ԹԵ Skoda Scala եկավ նշանավորելու չեխական ապրանքանիշի C սեգմենտում նոր փուլ, որը մինչ այժմ ապահովվում էր երկու մոդելներով՝ Rapid-ով և Octavia-ով, որոնք իրենց չափսերի շնորհիվ գտնվել են «սեգմենտների միջև»:
Այժմ, Scala-ով, Skoda-ն որոշեց, որ ժամանակն է «լրջանալ» դեպի C հատվածը և չնայած դրան դիմելով MQB-A0 պլատֆորմին (նույնը, ինչ SEAT Ibiza-ն կամ Volkswagen Polo-ն), ճշմարտությունն այն է, որ դրա չափերը թույլ չտալ կասկածի սահման՝ կապված դրա դիրքավորման հետ:
Տեսողականորեն Skoda Scala-ն հետևում է Volvo V40-ին մոտ փիլիսոփայությանը՝ լինելով ավանդական հեչբեքի և ֆուրգոնի միջև ընկած ճանապարհի կեսը: Անձամբ ինձ դուր է գալիս Scala-ի սթափ և զուսպ տեսքը և հատկապես գնահատում եմ հետևի ապակու մեջ ընդունված լուծումը (թեև այն հեշտությամբ կեղտոտվում է):
Այնուամենայնիվ, կա միայն մեկ հարց. ո՞ր շարժիչն է լավագույնս «համապատասխանում» Skoda Scala-ին, 1.6 TDI-ին, թե 1.0 TSI-ին, երկուսն էլ 116 ձիաուժ հզորությամբ: Երկու միավորներն էլ համալրված էին նույն մակարդակի սարքավորումներով, Style-ով, բայց փոխանցման տուփը տարբեր էր՝ TDI-ի համար վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ և TSI-ի համար յոթաստիճան DSG (երկակի կցորդիչ): Տարբերություն, որում ոչինչ չի փոխում վերջնական արդյունքը երկու շարժիչների գնահատման մեջ:
Skoda Scala-ի ներսում
Չեխական ապրանքանիշի նոր դիզայներական փիլիսոփայության առաջամարտիկը՝ Scala-ի ինտերիերը չի շեղվում մեզ սովորած Skoda-ի սկզբունքներից՝ ներկայացնելով սթափ տեսք, առանց հիմնական ոճական առանձնահատկությունների, բայց լավ ընդհանուր էրգոնոմիկայով և հավաքման որակով, զերծ քննադատությունից:
Ինչ վերաբերում է տեղեկատվական համակարգին, ապա այն շարունակում է գովեստի արժանանալ ոչ միայն իր գրաֆիկայի, այլև օգտագործման հեշտության համար: Այնուամենայնիվ, հիշատակում այժմ անհետացած ֆիզիկական հսկիչ սարքերին, որոնք, օրինակ, թույլ էին տալիս վերահսկել ռադիոյի ձայնը, էրգոնոմիկ առումով գերազանց լուծում, և նաև ավելին, ըստ իմ ցանկության:
Վերջապես, ժամանակն է պատմելու ձեզ, թե որն է Skoda Scala-ի լավագույն փաստարկներից մեկը. բնակելի տարածք. Ոտքերի տարածքի հետևում տեղեկանք է, իսկ բարձրության վրա այն նույնպես բավականին առատաձեռն է, քանի որ հնարավոր է հարմարավետ և առանց «արմունկների» տեղափոխել չորս մեծահասակների:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ընդհանուր առմամբ, Skoda Scala-ում այն զգացումն է, որ մենք ավելի մեծ մեքենայի մեջ ենք, քան այն իրականում կա: Ուղևորների համար հասանելի տարածքի կողքին, բեռնախցիկն առաջարկում է նաև մեծ տարածք՝ գրանցելով տպավորիչ և գործնականում նշված 467 լիտր ծավալ:
Skoda Scala-ի ղեկին
Մինչ այժմ, այն ամենը, ինչ ես ձեզ ասել եմ Skoda Scala-ի մասին, կտրում է ծանոթ չեխական տեսականին: Այս թեստի սկզբում իմ առաջադրած հարցին պատասխանելու համար ժամանակն է ճանապարհ ընկնել և տեսնել յուրաքանչյուր շարժիչի փաստարկները և ինչպես են դրանք նպաստում Skoda Scala-ի վարորդական փորձին:
Սկզբի համար, և դեռևս երկուսի համար ընդհանուր, վարորդական դիրքն իսկապես հարմարավետ է: Դրան մեծապես նպաստում են լավ հենարանով և հեշտությամբ կարգավորվող նստատեղերը, լավ տեսանելիությունը շուրջբոլորը և կաշվե ծածկված ղեկը (ընդհանուր բոլոր տարբերակների համար), որոնք ոչ միայն ունեն հարմարավետ բռնում, այլև համապատասխան չափսեր:
Բայց եկեք անցնենք գործին, շարժիչներին: Երկուսն էլ ունեն նույն հզորությունը՝ 116 ձիաուժ, որոնք տարբերվում են պտտման արժեքներով՝ 250 Նմ TDI-ում և 200 Նմ՝ TSI-ով, բայց հետաքրքիր է, որ չնայած նրանց միջև եղած տարբերություններին (մեկը բենզին է, մյուսը՝ դիզել), նրանք ի վերջո բացահայտում են որոշ: թոքերի պակասը ստորին ռեժիմներում.
Երկուսի միջև եղած տարբերություններն առաջանում են այն բանի մեջ, թե ինչպես է յուրաքանչյուրը բախվում այս հատկանիշին: TSI-ն բացահայտում է բարձրացման ավելի մեծ հեշտություն՝ ավելի արագ լցնելով տուրբոն, աշխուժություն հաղորդելով երեք բալոններին, այնուհետև արագաչափը տանում է այն տարածքները, որոնց մասին TDI-ը կարող է միայն երազել: Մյուս կողմից, դիզելն օգտագործում է իր ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և տեղաշարժ (+60%)՝ իրեն ավելի հարմարավետ զգալով միջին ռեժիմներում։
Երկու ագրեգատների միջև կատարողականությունը փոքր-ինչ նման է, չնայած TDI-ն զուգորդվում է լավ մասշտաբային (և օգտագործման համար հաճելի) վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով և TSI-ն ունի արդեն իսկ գովաբանված յոթաստիճան DSG ավտոմատ փոխանցումատուփ:
Ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած Scala-ն ուներ վարման ռեժիմներ։
Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա այս շարժիչներից և ոչ մեկը առանձնապես շատակեր չի եղել: Ակնհայտ է, որ դիզելն ավելի «խնայող է»՝ առաջարկելով միջինը 5 լ/100 կմ տարածաշրջանում (հանգիստ և բաց ճանապարհով ես հասել եմ 3,8 լ/100 կմ-ի): TSI-ում միջինը քայլել է 6,5 լ/100 կմ-ից մինչև 7 լ/100 կմ:
Ի վերջո, երկու Skoda Scala-ն դինամիկ կերպով առանձնացնելու գործնականում ոչինչ չկա, չնայած երկուսի միջև գրեթե 100 կգ տարբերությանը: Դա կարող է լինել կոմպակտ ընտանիքի անդամ, բայց նրա ստրադիստական հատկությունները չեն պակասում, իսկ երբ խոսքը վերաբերում է ոլորաններին, Scala-ն չի վախենում: Վարքագիծը առաջնորդվում է ճշգրիտ, կանխատեսելի և անվտանգ լինելով, լրացվում է ճշգրիտ ուղղությամբ, համապատասխան քաշով:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Ճիշտ է, այն չունի Mazda3-ի դինամիկ սրությունը կամ Mercedes-Benz A-Class-ի պրեմիում գրավչությունը, բայց պետք է խոստովանեմ, որ ես շատ եմ սիրում Skoda Scala-ն: Պարզապես չեխական մոդելը չունի ոչ մի բացասական կետ, որն արժանի է ուշադրության. միատարրությունն այն է, ինչը բնութագրում է դրական կողմը:
Ինչպես տեսնում եք, գործնականում անհնար է տարբերակել TDI շարժիչով տարբերակը TSI շարժիչով հագեցած տարբերակից։
Ամուր, լավ հագեցած, հարմարավետ և (շատ) ընդարձակ Skoda Scala-ն կատարում է այն ամենը, ինչ օբյեկտիվորեն պահանջվում է C-հատվածի մոդելից: Հաշվի առնելով այս բոլոր փաստարկները, եթե դուք փնտրում եք շատ գրագետ և ընդարձակ կոմպակտ ընտանիք, ապա Scala-ն: կարող է լինել ձեր «աղոթքների» պատասխանը:
Ինչ վերաբերում է իդեալական շարժիչին, և 1.6 TDI-ն և 1.0 TSI-ն լավ տարբերակներ են, որոնք լավ են համապատասխանում Scala-ի ճանապարհային երևույթին: Ի վերջո, ո՞ր մեկն ընտրել:
Հաճելիության տեսակետից փոքր 1.0 TSI-ն գերազանցում է 1.6 TDI-ին, սակայն, ինչպես միշտ, եթե տարեկան կատարվող կիլոմետրերի քանակը բավականին մեծ է, ապա անհնար է հաշվի չառնել դիզելի բարձր տնտեսությունը։
Ինչպես միշտ, ամենալավ բանը հաշվիչը ձեռք բերելն ու մաթեմատիկա անելն է: Մեր հարկման շնորհիվ, որը ոչ միայն տուգանում է ավելի շատ դիզելային մոդելների, այլև ավելի մեծ տեղաշարժերի, փորձարկված Scala 1.6 TDI չորս հազար եվրո ավելի քան 1.0 TSI և IUC-ը նույնպես ավելի քան 40 եվրոյով բարձր է: Սա չնայած նույն մակարդակի սարքավորումներին, և 1.0 TSI-ն նույնիսկ ամենաթանկ փոխանցման տուփն ունի: Արժեքներ, որոնք ստիպում են մտածել.
Նշում. Ստորև բերված տվյալների թերթիկի փակագծերում տրված թվերը վերաբերում են հատուկ Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv ոճին: Այս տարբերակի բազային գինը 28 694 եվրո է։ Փորձարկված տարբերակը կազմել է 30234 եվրո։ IUC-ի արժեքը 147,21 եվրո է: