ժ արագության դեպքում կարող եք մեկ վայրկյան հավաքել: Այս ֆուրգոնը 0-100 կմ/ժ արագությունն անցնում է ընդամենը 4,9 վայրկյանում։
4Drive համակարգի անհրաժեշտության մասին իմ համոզմունքն այնքան մեծ է, որ կարծում եմ, ես արդեն ինչ-որ տեղ գրել եմ այստեղ Reason Automobile-ում, որ դինամիկ առումով SEAT Leon Cupra 300 (FWD) նման չէ Volkswagen Golf R-ին (AWD):
Այնուամենայնիվ, Պորտուգալիայում SEAT Leon ST Cupra-ն հասանելի է միայն 4Drive համակարգով. ինչպես հետագայում կտեսնենք, դա հետևանքներ ունի գնի վրա:
Վերադառնալով SEAT Leon ST Cupra-ի դինամիկ գնահատմանը, ղեկը շատ ճշգրիտ է, իսկ կայունությունն ու ձգումը շրջադարձերում անխաթար է՝ այն նույնիսկ չի համեմատվում Leon ST-ի «քաղաքացիական» տարբերակների հետ: Տարօրինակ կլիներ, եթե այլ կերպ լիներ:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա. միշտ ունենալ միջինը 9,0 լ/100 կմ: Վարժություն, որը ձեզ «նյարդային կոտրվածք» կտա, քանի որ արագացուցիչը ջախջախելու ցանկությունը մշտական է: Ես նույնիսկ ավելի քիչ հասցրի, բայց վարելն ամբողջովին անբնական:
Դա Cupra է, բայց այն SEAT է
SEAT-ը շատ գովելի աշխատանք է կատարել տեղեկատվական-զվարճանքի, կապի և վարորդական աջակցության համակարգերի առումով. այն ապրանքանիշի ներկայիս «աշխատանքային ձիերից» մեկն է: Ներկայումս մենք գտնում ենք SEAT մոդելներում (մասնավորապես՝ Ibiza-ն և Arona-ն, որոնք ավելի վերջերս են ներկայացվել) տեղեկատվական ժամանցի և կապի լավագույն համակարգերը, որոնք մենք կարող ենք խնդրել այս հատվածում:
Leon-ում քիչ թե շատ նույն բանն է, ես ասում եմ քիչ թե շատ, քանի որ Golf-ը դեռևս առաջատարն է խմբում: Չնայած դրան, Լեոն այս տարի կարևոր ուժեղացում ստացավ անվտանգության ակտիվ համակարգերում:
Այժմ մենք ունենք ակտիվ նավարկության հսկողություն, գոտիների սպասարկման համակարգ (շատ խելացի), վթարային ավտոմատ արգելակ (հետիոտնի հայտնաբերմամբ), ազդանշանի ուղղահայաց ճանաչում և ավտոմատ կայանում, ի թիվս այլոց. «Comfort & Advanced Driving II» փաթեթը: Դա արժե այն! Հավատա ինձ.
Խնդիրներ… այս տեխնոլոգիայի ավելացման հետ, 10 ձիաուժ ավելի հզորությամբ և ստանդարտ լիաքարշակ համակարգով, գինը բարձրացել է երկու տարի առաջ պահանջված 43 000 եվրոյից մինչև բազային տարբերակում գրեթե 50 000 եվրո (մեր միավորը մի փոքր էր մի քիչ ավելի թանկ, տես այստեղ) — աճ, որն ավելի շատ պայմանավորված է հարկային անկմամբ, քան բազային գնի բարձրացմամբ: Պետությունը գող է, բոլորս համաձայն ենք.