Սկսենք սկզբից։ Այս հայեցակարգի պատմությունը սկսվել է դեռևս մտածելուց շատ առաջ, և դուք հավանաբար անգիր գիտեք այս պատմությունը և տապակել:
1960-ականներին Հենրի Ֆորդ II-ը՝ Ford-ի հիմնադրի թոռը, փորձեց ձեռք բերել Ferrari-ն, առաջարկը, որն անմիջապես մերժվեց Էնցո Ֆերարիի կողմից: Պատմությունն ասում է, որ ամերիկացուն չի ուրախացրել իտալացու մոնումենտալ «ժխտումը»։ Պատասխանը չսպասեց.
Վերադառնալով ԱՄՆ-ում և դեռ այս հիասթափությունը կոկորդում խրված, Հենրի Ֆորդ II-ը առասպելական Լե Մանի 24 ժամում տեսավ վրեժ լուծելու իդեալական հնարավորություն: Այսպիսով, նա գործի անցավ և մշակեց Ford GT40 մոդելը, որն ունի մեկ նպատակ՝ հաղթել Maranello-ի սպորտային մեքենաներին: Արդյունքը? Այն ժամանում էր, տեսնում և հաղթում… չորս անգամ անընդմեջ՝ 1966-ից 1969 թվականներին:
Մոտ երեք տասնամյակ անց Ֆորդը ցանկանում էր հիշել Լե Մանի հաջողությունները և այսպես ծնվեց Ford GT90-ը . Բացահայտվել է 1995 թվականին Դեթրոյթի ավտոսրահում, սա շատերի համար բոլոր ժամանակների լավագույն նախատիպերից մեկն է: Ինչո՞ւ։ Պատճառների պակաս չկա.
Նոր «New Edge» դիզայնի լեզու
Գեղագիտական առումով GT90-ը GT40-ի մի տեսակ հոգևոր հետնորդն էր, որին ավելացվել են ավիացիոն ոգեշնչված նշումներ, ավելի կոնկրետ ռադարների համար անտեսանելի ռազմական ինքնաթիռների վրա (գաղտագողի), որոնք, պատահաբար, կապ չունեն դրա հետ:
Որպես այդպիսին, ածխածնային մանրաթելից թափքը ստացավ ավելի երկրաչափական և անկյունային ձևեր , դիզայնի լեզու, որը ապրանքանիշն անվանել է «New Edge»: Ford GT90-ը նույնպես նստած էր ալյումինե բջիջների շասսիի վրա և ընդհանուր առմամբ կշռում էր ընդամենը 1451 կգ:
Ամենաշատ ուշադրություն գրավող մանրամասներից մեկը, անկասկած, արտանետման չորս վարդակների եռանկյունաձև ձևավորումն էր (վերևում): Ըստ ապրանքանիշի՝ արտանետումների ջերմաստիճանն այնքան բարձր է եղել, որ արտանետումից դուրս եկող ջերմությունը բավական էր մարմնի պանելները դեֆորմացնելու համար . Այս խնդրի լուծումը ՆԱՍԱ-ի հրթիռների նման կերամիկական թիթեղների տեղադրումն էր:
Ինչպես դրսում, երկրաչափական ձևերը նույնպես տարածվեցին դեպի սրահ, որտեղ գերակշռում էին կապույտի երանգները: Ով նստեց Ford GT90-ը, երաշխավորում է, որ այն ավելի հարմարավետ էր, քան թվում էր, և ի տարբերություն այլ սուպերսպորտի, մեքենա մտնելն ու դուրս գալը բավականին հեշտ էր: Մենք ուզում ենք հավատալ...
Մեխանիկա և կատարում. թվեր, որոնք տպավորվել են
Այս ամբողջ հանդգնության տակ մենք գտանք ոչ պակաս, քան V12 շարժիչ՝ 6.0 լ ծավալով կենտրոնական հետևի դիրքում, որը հագեցած էր չորս Garrett տուրբոներով և զուգակցված հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ:
Այս բլոկը կարողացավ առաջացնել 730 ձիաուժ առավելագույն հզորություն 6600 պտ/րոպում և 895 Նմ ոլորող մոմենտ 4750 պտ/րոպում . Բացի շարժիչից, Ford GT90-ը կիսում էր բաղադրիչները 90-ականների մեկ այլ երազանքի մեքենայի՝ Jaguar XJ220-ի հետ (1995 թվականին բրիտանական ապրանքանիշը կառավարվում էր Ford-ի կողմից):
Ճանապարհի վրա, ավելի ճիշտ՝ ուղու վրա, Ford GT90-ը 0-100 կմ/ժ արագությունից սակավ 3,1 վրկ արագացրեց: Չնայած Ford-ը հայտարարել է 379 կմ/ժ պաշտոնական առավելագույն արագության մասին, ոմանք ասում են, որ ամերիկյան սպորտային մեքենան կարողացել է զարգացնել 400 կմ/ժ արագություն.
Ուրեմն ինչու՞ այն երբեք չի արտադրվել:
Դեթրոյթում GT90-ի շնորհանդեսի ժամանակ Ford-ը մտադրություն հայտնեց թողարկել սպորտային մեքենայի 100 միավորով սահմանափակված շարք, սակայն հետագայում ենթադրեց, որ դա երբեք չի եղել հիմնական նպատակը, թեև մամուլի մեծ մասը տպավորված էր ճանապարհային նրա վարքագծով:Ինքը՝ Ջերեմի Քլարկսոնը, հնարավորություն ուներ 1995 թվականին փորձարկել Ford GT90-ը Top Gear-ի վրա (ստորև բերված տեսանյութում), և այն ժամանակ նա նկարագրեց զգացումը որպես «դրախտն իսկապես տեղ է երկրի վրա»: Ամեն ինչ ասված է, այնպես չէ՞:
Նոր Edge դիզայն
Ford GT90-ի կողմից ներկայացված «New Edge Design» լեզուն ի վերջո դարձավ 90-ականների և 2000-ական թվականների ապրանքանիշի այլ մոդելների սկիզբը, ինչպիսիք են Ka, Cougar, Focus կամ Puma:
Աշխարհն այն ժամանակ չստացավ առասպելական Ford GT40-ի ժառանգորդը, բայց ստացավ սա… այո:
