Դա ամենացանկալի և սպասված Ֆիեստան է։ ԹԵ Ford Fiesta ST հայտնի դարձավ անցյալ տարի, և դրա ժամանումը (վերջապես) շուտով կլինի:
Ինքը՝ Ford-ն է, որ վերջում պոտենցիալ շահագրգիռ կողմերի շուրթերը կպարգևի, քանի որ, ի լրումն համապատասխան տեսքի, «վիտամինացված» կոմունալ ծառայությունը կներկայացնի մի շարք անսովոր տեխնոլոգիաներ այս հատվածում և դեբյուտային այլ տեխնոլոգիաներ:
Բացահայտված փաստարկների թվում, որպես տարբերակ, առանձնանում է օվալի ապրանքանիշը. Quaife սահմանափակ սայթաքման մեխանիկական դիֆերենցիալ , կարող է երաշխավորել փոքր առջևի անիվի շարժիչը, ավելի մեծ բռնում, ճշգրտություն և արդյունավետություն անկյուններում:
Հետևի առանցքը նորություններով
Ոչ, Fiesta ST-ն չի ստացել անկախ հետևի կախոց: Բայց ինչպե՞ս բարելավել մոդելի դինամիկան, որն արդեն համարվում էր հատվածի հղումներից մեկը:
Ford-ը կենտրոնացել է ոլորման առանցքի վրա՝ ապահովելու ավելի մեծ կայունություն, շարժունություն և արձագանքողություն: Սա դարձավ երբևէ ամենակոշտը, որը երբևէ տեղադրվել է Ford-ում, բայց հենց այն զսպանակներն են, որոնք հսկայական նշանակություն են ձեռք բերում՝ արտոնագրված հենց Ֆորդի կողմից:
Ford Fiesta-ն կլինի առաջին տաք լյուկը, որը կօգտագործի ոչ միատեսակ և ոչ փոխարինելի զսպանակներ, որոնք կարող են վեկտորային ուժեր կիրառել հետևի կախոցի վրա՝ թույլ տալով, որ ոլորաններում առաջացած ուժերն ուղղվեն ուղղակիորեն դեպի զսպանակը, այդպիսով մեծացնելով կողային կոշտությունը:
Ըստ ապրանքանիշի՝ այս լուծումը խնայում է մոտ 10 կգ՝ համեմատած մյուսների հետ, օրինակ՝ Watts կապի (ներկայիս, օրինակ, Opel Astra-ի վրա), որն ապահովում է նույն ազդեցությունը: Բայց առավելությունները դրանով չեն ավարտվում. այն համատեղելի է ավանդական շոկի կլանիչների օգտագործման հետ; չի վտանգում հարմարավետությունը, բեռնաթափումը կամ կատարելագործումը (սինոբլոկները կարող են ավելի հարթ լինել); և հետևի մասում երևացող ավելի մեծ կոշտությունը նպաստում է առջևի առանցքի գործողությանը, դարձնելով այն ավելի սուր և արձագանքող ուղղության փոփոխության ժամանակ:
Ford Performance Europe-ի տնօրեն Լեո Ռոեքսը Autocar-ին տված հայտարարություններում կրկնել է այս լուծման կարևորությունը.
Մենք շատ հպարտ ենք այս (աղբյուրներով): Ամեն անգամ, երբ կողային ուժերը սկսում են իրենց զգացնել տալ հետևի կախոցում, արդյունավետորեն մեքենան ուղղելով հետևի անիվներից, այս զսպանակները բավականաչափ «խելացի» են դրանց դիմակայելու համար: Օգնեք կայունացնել հետևի անիվները: Տարբերությունը բավական է, որ մենք չափելի օգուտ ստանանք ղեկի ճշգրտության հարցում, բայց դա նաև թույլ է տալիս մեզ հարթեցնել հետևի զանգերը՝ ավելի լավ վարվելու համար:
Ավելի կոշտ շասսի և ավելի արագ ղեկ
Հավասարապես օգնում է բարձր կատարմանը, ա շասսիի կոշտության բարձրացում 15%-ով , ինչպես նաև 10 մմ-ով ավելի լայն առջևի ուղի, երբ համեմատվում է սովորական Fiesta-ի հետ: Այս ամենը, առանց մոռանալու ղեկը, որը, ըստ արտադրողի, նաև ամենաարագն է, որը երբևէ օգտագործված է առջևի քարշակով Ford մոդելում, 12:1 հարաբերակցությամբ և կողպեքների միջև ընդամենը երկու շրջան:
Ավելի շատ կատարում, բայց ավելի շատ պահված
Որպես շարժիչ, նոր եռագլան 1,5 լիտրանոց EcoBoost, որը ստացվել է 1.0-ից, որն ապահովում է 200 ձիաուժ հզորություն , որը, որը նաև հագեցած է բալոններից մեկի ապաակտիվացման համակարգով, թույլ է տալիս հայտարարել ոչ միայն սպառման շուրջ 6% խնայողություն (WLTP ցիկլ), այլև արտանետումները, որոնք նախորդ 138-ից հասել են ընդամենը 114 գ/կմ-ի: .
Թեև խնայված և ավելի քիչ աղտոտող, սա չի նշանակում, որ Fiesta ST-ն ավելի քիչ արագ է: Ամերիկյան ամենագնացը նախորդ Fiesta ST200-ի համեմատ բարձր ցուցանիշներ է ներկայացնում, քանի որ նրան հաջողվում է 0-ից 100 կմ/ժ արագությամբ երկու տասներորդով ավելի արագ լինել (6,5 վրկ), քան այս մեկը:
Մեղքի, նույնպես մեկ այլ նորության, կոչ Գործարկման վերահսկում , ինչպես նաև Michelin Pilot Super Sport բարձրորակ անվադողերի տարբերակ:
Leo Roeks, տնօրեն Ford Performance EuropeՄենք կիրառել ենք այն, ինչ սովորել ենք Ford Performance-ի վերջին մոդելներից, այդ թվում՝ Focus RS-ից և Ford GT-ից, նոր Fiesta ST-ի մշակման ժամանակ, մի մեքենա, որն իր սեգմենտում նոր չափանիշներ է սահմանում զվարճանքի վարելու համար՝ շնորհիվ նաև երեք կոկորդի: - գլան, որը կկարողանա խոսել մեծ սպորտի նույն լեզվով
Վարելու ռեժիմներն առաջինն են
Նորույթ Fiesta-ի շարքում, վարորդական ռեժիմների համակարգ երեք տարբերակով. Սովորական, սպորտային և վազքուղի — շարժիչի արձագանքման, ղեկի և կայունության կառավարումը հարմարեցնել վարման ընտրված տեսակին: Չմոռանալով վարորդական աջակցության մյուս համակարգերը, ներառյալ երթևեկության գոտիների պահպանումը և ճանապարհային նշանների ավտոմատ ճանաչումը:
Վերջապես, կապի ոլորտում հայտնի Sync 3 տեղեկատվական ժամանցային համակարգը, բացի Bang & Olufsen Play hi-fi ձայնային համակարգից:
Ford Fiesta ST Launch Control-ով, առաջինը սեգմենտում
Նոր Ford Fiesta ST-ը նախատեսվում է ներկայացնել եվրոպական շուկայում այս տարվա վերջին, և սպասվում է, որ այն կհայտնվի մինչև ամառ: