1998 թվականն էր, և Porsche-ն դափնիներ էր հավաքում Լե Մանում 911 GT1-98-ով: Դա կլինի ապրանքանիշի 16-րդ հաղթանակը լեգենդար մրցարշավում, չնայած 911 GT1-ի մրցունակության պակասին այնպիսի մրցակիցների դեմ, ինչպիսիք են գերիշխող Mercedes CLK-LM-ը կամ Toyota GT-One-ը: Նրանց դժբախտությունն էր, որ թույլ տվեց Porsche-ին հաղթել, ուստի անհրաժեշտ էր նոր մեքենա:
GT1-ի անհետացումից հետո միայն LMP900 (Le Mans Prototypes) կատեգորիան բավարարեց անհրաժեշտ պայմանները 1999 թվականին բացարձակ հաղթանակի հասնելու համար: Le Mans-ի նոր նախատիպի հետևում, որը ստանում է ներքին ծածկագիրը 9R3, կան այնպիսի անուններ, ինչպիսիք են Նորման Սինգերը և Վիետը: Հուիդեկեր.
Նորման Սինգերը հոմանիշ է Porsche-ի հաջողության մրցակցությունում: Որպես ավտոմոբիլային ինժեներ, նրա կարիերան բրենդի մրցակցային բաժնում տևում է չորս տասնամյակ: Նա ետ է մնում անցյալ դարում Լե Մանի գրեթե բոլոր Porsche-ի հաղթողներից:
Wiet Huidekoper-ը հոլանդացի մրցարշավային մեքենաների դիզայներ է, ով իր ռեզյումեում ունի այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսիք են Lola T92/10 կամ Dallara-Chrysler LMP1: Այս դիզայները գրավեց Սինգերի ուշադրությունը 1993 թվականին Dauer Racing-ի խնդրանքով Porsche 962-ի ճանապարհային փոխակերպման բացման ժամանակ:
Dauer 962-ը, որը պատշաճ կերպով հաստատված է ճանապարհի համար և օգտվելով նոր GT կանոնակարգի բացերից, Սինգերի խնդրանքով վերափոխվել է շրջագծում Huidekoper-ի համագործակցությամբ և հաղթական դուրս է գալիս Լե Մանում 1994 թվականին:
Singer-ի և Huidekoper-ի միջև համագործակցությունն ակտիվացավ հաջորդ տարիներին՝ մասնակցելով Porsche 911 GT1-ի մշակմանը, որի դեբյուտը տեղի կունենա 1996 թվականին։ 98-ը, որը հաղթել է Լե Մանի 24 ժամում, ինչպես նշվեց, 1998 թ.
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
911 GT1-ի իրավահաջորդ Le Mans-ի նոր նախատիպի մշակման համար ընտրությունը, բնականաբար, ընկնում է Huidekoper-ի վրա: Դրանց պահանջվող միակ սահմանափակումը կլինի 911 GT1-ի 3,2 լիտրանոց երկտուրբո բռնցքամարտիկի վեց մխոցանի պահպանումը, պահանջ, որը ներքին բուռն քննարկումներ կառաջացնի 9R3-ի ավարտից հետո. բաց օդաչուների նախատիպն ավարտվել է 1998 թվականի նոյեմբերին: Huidekoper-ը հիշում է.
Եթե հայացքը սպաներ, այն այլևս այստեղ չէր լինի, երբ ես նշեցի, որ ավանդական վեց մխոցանի շարժիչը Բռնցքամարտիկ Porsche-ն ամենաթույլ կետն էր ամբողջ դիզայնի մեջ:
Վեց մխոցանի բռնցքամարտիկն այլեւս առավելություններ չուներ. Կանոնակարգերը ավելի շատ տուգանում էին գերլիցքավորված շարժիչներին: Որոշ մրցակիցների մթնոլորտային V8-երը նույնպես ավելի թեթև էին՝ մոտավորապես 160 կգ-ի դիմաց Boxer-ի 230 կգ-ի դիմաց, և կարող էին օգտագործվել որպես մեքենայի կառուցվածքային տարրեր:
Մրցակցությունը` BMW-ն, Toyota-ն, Mercedes-Benz-ը և Nissan-ը, նույնպես զարգացավ, երբ այն մտավ իրենց մեքենաների զարգացման երկրորդ տարին: Porsche-ն չկարողացավ ստեղծել այնպիսի մեքենա, որը թղթի վրա արդեն պարտվում էր մրցակիցներին: Այս քննարկումից մի քանի օր անց 9R3 ծրագիրը կչեղարկվեր. թվում էր, թե 9R3-ի ավարտն էր, բայց պատմությունն այստեղ չէր ավարտվի…
գաղտնի շարժիչը
1999 թվականի մարտին Huidekoper-ին հետ կանչեցին Porsche: Ի զարմանս իրեն՝ նրան նվիրեցին 3,5 լ V10 մեքենա, որն ի սկզբանե նախատեսված էր Formula 1-ի համար. դա ևս մեկ «աստվածների գաղտնիք» նախագիծն էր, որը նախատեսված էր փոխարինելու անհանգիստ V12-ը, որը Porsche-ն մատակարարեց Footwork Arrows-ին 1991 թվականին:
