ԱՄՆ-ում Honda Civic Coupé-ի ավարտի մասին պաշտոնական հայտարարությամբ — այո, ամերիկացիները կարող էին գնել միայն երեքդռնանի Civic — մենք հենց նոր իմացանք, որ նոր սերնդի Civic՝ 11-րդը, կներկայացվի 2021 թվականի գարնանը։ , և դա կշարունակվի ունենալ Քաղաքացիական տեսակ R դրա լավագույն տարբերակը, որը պետք է հայտնվի որոշ ժամանակ անց:
Այնուամենայնիվ, ինչպիսի՞ մեքենա կլինի ապագա Civic Type R-ը: Չնայած ճանապարհային փորձարկումների ժամանակ արդեն հայտնվել են ոսպնյակների կողմից, դեռևս կասկածներ կան այն մասին, թե ինչ կարելի է սպասել նոր սերնդի «hot hatch»-ից:
Հենց հիմա, կարծես թե, երկու վարկած կա սեղանին. Եկեք հանդիպենք նրանց:
Civic Type R… հիբրիդ
Հիբրիդային Civic Type R-ը վերջին ժամանակների ամենաթեժ վարկածներից մեկն է: Հնարավորություն, որը ձեռք է բերում բովանդակություն հիմնականում մինչև 2022 թվականը իր ամբողջ պորտֆելը էլեկտրաֆիկացնելու Honda-ի հայտարարած ծրագրերի շնորհիվ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ասեկոսեներին ձայն տալով, այն իր բնույթով շատ տարբեր մեքենա կլիներ ներկայումս վաճառվողից: Տեղադրելով էլեկտրական մեքենան հետևի առանցքի վրա, այրման շարժիչը միացված պահելով առջևի առանցքին, ապագա Civic Type R-ը կդառնա քառանիվ քարշակ «հրեշ»՝ մոտ 400 ձիաուժ հզորությամբ, որը պատրաստ է գնալու: գերմանական մեգա-հեթչի, հատկապես Mercedes-AMG A 45 S-ի համար՝ 421 ձիաուժ հզորությամբ։
Կոնցեպտուալ առումով և ըստ բոլոր ցուցումների, այն կհետևի լուծմանը, որը նույնական է Honda NSX-ում, որտեղ կան երեք էլեկտրական շարժիչներ և մարտկոց, որոնք լրացնում են 3.5 V6 երկտուրբո շարժիչը, այսինքն՝ մեկ շարժիչ յուրաքանչյուր անիվի համար (այս դեպքում. առաջ), գումարած ևս մեկը, որն ուղղակիորեն կապված է այրման շարժիչին:
Այնուամենայնիվ, այս վարկածը մի շարք խնդիրներ է առաջացնում. Նախ, հոսանքի շղթայի ամբողջ բարդությունը և դրա ծախսերը: Honda Civic Type R-ի գինը, որն այլևս առավել մատչելի չէ, պետք է շատ ավելի բարձրանա՝ տեխնոլոգիական «գերդոզավորմանը» դիմակայելու համար։
Իսկ եթե հոթչերի վաճառքի ծավալներն արդեն իսկ մեծ չեն, ապա ավելի բարձր գինն այս հարցում չի օգնի։ Արժե՞ արդյոք անհրաժեշտ հսկայական ներդրումը: Պարզապես հիշեք, թե ինչ եղավ Ford Focus RS-ի հետ, որը խոստացավ նմանատիպ լուծում:
Երկրորդ, հիբրիդացումը (այս դեպքում՝ plug-in հիբրիդը) նշանակում է բալաստ, շատ բալաստ՝ 150 կգ տուգանքը անիրատեսական չէ: Ավելին, ավելացված հզորությանը դիմակայելու համար պետք է ավելացվի ավելի շատ բալաստ ուժեղացված կամ ընդլայնված բաղադրիչներով՝ ավելի շատ «ռետինե», ավելի մեծ արգելակներ, ինչպես նաև մնացած շասսիի բաղադրիչները: Ինչպե՞ս դա կազդի Civic Type R-ի շատ գնահատված շարժունության վրա:
Քաղաքացիական տեսակ R առանց էլեկտրոնների
Միգուցե ավելի լավ է բաղադրատոմսն ավելի պարզ պահել, ինչպես այսօր է: Երկրորդ վարկածը՝ Civic Type R-ի միայն այրման և երկանիվ շարժիչով մոդելի վարկածը վերջերս մեծ տեղ է գտել: Ամեն ինչ պայմանավորված է Auto Express-ին Honda Europe-ի ավագ փոխնախագահ Թոմ Գարդեների հայտարարություններով.
«Մենք ունենք մեր հիմնական հենասյուները, որոնք պատրաստվում են էլեկտրաֆիկացվել (…), բայց դեռ որոշումներ չեն ընդունվել (Քաղաքացիական տիպի R-ի մասին): Մենք շատ լավ գիտենք, որ մեր հաճախորդները գնահատում են ներկայիս մոդելը, և մենք պետք է խորապես փնտրենք առաջընթացի լավագույն ճանապարհը»:
Հաշվի առնելով, որ ապագա տաք հեթչն արդեն որսացել է, թեկուզ քողարկված, ճանապարհային փորձարկումներում, գուցե այդ որոշումն արդեն ընդունված է։
Եթե Honda-ն ընտրում է ավելի «պայմանական» Civic Type R, դա չի նշանակում, սակայն, որ այն չի ստանում էլեկտրաֆիկացում: Իհարկե, մենք նկատի ունենք ավելի պարզ և շատ ավելի քիչ ներխուժող (զբաղեցրած տարածության և բալաստի առումով) մեղմ հիբրիդային համակարգը, որն արդեն թույլ է տալիս կրճատել թանկարժեք գրամ CO2 արտանետումների թեստերում:
Մնացած եկամուտը գրեթե նույնական կլինի ներկայիս մոդելին: K20 շարժիչը կշարունակի գործել՝ ենթադրաբար ստանալով որոշ փոփոխություններ արդյունավետության անվան տակ. Որոշ խոսակցություններ ասում են, որ այո, 2.0 Turbo-ն կարող էր տեսնել ձիերի քանակի մի փոքր աճ:
Ամեն ինչ այնպես, ինչպես կա պահելու ամենամեծ խնդիրը արտանետումների հաշվարկների մեջ է: Honda-ն արդեն սկսել է շուկայավարել իր էլեկտրական Honda e-ն, և մենք տեսանք նաև CR-V-ի և Jazz-ի հիբրիդացումը: Պետք է ակնկալել, որ 11-րդ սերնդի Civic-ը կստանա այս երկու մոդելներին նույնական հիբրիդային լուծում:
Արդյո՞ք բավարար կլինի ճապոնական արտադրողի արտանետումները Եվրոպայում իջեցնել այնպիսի մակարդակի, որը թույլ կտա «էքսցենտրիկություններ» ունենալ, ինչպիսին է Civic Type R-ը: Եթե նայենք գործընկեր Toyota-ին, ապա այն ներկայումս ունի GR Supra և GR Yaris-ի շքեղությունը, երկուսն էլ զուտ այրման, քանի որ վաճառքի մեծ մասը հիբրիդային մեքենաներ են:
Իսկ դու, ի՞նչ կարծիքի ես։ Եթե Honda Civic Type R-ը բարձրանա իր կարգավիճակով` հզորությամբ և գնով, և պայքարը տանի գերմանացիներին` իր հիբրիդացումով; կամ, մյուս կողմից, փորձել բաղադրատոմսը հնարավորինս հավատարիմ պահել ներկայիս մոդելին, որը մենք այդքան սիրում ենք: