Որոշ ժամանակ անց մենք փորձարկեցինք մուտքի քայլը դեպի տիրույթ Skoda Kamiq Ambition սարքավորումների մակարդակում համալրված 95 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 TSI-ով, այս անգամ այն բենզինային շարժիչով առաջատար տարբերակն է, որը վերանայման առարկա է:
Այն դեռ համալրված է նույն 1.0 TSI-ով, բայց այստեղ ունի ևս 21 ձիաուժ՝ ընդհանուր առմամբ ապահովելով 116 ձիաուժ և կապված է յոթ կապ ունեցող DSG (կրկնակի կցորդիչ) փոխանցումատուփի հետ։ Նաև սարքավորումների մակարդակը ամենաբարձր ոճն է:
Արդյո՞ք դա արժե ձեր ամենախոնարհ եղբորը:
Սովորաբար Skoda-ն
Էսթետիկորեն Kamiq-ն ընդունում է Skoda մոդելներին բնորոշ սթափ տեսք: Հետաքրքիր է, որ այս մեկն ավելի մոտ է քրոսովերին, քան ամենագնացին, շնորհիվ պլաստիկ վահանների բացակայության և ցածր գետնից:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ներսում սթափությունը մնում է հիմնական բառը, որը լավ լրացվում է ամուր հավաքույթով և նյութերով, որոնք հաճելի են շփման հիմնական կետերում:
Հավաքման և նյութերի որակը լավ վիճակում է։
Ինչպես մեզ ասաց Ֆերնանդո Գոմեսը Kamiq-ի բազային տարբերակը փորձարկելիս, էրգոնոմիկան մի փոքր կորցրեց որոշ ֆիզիկական հսկիչներից հրաժարվելու պատճառով, որոնք թույլ են տալիս կառավարել օդորակման կամ ռադիոյի ձայնը:
Ինչ վերաբերում է այս Kamiq-ի բնակելի տարածքին և ինտերիերի բազմակողմանիությանը, ես կկրկնեմ Ֆերնանդոյի խոսքերը որպես իմը, քանի որ նա ապացուցում է, որ այս գլխի հատվածի լավագույն առաջարկներից մեկն է:
400 լիտր տարողությամբ Kamiq-ի բեռնախցիկը միջինում գտնվում է հատվածում:
եռակի անհատականություն
Սկզբի համար, և ընդհանուր բոլոր Kamiq-ի համար, մենք ունենք մի փոքր ավելի ցածր վարորդական դիրք, քան դուք կսպասեիք ամենագնացից: Ամեն դեպքում, եկեք հարմարավետ գնանք, և նոր ղեկը ոչ միայն հաճելի զգացողություն ունի, քանի որ դրա կառավարման վահանակները «ավելի պրեմիում» աուրա են հաղորդում չեխական մոդելին:
Արդեն ստեղծվել է, Kamiq-ը համապատասխանում է վարորդի կարիքներին (և տրամադրությանը) արդեն սովորական վարման ռեժիմների միջոցով՝ Eco, Normal, Sport և Individual (սա թույլ է տալիս մեզ ստեղծել à la carte ռեժիմ):
Ընդհանուր առմամբ մենք ունենք վարելու չորս ռեժիմ:
«Էկո» ռեժիմում, բացի նրանից, որ շարժիչի արձագանքը ավելի հանգիստ է թվում, DSG տուփը ձեռք է բերում հատուկ հմտություն՝ հնարավորինս արագ (և հնարավորինս շուտ) բարձրացնելու գործակիցը: Արդյունքը? Բաց ճանապարհին և կայուն արագությամբ վառելիքի սպառումը կարող է իջնել մինչև 4,7 լ/100 կմ, հանգիստ բնավորություն, որը ստիպում է ձեզ ավելի մեծ թափով ոտք դնել արագացուցիչի վրա՝ արթնացնելու 116 ձիաուժ հզորությունը և հիշեցնելու արագ DSG փոխանցումատուփին, որ այն պետք է. նվազեցնել դրա հարաբերակցությունը.