V12-ն այնպիսի մեծության աղետ էր, որ Footwork-ը չեղյալ հայտարարեց մատակարարման պայմանագիրը Porsche-ի հետ այն ժամանակ՝ վերադառնալով նախկինում օգտագործված Ford Cosworth DFR V8-ին: Արդյունք? Porsche-ն մնացել է նոր V10-ը ձեռքին՝ անավարտ։ Porsche-ն լինելով Porsche, թույլ տվեց ինժեներական և դիզայներական թիմին ավարտին հասցնել նոր V10 շարժիչի մշակումը, որպես մի տեսակ գործնական վարժություն: Շարժիչը կիրառելու տեղ չունենալով՝ Porsche-ն հաջորդ յոթ տարիների ընթացքում պարզապես մոռացել է այս V10-ի մասին:
Հուիդեկոպերին դուր եկավ այն, ինչ նա տեսավ։ V10-ը կոմպակտ և թեթև շարժիչ էր՝ 700-ից 800 ձիաուժ հզորությամբ և փականների օդաճնշական ակտիվացումով: Գերազանց մեկնարկային կետ նոր LMP-ի համար, որը վերակենդանացնում է 9R3-ը: Գոյություն ունեցող նախատիպը վերականգնվեց, փոխվեց նոր շարժիչը ստանալու համար և զարգացավ մի քանի առումներով:
Շարժիչը նույնպես ենթակա է փոփոխությունների, որպեսզի ավելի լավ դիմակայել դիմացկունության թեստերի խստությանը: Դրա հզորությունը մեծացել է երկու հնարավոր կոնֆիգուրացիաների համար՝ 5,0 և 5,5 լ: Կանոնակարգերը ենթադրում էին մուտքի սահմանափակիչներ, որոնք նվազեցնում էին առավելագույն հնարավոր պտտվող առաստաղը, ուստի փականների օդաճնշական ակտիվացման համակարգը չեղարկվեց: Անհրաժեշտ էր երաշխավորել հավաքման և պահպանման երկարակեցությունը և պարզությունը:
Նրանք չհասցրին մասնակցել Լե Մանին այդ տարի, և V10-ը 9R3-ին հարմարեցնելու աշխատանքը կավարտվի 1999թ. մայիսին: Բայց երբ նախատիպը գործնականում ավարտվեց, ևս մեկ թատերական հեղաշրջում:
9R3-ը հաստատ չեղյալ է հայտարարված
Ծրագիրը կրկին չեղարկվել է։ Այնուամենայնիվ, Porsche-ի ղեկավարությունը թույլ տվեց ավարտել Le Mans-ի նախատիպը և նույնիսկ կարճ երկօրյա փորձարկում Վայսախի Porsche-ի ուղու վրա՝ Բոբ Վոլեկի և Ալան ՄաքՆիշի ղեկին, որոնք բախվեցին անբարենպաստ պայմանների: Չնայած փորձարկմանը, մինչ օրս ոչ ոք չգիտի, թե որն էր 9R3-ի իրական ներուժը, և մենք երբեք չենք իմանա:
Բայց ինչո՞ւ հանկարծակի չեղարկվեց 9R3-ը, երբ դրա մշակումն այդքան մոտ էր ավարտին:
Հիմնական պատճառը կոչվում է Porsche Cayenne: Porsche-ի գործադիր տնօրեն Վենդելին Վիդեկինը և Volkwagen-ի և Audi-ի ամենակարող Ֆերդինանդ Պիչը պայմանավորվել են համատեղ մշակել նոր ամենագնաց, որը առաջացրել է Cayenne-ն և Touareg-ը: Բայց դրա համար անհրաժեշտ էր ռեսուրսները շեղել այլ ընթացիկ ծրագրերից:
Որոշ աղբյուրների համաձայն, համաձայնագիրը նաև թույլ չի տվել Porsche-ին 10 տարի ժամկետով մասնակցել դիմացկունության առաջնությունների բարձրակարգ կատեգորիաներին։ Շատ հետաքրքիր է, քանի որ 2000 թվականը նշանավորում է Audi-ի գրեթե բացարձակ գերակայության սկիզբը Լե Մանում և դիմացկունության առաջնություններում: Ֆերդինանդ Պիչի համար պոտենցիալ մրցակցությունից խուսափելու միջոց:
Porsche-ն կվերադառնա դիմացկունության լավագույն կատեգորիա միայն 2014 թվականին 919 Hybrid-ով: Այն կհաղթեր Լե Մանի 24 ժամվա ընթացքում 2015, 2016 և 2017 թվականներին: Եթե 9R3-ն ունենար Audi R8-ին գերազանցելու հնարավորությունները: Մենք երբեք չենք իմանա, բայց մենք բոլորս կցանկանայինք մենամարտը տեսնել շրջանի վրա:
9R3-ի ավարտը չէր նշանակում V10-ի ավարտ
Ամեն ինչ չէ, որ վատ է: Վիճահարույց Cayenne-ի երկնաքարային հաջողությունը սկիզբ դրեց Porsche-ի աճի և բարգավաճման միանգամայն նոր դարաշրջանի: Այն թույլ տվեց ֆինանսավորել տպավորիչ Carrera GT-ի ֆինանսավորումը, որը թողարկվել էր 2003 թվականին, որը պետք է սպասեր ընդամենը 11 տարի՝ էլեկտրիֆիկացնող V10-ի համար պատշաճ տարան գտնելու համար:
Ենթադրվում է, որ 9R3-ի միակ գոյություն ունեցող նախատիպը մնում է ամբողջական և գտնվում է Porsche-ի ցանկացած պահեստում: Սա արդեն չի ժխտում դրա գոյությունը, թեև դրա մասին պաշտոնական հայտարարություններ չկան։
Ապագայում Porsche-ն կարող է որոշել հրապարակայնորեն բացահայտել այն և հայտնի դարձնել իր հարուստ պատմության ևս մեկ դրվագ։
Նկարներ՝ Racecar Engineering