Մեր օրերում ամենահզոր BMW M-ը հասնում է 625 ձիաուժ հզորության՝ դա M5, M8, X5 M, X6 M Competition տարբերակների հզորությունն է, բայց թվում է, թե BMW Motorsport GmbH-ն այստեղ կանգ չի առնի: Ի դեպ, երկինքը կարծես թե սահմանն է, երբ խոսքը վերաբերում է… իշխանության սահմաններին:
Ահա թե ինչ կարող ենք վերցնել BMW M-ի գործադիր տնօրեն Մարկուս Ֆլաշի խոսքերից ավստրալական Which Car հրատարակությանը տված հարցազրույցում։ Շրջանառվող թեմաները մի քանիսն էին, որոնց մի մասը նվիրված էր «ծանր հրետանին»։
Իշխանությունը ոչինչ է առանց վերահսկողության, չէ՞: Եվ ոչ մի չափազանց հզոր բան չկա, դա միայն այն է, թե ինչպես ենք մենք չափաբերում և կատարելագործում այն մեքենայում, և ինչպես ենք այն մատչելի դարձնում:
Ուժային պատերազմներ
Անգլոֆոն լրատվամիջոցներն օգտագործում էին «Ուժային պատերազմներ» արտահայտությունը՝ բնութագրելու M-ի, AMG-ի և RS-ի գերմանացիների մենամարտը: Մենք տեսել ենք, որ հզորության մակարդակները զգալի թռիչքներ են կատարել, օրինակ՝ M5 E39-ի 400 ձիաուժից մենք ցատկել ենք M5 E60-ի 507 ձիաուժի, բայց վերջին տարիներին այդ թռիչքները շատ ավելի երկչոտ են եղել, ինչպես երևում է M5 F10-ի միջև: եւ M5 F90 . Հասե՞լ ենք սահմանագծին։
Ըստ Ֆլաշի, ըստ երևույթին, ոչ. «Մենք ետ ենք նայում 10, 15 տարի և եթե պատկերացնեիք 625 ձիաուժ հզորությամբ սեդան, հավանաբար կվախենայիք: Հիմա ես կարող եմ 625 ձիաուժանոց M5 առաջարկել ու տալ մայրիկիս, որ ձմռանը քշի, էլի լավ կլիներ»։
Մի ակնկալեք հզորության սահմանափակում:
Այնուամենայնիվ, արտանետումների ավելի պահանջկոտ ստանդարտների այս աշխարհում հակաարդյունավետ չի՞ լինի ավելի ու ավելի հզոր մեքենաների շուկա հանելը, հետևաբար, պոտենցիալ ավելի աղտոտող: Այստեղ է, որ էլեկտրաֆիկացումն իր խոսքն է ասում: Այնուամենայնիվ, Մարկուս Ֆլաշն այս հնարավորության մասին շատ կոնկրետ պատկերացում ունի։ Անկախ նրանից, թե հիբրիդային, թե էլեկտրական, ապագա BMW M-ն դրանք ընդունելով պետք է գերազանցի իր նախորդներին… բնավորությամբ. «մենք չենք պատրաստվում խախտել կամ զիջել այն տարբերակիչ բնավորությունը, որն այսօր ունեն մեր M մեքենաները»:
M2 CS, ֆավորիտ
Այնուամենայնիվ, հետաքրքիր է, որ չնայած այն պնդումներին, որ ապագայի BMW M-ի համար հզորության սահմանափակում չկա, դարձնել M2 բոլորի սիրելի M . Իր Competition տարբերակում 410 ձիաուժ հզորությամբ և ամենավերջին և հարդքոր CS տարբերակում 450 ձիաուժ հզորությամբ այն ամենաքիչ հզորն է «մաքուր» M-ից և նաև այն մեկը, որն ամենաշատը գովեստի է արժանացել ինչպես լրատվամիջոցների, այնպես էլ հաճախորդների կողմից:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Եվ դա BMW M2 CS-ն է նաև Flasch-ի ֆավորիտը՝ What Car-ի կողմից հարցաքննվելուց հետո: «Դա շատ մաքուր և սահմանված հավաքածու է: Ձեռնարկ գանձապահ. Հիմնականում M4 տեխնոլոգիան ավելի կոմպակտ փաթեթում»։ Դա, հավանաբար, կլինի ձեր հաջորդ «ընկերական մեքենան» M8-ից և X6 M-ից հետո:
Ձեռքի տուփերի մասին
M2 CS թեմայից հետո մեխանիկական փոխանցման տուփերի թեման առաջացավ ասոցիացիայից, և Ֆլաշի խոսքերով, թվում է, թե դրանք շուտով կվերանան BMW M-ից. (… ) Մեր օրերում ձեռնարկը (տուփը) էնտուզիաստի համար է. նրանց համար, ովքեր կրում են մեխանիկական ժամացույց: Մենք գիտակցաբար որոշում կայացրինք առաջարկել ձեռնարկ (արկղ) (M3 և M4), և միակ շուկան, որը պնդում էր դա, Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներն էր»:
Եթե թվում է, թե ապագա BMW M-ների համար հզորության սահմանափակում չի լինի, լավ է նաև իմանալ, որ, մյուս կողմից, տեղ կա ավելի պարզ, ինտերակտիվ, ոչ այնքան արագ մեքենաների և նույնիսկ մեխանիկական փոխանցման տուփերի համար:
Razão Automóvel-ի թիմը կշարունակի առցանց՝ օրը 24 ժամ, COVID-19-ի բռնկման ժամանակ։ Հետևե՛ք Առողջապահության գլխավոր տնօրինության առաջարկություններին, խուսափե՛ք անհարկի ճանապարհորդություններից։ Միասին մենք կկարողանանք հաղթահարել այս դժվար փուլը։