Մեզ ծանոթացնելով չափսերին, շարժիչներին և տեխնոլոգիական լուծումներից շատերին Skoda Fabia , չեխական բրենդը վերջապես որոշել է ամբողջությամբ բարձրացնել կտորը չորրորդ սերնդի իր օգտակար մեքենայի վրա։
Ինչպես գիտեք, այս նոր սերնդի Fabia-ն հրաժարվեց «ծեր տիկնոջ» PQ26 պլատֆորմից՝ ընդունելու վերջին MQB A0-ն, որն արդեն օգտագործվում էր Skoda Kamiq-ի և «զարմիկների»՝ Audi A1-ի, SEAT Ibiza-ի և Volkswagen Polo-ի կողմից:
Սա վերածվեց չափի ընդհանուր աճի, երբ Fabia-ն աճեց ամեն կերպ, բացի մեկից. հասակը: Այսպիսով, չեխական ամենագնացը ունի 4107 մմ երկարություն (+110 մմ, քան նախորդը), 1780 մմ լայնությունը (+48 մմ), 1460 մմ բարձրությունը (-7 մմ) և անիվի բազան 2564 մմ (+ 94 մմ): .
Կենտրոնացեք աերոդինամիկայի վրա
Նոր Skoda Fabia-ն հետևում է նույն ոճի գծին, ինչ չեխական ապրանքանիշի նոր առաջարկները՝ պահպանելով «ընտանեկան օդը» ինչպես առջևում (որտեղ մենք ունենք LED լուսարձակներ որպես ստանդարտ), այնպես էլ հետևում՝ ընդգծելով ապրանքանիշի տարբերանշանի (ապրանքանիշի) լքվածությունը։ անունը այժմ ամբողջությամբ) և մի քանի հետևի լույսեր, որոնք չեն թաքցնում Օկտավիայի ոգեշնչումը:
Թեև նոր Fabia-ի տեսքը կտրուկ «կտրվում է» իր նախորդի հետ, այն զգալի առաջընթաց է գրանցում աերոդինամիկայի ոլորտում՝ 0,28 գործակցով (Cx) - մինչև 0,32-ը, արժեք, որը Skoda-ն պնդում է, որ ռեֆերենցիալ է: թելի մեջ։
Լուսարձակները ստանդարտ են LED-ով:
Սա ձեռք է բերվել ակտիվ առջևի ցանցի օգտագործման շնորհիվ, որը փակվում է, երբ անհրաժեշտ չէ և խնայում է 0,2 լ/100 կմ կամ 5 գ/կմ CO2 120 կմ/ժ արագությամբ վարելիս; դեպի նոր հետևի սփոյլեր; ավելի աերոդինամիկ դիզայնով անիվներ կամ հետևի հայելիներ՝ նաև օպտիմիզացված դիզայնով՝ ավելի լավ «քամին կտրելու համար»:
Արդիականացնել հրամանն էր
Եթե արտասահմանում նորմը «զարգանում էր առանց հեղափոխության», ապա ներսում, Skoda-ի որդեգրած ուղին հակառակն էր, նոր Fabia-ի տեսքը նույնական էր չեխական ապրանքանիշի ամենավերջին առաջարկներին:
Այսպիսով, ի լրումն նոր Skoda ղեկի, մենք ունենք տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի էկրանը ցուցատախտակի վրա ակնառու դիրքում՝ 6,8 դյույմ (կարող եք ունենալ 9,2 դյույմ որպես տարբերակ); տարբերակների թվում կա 10,25 դյույմանոց թվային գործիքների վահանակ, և ֆիզիկական կառավարումը նույնպես սկսում է իր տեղը զիջել շոշափելիներին։
Ի հավելումն այս ամենի, Fabia-ի նոր (և ավելի ընդարձակ) ինտերիերը հայտնվեց նաև Skoda-ի B սեգմենտի մոդելում՝ երկզոնային Climatronic համակարգում:
Իսկ շարժիչները.
Նոր Skoda Fabia-ի համար նախատեսված շարժիչների տեսականին արդեն իսկ հայտարարվել էր չեխական ապրանքանիշի կողմից նախկինում, ընդ որում ամենամեծ ուշագրավը դիզելային շարժիչներից հրաժարվելն էր, որոնք ուղեկցում էին չեխական կոմունալ մեքենան 1999 թվականի առաջին սերնդի թողարկումից ի վեր:
Այսպիսով, հիմքում մենք գտնում ենք 1.0 լ մթնոլորտային երեք մխոց 65 ձիաուժ կամ 80 ձիաուժ հզորությամբ, երկուսն էլ՝ 95 Նմ, միշտ կապված մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ՝ հինգ հարաբերություններով:
Սրանից վեր մենք ունենք 1.0 TSI, նույնպես երեք բալոններով, բայց տուրբոյով, որն ապահովում է 95 ձիաուժ և 175 Նմ կամ 110 ձիաուժ և 200 Նմ:
Առաջին դեպքում այն կապված է հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ, իսկ երկրորդում՝ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի կամ, որպես տարբերակ, յոթաստիճան DSG (կրկնակի կլանման ավտոմատ) փոխանցման տուփի հետ:
Վերջապես, տեսականու վերևում 1.5 TSI-ն է՝ միակ քառագլանը, որն օգտագործվում է նոր Fabia-ի կողմից: 150 ձիաուժ հզորությամբ և 250 Նմ հզորությամբ այս շարժիչը բացառապես կապված է յոթաստիճան DSG ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ:
Տեխնոլոգիան աճում է
Ինչպես և սպասվում էր, նոր Fabia-ն չէր կարող շուկա դուրս գալ առանց զգալի տեխնոլոգիական ամրապնդման, հատկապես վարորդական օգնականների հետ կապված, մի բան, որին «փոքր օգնություն» տվեց MQB A0 պլատֆորմի ընդունումը:
10,25 դյույմ թվային գործիքների վահանակը ընտրովի է:
Skoda կոմունալն առաջին անգամ համալրվել է «Travel Assist», «Park Assist» և «Manoeuvre Assist» համակարգերով: Սա նշանակում է, որ Skoda Fabia-ն այժմ կունենա այնպիսի համակարգեր, ինչպիսիք են ավտոմատ կայանման, կանխատեսող կրուիզ-կոնտրոլ, «Traffic Jam Assist» կամ «Lane Assist»:
Առանց սպորտային տարբերակի պլանների մեջ, Skoda Fabia տեսականին ունի ևս մեկ հաստատված լրացում` ֆուրգոն: Երաշխիքը տվել է ապրանքանիշի գործադիր տնօրեն Թոմաս Շաֆերը, բայց մենք դեռ պետք է սպասենք դրան մինչև 2023 թվականը, կարծես թե։