«Սպորտ» ռեժիմում մենք ունենք ճիշտ հակառակը. Ղեկը դառնում է ավելի ծանր (իմ ճաշակի համար մի քիչ շատ), փոխանցումատուփը փոխելուց առաջ ավելի երկար է «պահում» հարաբերակցությունը (շարժիչը ավելի շատ պտտվում է), իսկ արագացուցիչը դառնում է ավելի զգայուն: Ամեն ինչ ավելի արագ է ընթանում, և, թեև կատարումները ցնցող չեն (ոչ էլ ակնկալվում էր, որ այդպես էին), Kamiq-ը ձեռք է բերում մինչ այժմ անհայտ հանգիստ:
Ամենահետաքրքիրն այն է, որ նույնիսկ այդ դեպքում սպառումը մնում է միանգամայն ընդունելի մակարդակներում՝ չանցնելով 7-ից 7,5 լ/100 կմ-ից, նույնիսկ երբ մենք օգտագործում և չարաշահում ենք շարժիչի ներուժը:
Ի վերջո, «Նորմալ» ռեժիմը հայտնվում է, ինչպես միշտ, որպես փոխզիջումային լուծում: Ղեկը ունի «Էկո» ռեժիմի ամենահաճելի քաշը՝ առանց շարժիչի թվացյալ անտարբերության. տուփը փոխում է հարաբերակցությունը ավելի շուտ, քան «Սպորտ» ռեժիմում, բայց այն միշտ չէ, որ փնտրում է ամենաբարձր հարաբերակցությունը: Ինչ վերաբերում է սպառմանը: Դե, մայրուղով, հանրապետական ճանապարհներով և քաղաքով խառը շրջաններում ընթացողներն անցել են 5,7 լ/100 կմ, ինչը ավելի քան ընդունելի արժեք է:
Վերջապես, դինամիկ գլխում ես վերադառնում եմ Ֆերնանդոյի վերլուծությանը: Հարմարավետ և կայուն մայրուղու վրա (որտեղ ձայնամեկուսացումը նույնպես չի հիասթափեցնում) Skoda Kamiq-ն առաջնորդվում է, առաջին հերթին, կանխատեսելիությամբ:
Առանց լեռնային ճանապարհի վրա այնքան զվարճանալու, որքան Hyundai Kauai-ն կամ Ford Puma-ն, Kamiq-ն ունի արդյունավետության և անվտանգության բարձր մակարդակ, ինչը միշտ հաճելի է ընտանեկան հավակնություններ ունեցող մոդելում: Միևնույն ժամանակ, նա միշտ կարողացել է պահպանել իր հանգստությունը, նույնիսկ երբ հատակը հեռու է կատարյալ լինելուց։
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Skoda Kamiq-ն իր լավագույն բենզինային տարբերակում ունի առաջարկ, որն առաջնորդվում է հավասարակշռությամբ: Ամբողջ տեսականու բնորոշ հատկանիշներին (տարածություն, ամրություն, սթափություն կամ պարզապես խելացի լուծումներ) այս Kamiq-ը մի փոքր ավելի «ուրախություն» է հաղորդում անիվի վրա՝ 116 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 TSI-ի շնորհիվ, որը լավ դաշնակից է դարձել:
Համեմատած 95 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակի հետ՝ այն առաջարկում է ավելի լավ հնարամտություն՝ առանց սպառման ոլորտում արդյունավետ օրինագիծ ընդունելու, ինչը առավելություն է, երբ մենք ավելի հաճախ ենք ճանապարհորդում բեռնված մեքենայով, և միակ տարբերությունը գնի տարբերությունն է ավելի քիչ տարբերակի համեմատ: շարժիչի էլեկտրակայան, որը նույն մակարդակի սարքավորումների վրա սկսվում է 26 832 եվրոյից, մոտ 1600 եվրո ավելի մատչելի:
Այն միավորը, որը մենք փորձարկեցինք, այնուամենայնիվ, եկավ որոշ կամընտիր սարքավորումներով, որոնց գինը բարձրացավ մինչև 31,100 եվրո: Դե, ոչ ավելին, 32,062 եվրոյով, մենք արդեն կարողացել ենք մուտք գործել ամենամեծ Karoq-ը նույն շարժիչով, նույն մակարդակի սարքավորումներով, բայց մեխանիկական փոխանցումատուփով: