Կոշտություն, առանցքային հասկացություն տղամարդկանց լեքսիկոնում և ամենատարբեր ասպեկտներում: Շատ ծեծող «տղային» ասում են, որ «թունդ» է. ով տղամարդ է, ասում են, որ «թունդ» մորուք ունի. այդ լավ մարմնով կինը ասում է, որ «ամուր» է (...); թույլ մարդն իրեն անվանում է «փափուկ»; ծույլն իրեն անվանում է «փափուկ». Դե, և ավելի լավ է կանգ առնենք այստեղ, այլապես մենք արդեն գիտենք, թե որտեղ կավարտվի խոսակցությունը...
Բայց չէ՞ որ նրանք հասկացան: Կոշտը լավ է, փափուկը՝ վատ . Իսկ մեքենայի շասսիի դեպքում դա նույնն է, բայց տարբեր պատճառներով:
Ամեն անգամ, երբ շինարարը թողարկում է նոր մոդել, գալիս է կոշտության պատմությունը. այստեղ ավելացել է, այնտեղ աճել, այնտեղ աճել: Բայց ինչո՞ւ է շասսիի կոշտությունն այդքան կարևոր: Հենց այս հարցին մենք այսօր կփորձենք պատասխանել։
Կոշտությունը կարևոր է երկու առումով. հարմարավետություն և վարքագիծ . Որքան մեծ է շասսիի կոշտությունը, այնքան մեծ է այն ոլորման դիմադրությունը: Իր հերթին, ոլորանային ուժերը ոչ այլ ինչ են, քան ճնշումներ, որոնց ենթարկվում է շասսին արգելակման, արագացման և, առաջին հերթին, կորերի և անցքերի միջոցով, որոնց բախվում է մեքենան: Կարևոր է, որ մեքենան «ամուր» դիմադրի այս ճնշումներին, որպեսզի կախոցները ճիշտ աշխատեն:
Երբ մեքենան նախագծվում է, դրա մշակման ժամանակ հաշվի առնված ասպեկտներից մեկը կասեցման երկրաչափությունն է: Կախոցի երկրաչափությունը կթելադրի մեքենայի կարողությունը, թե ոչ, առավելագույնի հասցնել անվադողերի աշխատանքը և ապահովել որոշակի հարմարավետություն և արդյունավետություն:
Այն, ինչ տեղի է ունենում, երբ շասսին բավականաչափ կոշտ չէ, այն է, որ այն թեքվում է այն ճնշումների ազդեցության տակ, որոնց մասին մենք խոսում էինք: Իսկ թեքվելիս ինչ կլինի, որ կախոցի երկրաչափությունը փոխվի, այսինքն՝ կախոցը կաշխատի մի ենթադրությամբ, որի համար մշակված չէ։
Պատկերացրեք թղթի թերթիկ և թերթի յուրաքանչյուր ծայրում պատկերացրեք անիվ: Թերթի վրա գործադրվող ցանկացած ճնշում հանգեցնում է նրան, որ «անիվներից» մեկը կորցնում է մակերեսի հետ ունեցած կատարյալ շփումը: Պարզ ասած՝ շասսիի դեպքում էլ է այդպես։
Մեկ այլ գործոն, որի վրա ազդում է կոշտությունը, հարմարավետությունն է: Որքան քիչ կոշտ է շասսին, այնքան մեծ է թրթռումների քանակը, որոնք հասնում են սրահ, քանի որ ամբողջ մեքենան աշխատելու է որպես ռեզոնանսային տուփ՝ ուժեղացնելով այդ թրթռումները անիվներից մինչև ամբողջ կառուցվածքը: Ընդհակառակը, եթե շասսին կոշտ է, այդ թրթռումները չեն հասնում սրահ, քանի որ չեն կարող «ճանապարհորդել» մեքենայի կառուցվածքով:
Այս պատճառներով է, որ փոխակերպվող մեքենաները սովորաբար ավելի քիչ «կոմպոզիտային» ձևով են կորում, քան «սովորական» մեքենաները, որոնցից դրանք առաջացել են: Շասսիի շրջանակի վրա տանիքի բացակայությունը նման է բուրգի գագաթը հանելուն: Մնացած բոլոր գագաթները թուլացած են: Հենց այս պատճառներով արտադրողներն ամրացումներ են ավելացնում կաբրիոլետների շասսիին՝ փորձելով վերականգնել այն կոշտությունը, որը կորցրել են տանիքը հանելիս:
